Content de te revoir! Ou devrais-je dire : Audi, partenaire ! Aujourd’hui, nous examinons deux manèges rapides bon marché de la marque de pantalons fantaisie de Volkswagen. Ils ont douze vitesses, trois turbocompresseurs et huit roues motrices à eux deux – une ingénierie allemande suffisamment compliquée pour faire perdre à votre mécanicien le sens, le contrôle et la tête. Mais ils pourraient aussi être très amusants. Hier, les enfants à problèmes ont été nombreux à appuyer sur le bouton « Ni l’un ni l’autre », mais ce n’est pas ainsi que l’on joue à ce jeu. Parmi ceux d’entre vous qui ont été de bons sportifs et qui ont voté, la Toyota était la favorite, mais ce fut une victoire serrée. Je m’excuse d’avoir présenté une voiture déjà vendue ; J’essaie de ne pas faire ça, mais parfois on n’y peut rien. Je ne suis pas du tout surpris que la camionnette se soit vendue si rapidement à Seattle ; les fourgonnettes tout-terrain sont une chose énorme dans le nord-ouest du Pacifique. Pour moi, ce serait l’Isuzu. Oui, l’intérieur est un peu effrayant, mais je pense qu’une fois toute la crasse nettoyée, ce ne serait pas aussi grave qu’il y paraît, et j’ai toujours aimé le style de l’Impulse. Espérons qu’il trouve également bientôt une maison. Cette voiture mérite définitivement de reprendre la route. Je suis depuis longtemps fan des Audi turbocompressées. Mon père en avait quelques-uns autrefois, et une affiche du Groupe B Quattro original ornait un mur de ma chambre pendant des années. Cependant, je n’avais pas fait l’expérience d’un turbo Audi moderne jusqu’à ce week-end, lorsque mon voisin m’a emmené faire un tour dans sa S5 fortement modifiée. Il est terriblement rapide, et pourtant tout à fait calme, même à des vitesses vraiment peu judicieuses sur les routes forestières sinueuses. Les voitures allemandes de haute performance ont beaucoup mauvaise presse parce qu’elles sont trop compliquées et peu fiables, mais ceux qui les aiment reviennent sans cesse parce qu’elles sont aussi très douées pour aller vite. Dans cet esprit, j’ai décidé de vous montrer quelques Audi rapides qui correspondent à notre maigre budget, mais qui peuvent quand même livrer la marchandise. Vérifions-les.
Moteur/transmission : V6 biturbo de 2,7 litres à double arbre à cames en tête, boîte manuelle à six vitesses, transmission intégrale
Emplacement: Résidence, Californie
Lecture du compteur kilométrique : 164 000 milles
Statut opérationnel : L’Audi telle que nous la connaissons aujourd’hui, en tant que fournisseur de berlines de luxe agréables à conduire, n’existe en réalité que depuis les années 1970. Et ce n’est que lorsque son moteur cinq cylindres emblématique a été doté d’un turbocompresseur que l’on a vraiment pu les appeler des voitures de performance. En 1980, ce turbo cinq a trouvé sa place dans le nez du coupé Audi, équipant son nouveau système de traction intégrale Quattro, et à partir de ce moment-là, le jeu a commencé. Les Audi turbo Quattros sont devenues de plus en plus rapides. En 2000, le roi de la colline était la S4, une version de la berline A4 avec un V6 biturbo sauvage et un levier à six vitesses. Ce moteur est un cracheur de feu – 260 chevaux, dans une voiture qui en a généralement une centaine de moins – mais il a une réputation de problème qui fait que la plupart des passionnés n’en parlent qu’à voix basse. L’essentiel de la réputation vient des difficultés liées à son entretien. Vous avez entendu parler de la « position de service » VW/Audi, avec toute la partie avant de la voiture retirée ? C’est comme ça qu’on change la courroie de distribution sur ce moteur. Besoin de remplacer les turbos, qui s’autodétruisent généralement au bout d’un moment ? Vous devrez retirer entièrement le moteur. Celui-ci est à peu près dû pour les turbos, à moins qu’ils n’aient déjà été remplacés, mais il semble qu’il fonctionne et roule très bien pour le moment. Ça a l’air plutôt bien à l’intérieur; Les Volkswagen de cette époque semblent vieilles avant l’heure, mais les Audi doivent utiliser des matériaux de meilleure qualité. Elle a cette sensation axée sur le bon conducteur que les voitures allemandes ont tendance à avoir, et en tant que haut de gamme, elle possède toutes les cloches et tous les sifflets que vous auriez pu demander il y a vingt-quatre ans. Je suis sûr que quelque chose est cassé quelque part, mais le vendeur ne mentionne rien et dit que la climatisation fonctionne bien. Passons maintenant à la mauvaise nouvelle : il a un titre de récupération. Je ne suis pas surpris qu’une voiture aussi performante se retrouve du mauvais côté d’une dépanneuse, mais j’aimerais savoir pourquoi et depuis combien de temps cela s’est produit. Tout semble aller bien, mais une inspection minutieuse s’impose.
Moteur/transmission : Turbocompressé de 1,8 litre à double arbre à cames en tête, 4 cylindres en ligne, manuelle à six vitesses, transmission intégrale
Emplacement: Fort Worth, Texas
Lecture du compteur kilométrique : 149 000 milles
Statut opérationnel : Fonctionne et roule très bien La petite TT sportive d’Audi n’a pas grand-chose en commun avec le reste de la gamme ; elle est plus étroitement liée à la VW Golf. Introduit à peu près en même temps que la VW New Beetle, on pourrait en quelque sorte voir le TT comme une « Nouvelle Karmann Ghia ». Bien sûr, puisqu’il s’agit d’une Audi, une version Quattro à traction intégrale était disponible, ainsi qu’un moteur turbocompressé. Deux versions du quatre turbo de 1,8 litre du groupe VW-Audi étaient disponibles. Cette voiture, autant que je sache, a la version épicée, avec 222 chevaux et une boîte manuelle à six vitesses. Je n’ai jamais eu le plaisir de conduire une TT ainsi équipée, mais je parie que c’est marrant. Ces moteurs ne sont pas non plus sans problèmes ; l’huile va s’accumuler si vous ne la changez pas assez souvent, et les pannes de courroie de distribution ont été un problème au début, mais celle-ci se rapproche de 150 000 milles, et le vendeur dit qu’elle fonctionne et roule très bien, ce qui semblerait indiquer il a été bien entretenu. Nous n’avons pas un bon aperçu de l’intérieur, mais d’après ce que je peux voir, il a l’air plutôt bien. Les sièges sont dans un état correct et rien ne semble abusé. L’extérieur, eh bien… soit on l’aime, soit on l’aime pas. Je ne sais pas si c’est de la peinture ou un film, mais cela fait définitivement une déclaration. Je ne déteste pas ça personnellement, mais je ne sais pas ce que je ressentirais en le voyant dans l’allée tous les matins. J’aime moins l’avant, avec sa calandre géante et ses phares de rechange ringards. Bien sûr, tous les éléments cosmétiques peuvent être défaits, mais à un prix. Heureusement, la voiture est bon marché. Je sais, je sais : ils ne sont pas fiables, ils sont trop chers à entretenir, bla bla bla. Ce sont également des machines rapides, amusantes et finement conçues avec un pedigree qui remonte aux jours grisants du groupe B. Et elles sont bon marché, sur l’échelle du dollar par cheval-vapeur. Alors, laquelle sera-t-il : la berline junior-exécutive ou le coupé sport dynamique ? (Crédits image : vendeurs)
