L’Audi Q7 2024 bénéficie d’éléments de conception mis à jour, d’un intérieur raffiné, d’une qualité de conduite améliorée et reste spacieux, mais manque de fonctionnalités clés, offrant une valeur en tant que SUV de luxe à trois rangées sous ₹1 crore Audi a mis à jour le Q7 pour l’Inde. Il s’agit de la deuxième mise à jour majeure du SUV phare à trois rangées d’Audi et il intègre de nouveaux éléments de design extérieur et intérieur ainsi que certaines fonctionnalités. Voici notre revue de conduite explorant le puissant SUV allemand emblématique. Extérieurs Le plus grand changement à l’extérieur est un nouveau visage. Audi a abandonné les lamelles chromées des itérations précédentes au profit de liens chromés plus audacieux comme un design vertical qui donne à la voiture une apparence plus audacieuse. De profil, Audi a mis à jour les jantes en alliage, mais il s’agit toujours d’un design conservateur mais qui s’intègre bien à l’apparence générale de la voiture. La disposition et les éléments à l’arrière restent inchangés, à l’exception du design des éléments des feux arrière. Dans l’ensemble, Audi a fait suffisamment pour donner à l’apparence de la voiture un coup de pouce bien nécessaire, ce qui devrait permettre au Q7 de rester solide jusqu’à ce que la voiture de nouvelle génération arrive dans les deux prochaines années. IntérieursComme le design extérieur, l’habitacle de ce Q7 2024 a quelques mises à jour mineures mais conserve globalement la même disposition et les mêmes éléments que la voiture arrivée en Inde en 2021. À l’avant et dominant le tableau de bord, vous avez toujours la disposition à trois écrans, l’écran central étant l’interface pour la climatisation. système de contrôle. Les écrans sont agréables à utiliser avec un niveau de luminosité élevé, de bons graphismes et des chemins généralement rapides vers l’endroit où vous devez accéder à l’interface utilisateur. De plus, Audi a également inclus des boutons physiques pour la plupart des commandes importantes, offrant un mélange décent de boutons et de fonctions intégrés à l’écran lui-même. Cependant, même si l’interface est agréable à utiliser, il lui manque la connectivité téléphonique sans fil. Il a fourni un chargeur sans fil et les ports USB pour Android Auto/Apple CarPlay sont situés juste en face du chargeur sans fil, minimisant ainsi l’encombrement causé par le fil du téléphone qui traîne habituellement. Tout semble agréable au toucher et au toucher avec beaucoup de plastiques noirs brillants qui donnent à tout un aspect haut de gamme mais qui attirent la poussière et les empreintes digitales. Les dimensions n’ont pas changé, ce qui signifie que c’est toujours une voiture très spacieuse pour les occupants avant. À cela s’ajoute le grand toit ouvrant panoramique et la sellerie brun cèdre qu’Audi a installé sur notre voiture média. La deuxième rangée est tout aussi spacieuse pour permettre à trois occupants de faire de longs voyages. Dans le cadre de cette mise à jour 2024, Audi a ajouté une quatrième zone climatique au mélange, ce qui la place désormais à égalité avec ses rivaux du segment. Certains des autres points forts incluent des porte-bouteilles de 1,0 litre dans les deux portes, des pochettes à l’arrière des sièges et un grand accoudoir central avec deux porte-gobelets. Les dossiers des sièges de la deuxième rangée peuvent être divisés en plusieurs configurations et rabattus à plat pour offrir un grand espace de chargement. Bien que très pratique et spacieuse, la deuxième rangée semble un peu ennuyeuse car il lui manque certains des éléments majeurs que l’on souhaiterait pour le segment des véhicules avec chauffeur. Cette liste comprend des sièges électriques, une fonction boss, des masseurs, des sièges ventilés ainsi que des écrans de dossier liés MMi. Passez à la troisième rangée et, comme le modèle pré-lifting, il continue de contraster avec les première et deuxième rangées bien emballées et spacieuses. . La base du siège est basse, offrant peu ou pas de soutien sous les cuisses et un espace pour les genoux presque inexistant en raison de la façon dont vous devez vous asseoir. La troisième rangée est mieux adaptée aux enfants ou aux courts trajets et peut être rabattue électriquement si vous avez besoin d’espace de chargement supplémentaire. En effet, avec les troisième et deuxième rangées rabattues, l’espace de chargement est massif, facile d’accès et suffisamment haut pour que vous puissiez facilement jouer au Tetris des bagages en termes de hauteur et de longueur.Moteur – Propulsion – SuspensionCette Audi Q7 continue avec son 3.0- Moteur essence V6 de 1 litre produisant 335 ch/500 Nm et est proposé de série avec une technologie AT à huit vitesses et Quattro AWD sur les deux niveaux de finition. Audi est absent du marché du diesel depuis un certain temps et ne propose pas non plus d’option entièrement hybride pour le Q7. Le Q7 roule exactement comme il en a l’air, grand et à grands pas. Le couple de 500 Nm est disponible dès 1 400 tr/min, ce qui vous permet de démarrer et de vous déplacer facilement. La transmission est triée à basse vitesse et vous devez faire très peu d’efforts pour déplacer la voiture. Cependant, accélérez le rythme et vous avez l’impression que la boîte à huit vitesses doit faire beaucoup plus de travail que nécessaire pour continuer à augmenter la vitesse de la voiture et vous amener dans la plage à trois chiffres. Cependant, une fois sur place, sa capacité de croisière est très impressionnante et, combinée à un énorme réservoir de carburant de 85 litres, vous pouvez parcourir de longues distances sans manquer de rythme. Comme avec la voiture précédente, vous disposez de plusieurs modes de conduite qui modifient la façon dont l’accélérateur réagit, la « bête » étant déchaînée en mode sport. L’accélérateur est très sensible dans ce mode et peut être étonnamment addictif à utiliser malgré la taille de la voiture. La direction est toujours légère et facile à utiliser, masquant la taille de la voiture, surtout lorsque vous devez faire demi-tour ou garer le véhicule en parallèle. Il n’a pas la sensation que l’on pourrait attendre d’un véhicule à ce niveau de prix, mais il pèse bien à mesure que vous prenez de la vitesse. L’un des endroits où le Q7 brille est dans le département de la qualité de roulement et dans ce cas, la magie vient d’une suspension pneumatique qui parvient à donner de la souplesse à la conduite vous permettant de glisser sur toutes les routes que nous proposons. Avec une garde au sol suffisante, vous n’avez pas besoin de ralentir pour les gros trucs et lorsque vous les franchissez, vous ne ressentez pas grand-chose non plus. Ce à quoi vous devez cependant faire attention, ce sont les roues de 20 pouces qui sont taillées en diamant et peuvent être facilement éraflées si vous vous laissez emporter. Enfin, l’une des grosses améliorations est l’isolation NVH. Le modèle sortant était déjà plutôt bon et celui-ci continue d’impressionner avec l’ensemble qu’il propose. Verdict L’Audi Q7 présente un argument très clair expliquant pourquoi il devrait être sur votre radar/hors de votre radar si vous recherchez un grand luxe pleine grandeur. SUV offrant trois rangées de sièges. Il est spacieux, beau, roule très bien et est silencieux et raffiné comme on peut s’y attendre du Q7 depuis près de deux décennies maintenant. Cependant, d’un autre côté, il lui manque certaines fonctionnalités attendues dans le segment, dispose d’une troisième rangée à peine utilisable et n’est proposé qu’avec une seule option de groupe motopropulseur essence. C’est ce dernier élément qui constitue une surprise positive pour la voiture. Il s’agit du prix le plus bas de tout le clan européen en termes de SUV essence avec un sous-R. Prix 1 crore même pour cette variante technologique haut de gamme que nous avons examinée dans notre examen.
