Fondée en 1978, Donkervoort est une marque néerlandaise spécialisée dans les voitures de sport légères et fabriquées à la main. À la fin des années 1990, elle a changé de fournisseur de moteurs en abandonnant Ford au profit d’Audi. Initialement, leurs voitures étaient équipées d’un moteur de 1,8 litre d’origine Ingolstadt avant de passer au plus gros moteur de 2,5 litres en 2011. Aujourd’hui, le constructeur automobile à faible volume fait ses adieux aux moteurs Audi. Avant de disparaître, le cinq cylindres TFSI est installé une dernière fois dans la F22 Final Five. Il développe 492 chevaux et 472 livres-pieds (640 Newton-mètres) de couple dans une voiture qui ne pèse que 1 578 livres (716 kilogrammes) avant de commencer à ajouter des liquides. La puissance est acheminée vers les roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec adaptation du régime. Donkervoort ajoute un différentiel à glissement limité et un échappement latéral. Le F22 Final Five est techniquement un cabriolet puisque les panneaux targa peuvent être retirés manuellement. Tout comme les portes supérieures et papillon, le reste de la carrosserie est en fibre de carbone pour maintenir un poids faible. Même les roues avant de 18 pouces et les roues arrière de 19 pouces sont fabriquées en carbone. Avec une puissance impressionnante de 689 ch par tonne métrique, la voiture de sport atteint 100 km/h en seulement deux secondes et demie. D’un arrêt à 200 km/h, il lui faut sept secondes et demie. À fond, il atteindra 180 mph (290 km/h). Par rapport à un F22 ordinaire, le Final Five est doté de freins en carbone-céramique qui réduisent 5,5 livres (2,5 kilogrammes) à chaque roue. L’échappement latéral que nous avons mentionné plus tôt est fabriqué en titane pour réduire encore 8,8 livres (4 kilogrammes). La carrosserie en carbone exposé contribue à une perte de poids totale de 34 kilogrammes (75 livres) par rapport au modèle standard. Aussi impressionnantes que soient les spécifications techniques, le prix est choquant. Donkervoort facture 315 000 € avant taxes pour chacune des cinq voitures qu’elle compte construire. Cela équivaut à environ 332 000 $ aux taux de change actuels. La marque spécialisée abandonne peut-être les cinq cylindres en ligne, mais elle n’abandonne pas les moteurs à combustion. Elle a l’intention de lancer un nouveau modèle doté de la puissance ICE pour se battre sur le territoire des hypercars sans coûter des millions de dollars. 8 Donkervoort Après qu’Audi ait abandonné le TT Coupé et le Roadster avec leurs versions RS respectives, le F22 est un autre modèle qui perd le moteur 2.5 TFSI. La Cupra Forementor VZ5 était également équipée de cinq cylindres pour une série limitée à 7 000 unités. Il y a quelques années, une rumeur juteuse affirmait que Volkswagen aurait voulu mettre le cinq-pot dans la Golf R, mais Audi aurait refusé. Les projets d’une R8 de base avec ce moteur relié à une boîte de vitesses manuelle et à une propulsion arrière ont été abandonnés. Donkervoort n’est pas la seule entreprise en dehors du groupe VW à emprunter ce groupe motopropulseur puisque KTM l’utilise également dans le X-Bow GT-XR. Le cinq cylindres en ligne vit en sursis puisqu’il est très peu probable que la marque de luxe allemande fabrique un autre RS Q3 à cinq cylindres, ne laissant que le RS3 Sportback/Sedan. Les responsables d’Audi ont fait allusion à un dernier hourra pour le 2.5 TFSI avec plus de puissance. Quant au prochain moteur que Donkervoort utilisera, votre supposition est aussi bonne que la nôtre. Peut-être le B58 de BMW ?
