Audi amène désormais sa gamme entièrement électrique dans le domaine où elle a tendance à exceller : les SUV de taille moyenne. Dans ce cas, il s’agit des équivalents entièrement électriques des Audi Q5 et SQ5, car la nouvelle convention de dénomination d’Audi attribue aux véhicules à essence un nombre impair et les véhicules entièrement électriques sont pairs. Nous disons « équivalents » des Q5 et SQ5 car ce ne sont pas de simples versions électrifiées des VUS à essence. Au lieu de cela, les modèles Q6 et SQ6 e-tron sont de tout nouveaux véhicules construits sur une nouvelle architecture interne, et ne s’appuient même pas sur l’architecture de base du groupe Volkswagen.
Audi Q6 e-tron 2025Audi SQ6 e-tron 2025Puissance422 ch (456 ch avec Launch Control)483 ch (510 ch avec Launch Control)0-60 MPH4,9 secondes4,1 secondesVitesse maximale130 mph143 mphAutonomie électrique276 -307 miles276 miles Lorsque nous avons conduit le Audi Q6 e-tron tout électrique et son SQ6 plus sportif Frère e-tron, nous avons été globalement impressionnés par l’approche et l’exécution, mais rien n’est parfait. Voici tout ce que j’ai aimé – et n’ai pas aimé – dans la nouvelle gamme Q6 e-tron. J’ai adoré : la qualité de conduite Il y a un sentiment général de raffinement dans les Q6 et SQ6 e-tron, et cela commence par la suspension. Ce qu’il n’a pas, c’est la conduite sportive de luxe suramortie que BMW et Lexus ont tendance à privilégier. Bien qu’il ait tendance à bien fonctionner sur des surfaces routières lisses et avec un minimum de bosses et de bosses, il peut devenir discordant sur les routes qui ont été pilonnées par la circulation. Au lieu de cela, la suspension pneumatique des Q6 et SQ6 absorbe les bosses et les bosses d’une route californienne battue, évite de transmettre les vibrations dans l’habitacle, tout en maintenant le calme du châssis dans les virages. L’empattement long aide probablement, mais la suspension est le véritable héros. Tout cela se traduit également par le SQ6 e-tron, ce qui n’est pas typique d’une version plus sportive à ce niveau. Le SQ6 a un trajet légèrement plus chargé, mais c’est généralement le prix que vous payez pour des roues de plus grand diamètre. Déçu par : le niveau de puissance du SQ6 e-tron Sur le papier, la configuration à double moteur du SQ6 offre une puissance impressionnante de 483 chevaux, ou sous contrôle de lancement, 509 chevaux. Il atteindra 60 mph depuis un arrêt mort en 4,1 secondes (sous contrôle de lancement) et sa vitesse de pointe est limitée à 143 mph. Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un niveau de performance satisfaisant ; cependant, il n’est que 0,8 seconde plus rapide à 60 mph que le Q6 e-tron. Le Q6 développe déjà 422 ch (ou 456 ch avec le Launch Control activé). Franchement, nous avons trouvé la différence négligeable. Les deux véhicules ont l’impression de fournir leur puissance aussi doucement et rapidement l’un que l’autre, au point où vous devez surveiller le compteur de vitesse, car une accélération à 80 mph ressemble à 55 dans de nombreux autres véhicules plus puissants. Cependant, le SQ6 e-tron ne semble pas plus puissant à moins que vous n’utilisiez le contrôle de lancement, ce que les propriétaires feront rarement. Vos modifications ont été enregistrées. Google Actualités Ajoutez CarBuzz à votre flux Google Actualités. La différence vient du mode dynamique du SQ6 e-tron, qui affine la réponse de l’accélérateur et de la direction. Combiné avec les pneus été Pirelli P Zero Elect, cela permet une balade divertissante sur une route sinueuse. En outre, le mode individuel mérite d’être pris en compte, car l’adaptation de la réponse de la puissance et de la direction est un gros bonus pour les personnes qui aiment conduire. J’ai adoré : les intérieurs Nous avons récemment commenté que les intérieurs d’Audi étaient devenus un peu obsolètes. Ils ont tous la même apparence et la même sensation, ce qui est bien car les gens ont tendance à n’en posséder qu’un ou deux, mais le style a vieilli. Espérons que les Q6 et SQ6 soient un signe de ce qui va arriver, car Audi, comme avec le style extérieur ici, n’a pas dépassé les limites. Au lieu de cela, il s’agit plus d’une nouvelle approche que d’un tout nouveau changement. Tout est toujours à sa place et tout aussi confortable, mais le style est, enfin, stylé. En plus de cela, pour ceux qui veulent tous les écrans proposés par Audi, la marque n’est pas allée à l’école Mercedes consistant à inonder l’intérieur d’écrans et à créer une ambiance de discothèque quelque peu bon marché avec l’éclairage intérieur. Un écran incurvé de 14,5 pouces relie un écran conducteur de 11,9 pouces à sa gauche et, en option, un écran passager avant de 10,9 pouces. Il a l’air élégant, fonctionne bien et n’est pas aussi écrasant que le proposent certaines voitures rivales. Déçu par : toutes les commandes à l’écran À ce stade, l’insistance des constructeurs automobiles à mettre toutes les commandes de base de l’environnement à l’écran frise l’anti-consumérisme. Les commandes tactiles sont reines lorsque quelqu’un conduit, ce qui signifie que les gens n’ont pas à baisser les yeux lorsqu’ils se déplacent une fois qu’ils possèdent la voiture depuis un certain temps. Bien sûr, les commandes CVC des Q6 et SQ6 e-tron sont persistantes en bas de l’écran principal, mais vous devez quand même baisser les yeux et exercer votre motricité fine dans une voiture en mouvement. C’est un petit problème qui ressemble en réalité à un oubli. SUV Audi associés classés du plus petit au plus grand Nous donnons un sens à la gamme complète de SUV Audi en les alignant par ordre de taille. J’ai adoré : la conduite à une pédale. Le mode automatique par défaut utilise des éléments tels que les données d’itinéraire GPS et un radar orienté vers l’avant pour augmenter ou diminuer automatiquement la régénération des freins à la volée, ce qui est une touche agréable. Les palettes derrière le volant peuvent être utilisées pour désactiver la régénération ou descendre de deux niveaux, mais nous ne nous sommes pas sentis à l’aise avec elles tout au long de la journée. Cependant, nous n’en avons pas eu besoin car l’expérience de conduite à une seule pédale est excellente, en utilisant le mode B sur le sélecteur de conduite. Certains constructeurs automobiles semblent avoir peur que le fait de relâcher l’accélérateur ralentisse considérablement la voiture, mais Audi, semble-t-il, ne l’est pas. Cela le rend merveilleusement utilisable en ville et hors de la ville. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais cela en vaut la peine. Amour et déception : autonomie Psychologiquement, le nombre magique d’autonomie si vous souhaitez que les gens passent aux véhicules électriques pour leur vie quotidienne avec un chargeur domestique est de 300 miles. En pratique, le nombre magique dont la plupart des gens ont réellement besoin dans leur vie quotidienne est inférieur à 200, avec des marges variables et drastiques. Le Q6 e-tron offre jusqu’à 307 miles avec une charge et la possibilité de passer de 10 à 80 % en aussi peu que 21 minutes si vous pouvez trouver un chargeur capable de le faire – ce qui est statistiquement peu probable. Une version monomoteur à propulsion arrière sera disponible dans le courant de 2025 et offrira probablement une autonomie beaucoup plus grande avec beaucoup moins de puissance. Le Q6 e-tron franchit la limite de 300 milles, ce qui est tout ce dont il a besoin tout en offrant une puissance importante. Cependant, le SQ6 e-tron n’atteint pas 275 miles, ce qui ne semble pas trop mal jusqu’à ce que vous commenciez à le conduire comme un modèle Audi S et que vous regardiez l’autonomie s’épuiser. Nous comprenons que les performances coûtent des kilomètres dans les voitures électriques, mais cela s’additionne si l’on considère la déception liée au chiffre de puissance du « contrôle sans lancement » du SQ6. Conclusion : un argument difficile à présenter La plus grande déception pour nous est que le SQ6 e-tron n’offre pas assez pour justifier une recommandation sans réserve. Le Q6 e-tron offre beaucoup de puissance pour ce qu’il est, tandis que le SQ6 n’offre pas suffisamment de puissance supplémentaire pour justifier son coût. Bien sûr, ce n’est pas la seule chose que le SQ6 offre par rapport au Q6, mais c’est surtout l’intérêt d’un SUV familial exécutif. À moins que vous n’utilisiez régulièrement le contrôle de lancement, ce que vous ne ferez pas si vous appartenez à la population principale des dirigeants d’Audi et des SUV familiaux, cela ne semble pas être un grand pas en avant. C’est certainement amusant sur une route secondaire, et cela devrait en vendre quelques-uns pour Audi, tout comme le simple fait d’avoir un S avant le Q dans le parking de l’entreprise. Cependant, et c’est un gros problème, le Q6 e-tron est déjà excellent. Il a toute la grâce, l’espace et le rythme qu’un SUV Jaguar moderne n’a pas – ce qui est un immense compliment. Si Jaguar Land Rover s’était associé pour construire cela, cela les aurait probablement sauvés de leur sort. Le Q6 e-tron est un excellent exemple de ce que peut être un SUV électrique.
