Un rare SUV électrique sous forme de coupé
Audi Q8 Sportback e-tron
Le fonctionnement est aussi bon que l’apparence Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro / Photographié par = ‘New Auto Post’ Audi Le Q8 e-tron, en particulier le Sportback, est un véhicule électrique qui possède une personnalité unique en Corée. Parmi les SUV de type coupé qui sont populaires de nos jours, le seul modèle électrique de sa catégorie est le Tesla Model X. Q8 Spotback L’e-tron est similaire au Model X en termes de gamme de prix et de classe, mais ses caractéristiques sont complètement différentes. , il est donc difficile de le considérer comme un concurrent direct. Q8 Spotback Bien que l’e-tron soit un SUV de taille moyenne, il s’agit d’une voiture électrique en forme de coupé, vous pouvez donc vous attendre à des performances de conduite sportives.
Récemment, avec le soutien du showroom Kolon Auto Audi Hanam, j’ai testé le Q8 Sportback 55 e-tron quattro. En conduisant dans une variété d’environnements, de la ville aux routes sinueuses et autoroutes, j’ai pu expérimenter des performances qui ont dépassé mes attentes. Photographié par = ‘New Auto Post’ Photographié par = ‘New Auto Post’ Partage ses racines avec Urus
Les numéros de spécifications débordent Le Q8 Sportback e-tron est basé sur la plate-forme MLB du groupe Volkswagen, qui a été développée à la fois pour les moteurs à combustion interne et les véhicules électriques. En fait, il partage ses racines avec les Lamborghini Urus et Bentley Bentayga. La taille de la carrosserie est de 4 915 mm de longueur totale, 1 935 mm de largeur totale, 1 640 mm de hauteur totale et 2 928 mm d’empattement, et le poids à vide est de 2 670 kg. Cependant, grâce au design élégant du coupé, le vrai véhicule n’a pas l’air ennuyeux. Le groupe motopropulseur du Q8 Sportback 55 e-tron quattro est une combinaison d’un double moteur d’une puissance totale de 408 chevaux et d’un couple maximal de 67,71 kgf.m et d’une batterie lithium-ion de 114 kWh de Samsung SDI. Malgré son poids considérable, il accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 200 km/h. L’autonomie avec une seule charge est de 1 km à température ambiante. La différence en ville et sur autoroute n’est pas grande : 351 km et 349 km respectivement. Photographié par = ‘New Auto Post’ Photographié par = ‘New Auto Post’ Un son virtuel futuriste avec une idée du futur
Suspension pneumatique à large limite Puisqu’il s’agit d’un véhicule électrique avec une batterie installée au sol, la position d’embarquement est plutôt élevée. Cependant, si vous réglez la hauteur du siège au minimum, vous pouvez obtenir une posture sportive. La plage de réglage du siège comprend l’inclinaison du dossier, la hauteur avant/arrière du siège et la position avant/arrière, le soutien lombaire à 4 directions, la hauteur de l’appui-tête et la distance. Il était décevant que le support latéral ne puisse pas être ajusté. C’est compréhensible puisqu’il ne s’agit pas d’un modèle hautes performances, mais les performances de conduite réelles étaient suffisamment fortes pour ressentir clairement l’écart dans cette fonction. La première impression lorsque j’ai commencé à conduire a été la « légèreté ». Malgré la taille d’une voiture de taille moyenne et un poids de plus de 2,6 tonnes, le puissant groupe motopropulseur déplace la voiture avec légèreté. Le son virtuel entendu à basse vitesse contient la sensation futuriste et le ton sportif propres aux véhicules électriques Audi. La suspension pneumatique standard ajuste la hauteur dans une plage de 76 mm en fonction de la situation de conduite. Selon le réglage, vous pouvez bénéficier d’une position basse, d’un amortissement ferme et d’une conduite confortable. Lors du passage sur des bosses telles que des ralentisseurs, seule une élasticité appropriée a été ressentie et aucun choc désagréable n’a été transmis. Photographié par = ‘New Auto Post’ Photographié par = ‘New Auto Post’ Une manutention à se demander si c’est 2,6 tonnes
La vectorisation du couple se fait nettement sentir. Tout d’abord, j’ai progressivement augmenté le rythme sur la route sinueuse. Lorsque j’ai changé la gamme de vitesses de D à S, la fonction boost qui peut pousser la puissance jusqu’à la limite a été activée. Dans la gamme S, la sensation d’accélération spécifique au véhicule électrique qui repousse le dos lors de l’accélération maximale est encore plus excitante. En mode sport, la pédale d’accélérateur est plus sensible, mais il n’est pas difficile de la contrôler comme on le souhaite. La partie qui a dépassé les attentes était la poignée. Les pneus montés sur la voiture d’essai étaient des pneus été Bridgestone Alenza 001. De plus, la température à l’époque était de 3,5 degrés, ce qui n’était pas une bonne condition pour l’adhérence. Cependant, le comportement général était si agile que le poids de la voiture n’était qu’un chiffre. Même en entrant dans le virage à une vitesse quelque peu audacieuse, il tenait fermement la route et la limite de sous-virage était assez élevée, même lors de l’accélération de fuite. Cela est dû au système électronique Quattro qui distribue le couple à chaque roue motrice en quelques millisecondes et à la large zone de pneu de 255/50R20. Photographié par = ‘New Auto Post’ Photographié par = ‘New Auto Post’ Système de freinage intelligent à récupération d’énergie
Quel est le niveau de fonctionnalités d’aide à la conduite ? À des vitesses élevées de 100 km/h, la stabilité est considérablement élevée par rapport à la vitesse. En effet, le centre de gravité est bas en raison de la lourde batterie placée sur le sol. La sensation de freinage est assez nette entre le freinage régénératif et le freinage normal. L’intensité du freinage régénératif est divisée en trois étapes et la puissance de freinage au stade le plus élevé est assez forte. En mode automatique, l’intensité du freinage récupératif s’ajuste automatiquement en fonction de la distance entre les voitures, et dans la plupart des situations, il n’est pas nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein. En cas de freinage brusque, l’étrier avant à 6 pistons et le rotor de grande capacité ajoutent activement de la puissance. Dans un centre-ville bondé, vous pouvez réellement bénéficier de spécifications haut de gamme.
Le régulateur de vitesse adaptatif prend en charge l’arrêt et le démarrage, et la fonction de maintien de voie est également basique. Il maintient le centre de la voie assez stable et, dans les endroits où il n’y a pas de voie, il suit bien la trajectoire du véhicule qui le précède. Même lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est réglé au niveau minimum, il a tendance à augmenter dans une certaine mesure l’écart. Je terminerai ici l’examen de conduite et parlerai bientôt du design de cette voiture. Assistance aux essais routiers : Kolon Auto Audi Hanam Showroom
Concessionnaire responsable : chef d’équipe Jo Jeong-hwan / 010-9098-8894
