HEALDSBURG, Californie—Plus tôt cet été, Ars a fait son premier essai du nouveau Q6 e-tron d’Audi sur des routes très mouillées en Espagne. Ensuite, nous conduisions des Q6 de pré-production aux spécifications européennes. Désormais, le SUV électrique est en vente aux États-Unis, avec plus de puissance dans le modèle de base et six mois de perfectionnement supplémentaire pour son logiciel. Mais le changement de lieu n’a pas entraîné de changement de temps : de fortes pluies étaient à l’ordre du jour, ce qui me fait me demander si Audi construit son nouveau véhicule électrique sur le site d’un ancien temple du dieu de la pluie ? De tous ses rivaux, Audi semble avoir adopté une nomenclature pour ses véhicules qui a au moins un peu de sens. Les nombres impairs concernent les moteurs à combustion interne, les nombres pairs sont pour les véhicules électriques, bien qu’il ajoute également « e-tron » à la fin pour que cela soit tout à fait clair… et donner de quoi rire aux francophones. (Oui, l’e-tron GT ne rentre pas dans ce schéma, mais personne n’est parfait.) Le Q6 e-tron est également le véhicule électrique le plus avancé à porter les quatre anneaux d’Audi. Construit sur une nouvelle architecture appelée PPE (premium platform electric), il abrite en son cœur un groupe motopropulseur de 800 V avec une batterie lithium-ion de 100 kWh (94,4 kWh utilisables) qui alimente un moteur synchrone à excitation permanente entraînant les roues arrière, et dans le cas des versions quattro, un moteur asynchrone. Les moteurs électriques consomment 30 % d’énergie en moins que ceux utilisés dans le Q8 e-tron et sont plus petits et plus légers. Les passages de roue arrière cloqués sont un clin d’œil visuel à l’e-tron GT. Jonathan Gitlin Les passages de roue arrière cloqués sont un clin d’œil visuel à l’e-tron GT. Le SUV intermédiaire de Jonathan Gitlin Audi est son best-seller ici aux États-Unis, et le Q6 signifie désormais qu’il existe une option électrique. Le SUV intermédiaire de Jonathan Gitlin Audi est son best-seller ici aux États-Unis, et le Q6 signifie désormais qu’il existe une option électrique. Jonathan Gitlin Les passages de roue arrière cloqués sont un clin d’œil visuel à l’e-tron GT. Le SUV intermédiaire de Jonathan Gitlin Audi est son best-seller ici aux États-Unis, et le Q6 signifie désormais qu’il existe une option électrique. Jonathan Gitlin Cela le rend beaucoup plus actuel que le Q8 e-tron, qui utilise une version modifiée de la vénérable plate-forme MLB Evo d’Audi, ou que le plus petit Q4 e-tron, un crossover électrique quelque peu décevant qui est essentiellement un Volkswagen ID.4 avec un éclat. Cela vaut pour l’électronique du Q6 e-tron, qui est également une génération plus récente que le Q4 e-tron, et également plus performante. Audi lance les ventes du Q6 e-tron aux États-Unis avec une paire de modèles, le Q6 e-tron quattro à 65 800 $ et le SQ6 e-tron quattro à 72 900 $. Un Q6 e-tron monomoteur (non quattro) à 63 800 $ sera disponible avec le temps, avec 302 ch (225 kW) et une autonomie EPA de 321 miles (517 km), mais nous devrons attendre un peu avant de prends le volant de celui-là.
