Depuis la crise financière mondiale des années 2000, la Formule 1 est sur le point de perdre certains de ses constructeurs. En deux ans, en 2008, Honda et Toyota ont retiré leurs équipes du sport qu’elles jugeaient trop cher et ne reflétant pas les valeurs de leurs activités de voitures de route.
La grille actuelle de la F1 est la plus petite qu’elle ait jamais été et la FIA mène une offensive de charme depuis une décennie pour attirer de nouveaux constructeurs dans ce sport. Les groupes motopropulseurs monstrueux V6 turbo hybrides actuels ont été pilotés par la vision du futur des constructeurs de voitures de route, une vision qui, aujourd’hui, au moins en Europe, semble vouée à l’échec compte tenu de la poussée vers l’électrique total. La plupart des modèles de voitures de route hybrides au Royaume-Uni seront interdits de production en 2030, conformément aux plans actuels du gouvernement travailliste, mais la Formule 1 s’est engagée à utiliser cette technologie au-delà de cette période. L’avenir hybride de la F1 est déjà mort. Des discussions autour de 2018 suggéraient qu’un certain nombre de concurrents de la F1 pensaient que la nouvelle génération de groupes motopropulseurs qui arriverait maintenant en 2026 devrait revenir à la technologie des moteurs à combustion V8/V10, mais avec 100 % de biocarburant. Red Bull était particulièrement intéressé par cette voie étant donné sa relation désastreuse avec Renault qui n’a pas réussi à investir correctement avant 2014 dans la technologie turbo hybride. L’argument était le suivant. La F1 a toujours été à la pointe de la technologie automobile, apportant au monde les ceintures de sécurité, l’antipatinage et les boîtes de vitesses efficaces au volant, pour ne citer que quelques-unes de ses innovations. Une solution de biocarburant pour les moteurs à combustion interne aurait pu révolutionner les 2 milliards de véhicules dans le monde déjà déployés avec la technologie ICE, mais le poids lourd de la F1 de la modernité ressemble plus à un gigantesque porte-conteneurs océanique dans sa capacité à changer de cap. Porsche – qui ne s’est finalement jamais présenté – et Mercedes ont été particulièrement insistants sur le front hybride lors du groupe de travail de la FIA à la fin des années 2010 et ont donné du poids au groupe Volkswagen Audi en Europe. Il était difficile pour la FIA d’ignorer leurs demandes en matière de puissance hybride. unités. La fin du groupe motopropulseur hybride en F1 a déjà été annoncée ironiquement alors que la FIA a dévoilé en juin dernier son règlement final pour le passage des versions actuelles de l’hybride en 2026. Alors que la grande annonce a été faite par la FIA, le PDG de la F1, Stefano Domenicali semble rapidement se tourner vers l’avenir au-delà de l’hybride. «Les choses ont évolué si vite qu’aujourd’hui, la décision pourrait être différente de celle d’il y a deux ans. Je ne suis pas ingénieur, mais je dois avoir une vision de ce à quoi ressemblera le sport dans le futur », a-t-il déclaré. Mise à jour : Haas F1 grand pas Audi F1 problème au sommet « J’imagine qu’avec la prochaine réglementation, nous pourrions nous limiter aux carburants durables. Si nous sommes en mesure de démontrer que nous produisons zéro émission grâce à cela, nous pouvons nous concentrer sur d’autres aspects importants de la durabilité. Le problème avec les solutions hybrides est qu’elles ne sont pas aussi efficaces qu’on le croit. L’augmentation massive du poids du véhicule requise par les batteries lourdes supplémentaires et les technologies hybrides dépasse dans certains cas les gains d’efficacité apportés par l’énergie hybride. Pourtant, le débat qui a duré quatre ans au sein du groupe de travail de la FIA sur les futurs groupes motopropulseurs de F1 a finalement attiré un nouveau constructeur, Audi, qui a décidé d’acheter Sauber avec son expérience dans la construction de châssis de F1, tandis que la division de VAG se concentrait sur la construction d’un groupe motopropulseur hybride. Mais tout ne va pas bien avec le dernier changement de nom de l’équipe de F1. Les deux directeurs principaux gérant le projet Audi F1 ont été limogés en 2024 et l’ancien patron de Ferrari, Mattia Binotto, a été recruté pour remettre le projet sur les rails. L’accord Alpine Colapinto révélé par le manager Le patron de Sauber quitte Aujourd’hui, le patron de Kick Sauber et son directeur général, Alumni Bravi, ont annoncé son départ de l’équipe basée en Suisse. Ayant rejoint l’équipe en 2017, Bravi a présidé l’une de ses pires saisons en 2014, où il n’a récolté qu’un seul point sur 24 Grands Prix et six épreuves de Sprint. « C’est une période émouvante alors que mon voyage avec Sauber touche à sa fin », a déclaré Bravi. « Depuis mon arrivée en 2017, j’ai vu cette équipe grandir et changer au-delà de ce que l’on aurait pu imaginer. Cette organisation a traversé des moments aussi passionnants que difficiles, sans jamais perdre son esprit et son engagement, ce que je trouve inspirant, et j’étais fier de pouvoir représenter l’équipe comme son visage public au cours des deux dernières années. « Alors que je passe à un nouveau projet, je tiens à remercier Finn Rausing, tous ceux qui m’ont accordé tant de confiance chez Sauber et Audi, ainsi que tous les collègues avec qui je travaille depuis huit ans. Cette équipe est une famille et a un bel avenir devant elle. Le directeur sportif de Red Bull, Jonathan Wheatley, a été choisi pour remplacer Bravi, mais les problèmes au sein de l’équipe sont profonds, comme l’explique maintenant le pilote sortant Valtteri Bottas après trois ans de travail avec l’équipe suisse. « Ma plus grande préoccupation est le châssis », déclare le Finlandais à Sky Deutschland. Ferrari prévoit de relancer le projet de vitesse Audi F1 de Hamilton derrière la courbe « Il ne sera pas fabriqué par Audi, mais continuera à l’être par Sauber. Le côté châssis doit définitivement être amélioré. Cela a été un début difficile pour la marque jusqu’à présent », a révélé le nouveau pilote de réserve et d’essai Mercedes. Le chef du projet Audi F1, Mattia Binotto, a affirmé que l’équipe avait fait de bons progrès dans les dernières étapes de la saison 2024, mais un coup d’œil au tableau des points démontre clairement que Kick Sauber est dans une ligue inférieure à part entière. « Il y a beaucoup moins de capacités de production et techniques, un simulateur très obsolète et aussi environ 400 personnes de moins que dans une équipe de haut niveau », a expliqué Binotto. « Cette équipe n’a survécu que dix ans. Il a été en mode survie, tirant le meilleur parti de la situation. Contrairement aux prévisions des directeurs techniques de Kick Sauber début 2024, Binotto affirme désormais qu’il faudra encore une demi-décennie avant qu’Audi ne réussisse en Formule 1. L’objectif de l’Italien est désormais « d’ici 2030 », alors que James Key, le responsable de l’équipe, l’année dernière, affirmait à la même époque que la fusion entre Audi et Sauber devrait être achevée d’ici la fin de la saison en 2027. Mercedes a prouvé qu’il fallait du temps, même pour un constructeur automobile mondial à entrer en F1 et à réussir, après avoir acheté Brawn GP, double champion, vers la fin de 2009. C’était en 2014 avant que le géant de l’automobile ne règne sur la F1, et seulement alors en raison de sa nouvelle supériorité. unité de puissance, qu’Audi ne semble pas avoir dans sa manche d’entreprise. De nouvelles rumeurs d’aventure entourent Lewis Hamilton
Michael Schumacher, l’emblématique septuple champion du monde de Formule 1, est resté un symbole d’excellence, de résilience et de détermination. Sa vie a pris une tournure tragique le 29 décembre 2013, lorsqu’un accident de ski dans les Alpes françaises lui a valu de graves lésions cérébrales. Plus d’une décennie plus tard, la santé de Schumacher reste une affaire privée, étroitement surveillée par sa famille.
Depuis plus d’une décennie, la communauté mondiale a observé avec admiration et inquiétude sa famille traverser ce chapitre profond, équilibrant espoir, résilience et recherche de soins. Dans le contexte de son héritage remarquable, les discussions sur son parcours de rétablissement se poursuivent, mêlées à des réflexions sur la détermination humaine et les possibilités évolutives qui nous attendent…. EN SAVOIR PLUS
