Vous savez quand vous mélangez accidentellement les noms ? Certaines voitures ne facilitent pas toujours les choses non plus. Comme celle-ci : Audi RS2 Avant ? Audi 80 Avant RS2 ? Audi Avant RS2? Ni l’un ni l’autre. Le nom officiel sur l’insigne du domaine sportif est « Audi Avant RS2 ». C’est ainsi qu’Audi lui-même le communique : ils devraient savoir qu’après tout, ils ont eux-mêmes lancé le modèle il y a 30 ans. Flashback : En 1994, les premiers clients ont pu acquérir chez leur concessionnaire Audi le break hautes performances développé en coopération avec Porsche sur la base de l’Audi Avant S2 ; l’année précédente, il avait déjà été exposé à l’IAA de Francfort. Des modifications apportées à l’unité de commande du moteur, au turbocompresseur et au refroidisseur intermédiaire ainsi qu’à un système d’échappement optimisé ont augmenté la puissance du moteur cinq cylindres de 2,2 litres à 315 ch. 9 Une véritable déclaration à l’époque puisque chaque Porsche 911 sans turbo était plus faible, une Ferrari 348 à peine plus puissante malgré le V8, et aucune n’offrait de la place pour quatre personnes plus bagages. Des experts en marketing ingénieux salueraient probablement aujourd’hui l’Audi Avant RS2 comme un « frein de tir ». L’Avant RS2, qui coûtait un peu moins de 100 000 DM, est sortie des chaînes de production de Porsche à Zuffenhausen à partir de 1994, mais dans un réseau de production avec l’usine Audi d’Ingolstadt. Porsche AG a également fourni des pièces telles que des freins et des roues en tant que partenaire de développement et de production. Les connaisseurs du 911 peuvent identifier les deux au premier coup d’œil. Une Audi avec le peps Porsche La carrosserie est en grande partie identique à celle de l’Audi 80 Avant, mais la coopération avec Porsche a également apporté quelques changements. Par exemple, l’ensemble du design extérieur a été modifié conformément à la série Porsche 911 964/993. Les rétroviseurs extérieurs (Porsche 964/993), les clignotants (993) et les jantes de 17 pouces (964) sont des pièces d’origine Porsche de ces séries de modèles, et la RS2 dispose également de pare-chocs avant et arrière modifiés. À l’avant, les prises d’air du pare-chocs sont divisées en trois sections dans le style de la Porsche 993 Carrera 4S/Turbo afin de refroidir le refroidisseur intermédiaire et les freins avant. Contrairement à l’Avant standard, la plaque d’immatriculation arrière est décalée vers le bas dans le pare-chocs arrière, mais il y a un panneau dans le hayon qui fait apparaître les feux arrière comme une bande. Il s’agit également d’une référence de conception à la série de modèles 964/993. Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) De plus, l’Avant RS2 de 4,48 mètres de long est reconnaissable aux emblèmes RS2 avec un petit lettrage Porsche dans le capot peint en noir sur la calandre et sur le hayon, les étriers de frein peints en rouge du système de freinage Porsche arborent l’inscription Porsche blanche et ma voiture d’essai avec la couleur flagrante de l’air du temps « vert falaise ». En fin de compte, cela a été conservé dans les modèles RS d’aujourd’hui : même une RS 6 n’est « que » une A6 Avant élargie avec beaucoup plus de puissance. Marteau à vapeur discret En parlant de puissance, le cinq cylindres turbo fait passer l’Avant RS2 de l’arrêt à 100 km/h en 5,4 secondes et à une vitesse de pointe de 263 km/h. De nos jours, de nombreuses voitures électriques accélèrent plus vite, mais ce n’est pas comparable à un vieux moteur Audi cinq cylindres. Avant de démarrer le break rapide, je prends place dans le cockpit. Beaucoup de choses sont connues, car il s’agit d’une Audi 80 et de qualité supérieure, mais un peu de bois et des sièges sport en Alcantara ajoutent un peu de glamour à l’habitacle. Mon regard est attiré par les instruments de couleur blanche au design très atypique d’Audi. Le compteur atteint jusqu’à 300, la zone rouge du compte-tours est à 7 000 tr/min. D’accord, ce n’est pas le TDI d’Oncle Rainer. Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) « Sleeper » est le nom donné à ces voitures discrètes, mais en réalité elles sont très vivantes. Et cela correspond assez bien à l’Audi Avant RS2. Vous pouvez déjà entendre le superbe son du cinq cylindres à bas régime, mais il ne se passe pas grand-chose en termes de dynamique de conduite. Eh bien, vous remarquerez bientôt l’excellente direction et l’excellente suspension, ainsi que les freins puissants (Porsche !). Non, heureusement, vous ne trouverez pas ici l’accélération brutale des voitures électriques modernes. Le 2,2 litres turbo monte en régime avec un son mélodieux. Cependant, avec un trou en forme de grotte dans lequel réside l’ours turbo. Ce n’est qu’à partir de 4 000 tr/min que l’ours rugit et que la musique commence à jouer. Les voilà, les 315 PS ! À 6 500 tr/min, les 400 Newton mètres de couple maximal sont d’ailleurs déjà disponibles à partir de 2 800 tr/min. Seulement un peu moins de 3 000 unités. Vous vous sentez enfin comme M. Hurley Haywood et M. Hans coincés dans leur Audi 90 IMSA-GTO, attendant le prochain virage. La puissante IMSA-GTO avait également un turbo de 2,2 litres sous le capot, mais avec 720 ch. Peu importe! Grâce à la transmission intégrale (différentiel central Torsen autobloquant à l’avant et différentiel arrière verrouillable), l’Avant RS2 tire les virages quel que soit le talent de son conducteur. Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) Rapport de conduite Audi Avant RS2 (1995) Et plus de conducteurs que prévu ont apprécié l’Avant haut de gamme à l’époque. En deux années de production, un total de 2 908 Avant RS2 ont été construites au lieu des 2 200 prévues, établissant ainsi la tradition des modèles RS hautes performances. Lorsque la RS2 a été abandonnée en 1995, l’Audi A4 régnait déjà en maître. Mais cela, y compris la première RS 4, est une autre histoire.
