La nouvelle Audi Q8 est essentiellement un Q7 avec une ligne de toit qui descend vers l’arrière, ce qui en fait un SUV coupé. C’est le SUV phare de la marque et il existe depuis 5 ans depuis son lancement. Normalement, les voitures subissent des changements importants tous les 5 ans, mais bien que son frère électrique, le Q8 e-tron, ait connu une transformation plus importante, les mises à jour sur la version à combustion interne du Q8 sont plus douces. Les changements sont en grande partie cosmétiques et rien n’a changé mécaniquement. En traversant le chaos de Mumbai un jour de pluie et de pluie, je pense que ce n’est vraiment pas une mauvaise chose. La cabine coupe le brouhaha de la ville et vous transporte vers les espaces de manière calme et sereine. A lire aussi : Utilisateur Apple ? Le phishing et les menaces deepfake sur macOS ne sont plus rares. Le moteur essence de 3,0 litres, bien que puissant, délivre sa puissance d’une manière onctueuse et douce. Les dépassements se font facilement, la conduite est facile et le Q8 ne semble jamais trop grand au volant. L’expérience entière est luxueuse et raffinée. Là où il excelle vraiment, c’est dans sa qualité de roulement, qui ne fait qu’aplanir la route, assurant le confort des passagers, quelles que soient les conditions de la route sous les roues. Le conducteur éprouve toujours un immense sentiment de sécurité, qu’il dévale une autoroute ou qu’il fasse le tour d’une route : le Q8 garde toujours son sang-froid. Il existe des modes de conduite et on peut basculer entre eux pour vivre une expérience de conduite plus détendue ou plus dynamique. Le système hybride léger signifie que lorsque vous roulez en roue libre, vous êtes également plus économe en carburant. Quand j’arrive à Colaba après avoir lutté contre la météo et le trafic excessif, je me sens étonnamment calme et cela se résume en grande partie au fait que le Q8 fait tout le gros du travail. Vous arrivez à destination sans entrave, que vous soyez au volant ou sur la banquette arrière. En tant que SUV de luxe, le Q8 fait parfaitement le travail. L’une des principales raisons d’acheter le Q8 est son apparence et, heureusement, peu de choses y ont changé. La calandre a cependant un aspect plus net, non pas de forme octogonale, mais avec des inserts d’aspect métallique qui la font ressortir. Les prises d’air sont désormais plus grandes et s’évasent de chaque côté de la calandre sur la moitié inférieure du pare-chocs, ajoutant une impression de force. Les phares sont désormais matriciels à LED et c’est un bon ajout, non seulement parce qu’ils fonctionnent très bien, mais aussi parce que vous pouvez choisir parmi un menu de styles pour avoir votre propre graphique de signature DRL. La raison pour laquelle ces feux sont meilleurs est qu’ils augmentent la portée de la lumière à vitesse plus élevée et s’adaptent également à la circulation venant en sens inverse, garantissant ainsi de ne jamais aveugler la voiture adverse. Sur les côtés du Q8, le beau profil reste identique, les seuls changements étant le nom du modèle inscrit dans le montant B et le nouveau design en alliage à trois rayons de couleur graphite pour les roues de 21 pouces. Les étriers de frein rouges sont également nouveaux et apportent une touche sportive. A lire aussi : Un retour sur la scène phare avec un défi aux meilleurs smartphones Android. À l’arrière de la voiture, vous obtenez des feux arrière OLED qui peuvent également être personnalisés selon quatre modèles de signatures différents. Ces feux arrière ont une fonction de capteur de proximité qui signifie que si une voiture s’approche trop près, ils s’allument en guise d’avertissement. Les phares et les feux arrière présentent également de petites séquences de danse uniques lorsque vous verrouillez et déverrouillez la voiture pour vous faire savoir s’ils sont allumés ou éteints. Ouvrez la porte la nuit et vous pourriez avoir un peu peur, un petit motif de lézard avec les anneaux Audi est projeté sur le sol comme une lampe de flaque d’eau. À l’intérieur de l’habitacle, l’agencement est à peu près le même et ce n’est pas une mauvaise chose. Le tableau de bord a toujours l’air moderne avec sa finition brillante, ses deux écrans d’information et de divertissement et ses fonctions de voiture empilées au centre. Bien qu’ils aient l’air cool, ils ne sont pas vraiment aussi fonctionnels qu’on le souhaiterait, car utiliser les commandes de la climatisation ou d’autres fonctions situées sur l’écran inférieur signifie quitter la route des yeux. Le cockpit virtuel reste cependant un plaisir à utiliser, avec ses graphismes nets et ses superbes mises en page. Vous bénéficiez désormais également de commandes de climatisation à 4 zones et d’un système audio Band & Olufsen. La quantité d’espace reste inchangée et l’habitacle semble spacieux, le toit ouvrant panoramique ajoutant à la sensation d’aération. Les sièges arrière sont également spacieux et confortables et disposent de tout ce dont on a besoin. Vous disposez d’un grand coffre de 605 litres pouvant contenir tous vos bagages. Avec les sièges rabattus, le coffre ouvre encore plus d’espace. Renuka Kripalani est rédactrice-conseil chez Autocar India.
