Le Drive Select d’Audi est plus qu’un simple système de contrôle de traction. Selon le modèle, les modes Drive Select optimisent la réactivité de la suspension, la sensation de la route au volant, les changements de vitesse de la transmission, la hauteur de caisse, le régulateur de vitesse, la charge de la climatisation sur le moteur et même la réactivité des commandes du conducteur, notamment l’accélérateur et les freins. , et le volant. Pour conduire dans la neige, les modes d’économie de carburant Efficiency et RS axés sur les performances ne seront pas d’une grande aide. Cela laisse Auto, Confort, Dynamique et Individuel, bien que certains véhicules haut de gamme disposent également de modes de rehaussement de suspension appelés Allroad et Lift/Offroad. Vous pourriez être tenté de le mettre en mode « Auto » et de laisser les ordinateurs prendre toutes les décisions. Les concessionnaires Audi au Canada recommandent le mode Confort. Mais ensuite, Audi fait la promotion de sa marque avec l’Audi Ice Experience en Finlande et la participation à la course sur glace à Zell am See en Autriche, alors le mode dynamique est peut-être justifié. Mon expérience dans l’obtention d’un permis en Autriche et dans la conduite nordique et alpine me porte à croire que la réponse est plus compliquée que vous ne le pensez. Mode Confort Audi a révolutionné la conduite en rallye avec sa voiture à traction intégrale, la « quattro », en 1980, et a maintenu une réputation de conduite hivernale animée. L’histoire d’Audi comprend également beaucoup de conduite Alpine. L’entreprise organise chaque hiver ses Driving Experience et Ice Experience dans l’ouest de l’Autriche, et son siège social se trouve à deux heures de route de la frontière alpine allemande. Il n’est pas exagéré de dire que les montagnes autrichiennes abritent autant les voitures Audi que l’autoroute bavaroise. Conduire en montagne sur la neige et la glace est une activité que les Autrichiens prennent au sérieux. Le cours de formation des conducteurs du pays comprend une expérience d’une journée sur une piste de dérapage mouillée pour comprendre la perte de traction dans un environnement sûr. L’examen écrit comprend également des questions sur la conduite hivernale. Conduire dans un virage sur la neige ? Ne répondez pas, « roulez près de la ligne de démarcation pour mieux voir à travers le virage » comme je l’ai fait. La bonne réponse en Autriche est de ralentir pour conserver la traction et de rouler près de l’accotement. Les changements de vitesse doivent également se faire à bas régime. Le mode Confort d’Audi est conçu en tenant compte de ce style de conduite. Mode dynamique Audi Le mode dynamique est ce que les conducteurs enthousiastes attendent d’Audi. Le mode dynamique envoie plus de puissance aux roues arrière des Audi à traction intégrale, ce qui vous permet de profiter du plaisir de la traction arrière, tout en profitant de la sécurité relative de la traction avant. Les voitures capables de régler la hauteur de caisse l’abaisseront en mode dynamique, ce qui pose problème sur les routes non déneigées. Le mode dynamique règle également les changements de vitesse à des régimes plus élevés, ce qui augmente les risques de patinage des pneus, si l’antipatinage le permet. La voiture resserre les commandes et ses réponses, de sorte qu’une correction excessive du conducteur devient plus dangereuse. En mode dynamique, le réglage de la suspension transmet au volant davantage de bosses qu’il rencontre, créant ainsi davantage de conditions pour qu’une telle erreur se produise. Dans la plupart des conditions, le mode dynamique n’est pas le meilleur mode Drive Select pour conduire dans la neige. Sur neige tassée et avec un conducteur expérimenté, la balade peut être exaltante. Audi Individual Mode Pour les voitures qui en sont équipées, le mode Individual donne accès à l’ensemble de possibilités le plus intéressant pour le conducteur, notamment pour la conduite dans la neige. Le mode individuel permet à l’utilisateur de configurer chaque système de la voiture séparément, vous permettant ainsi d’affiner la façon dont la voiture est configurée. Si des rues non déneigées ou de la neige fraîche constituent votre problème majeur, il est important d’augmenter la hauteur de caisse, mais vous souhaiterez peut-être maintenir la direction à sa sensibilité normale. En poudreuse, garder la réponse de la pédale d’accélérateur à son réglage normal peut être une bonne chose. D’un autre côté, j’ai constaté que les conditions comportant des plaques de glace ou des soulèvements de givre nécessitent une main plus stable et que réduire les efforts de direction et d’accélérateur peut aider à éviter une correction excessive. Audi recommande Comfort pour les conditions hivernales générales, et il n’y a rien de mal à cela. Ce serait la valeur par défaut pour la conduite alpine, où l’accent est mis sur le maintien de la traction sur la neige. Mais si vous êtes en mesure de profiter de l’accent mis par Audi sur la fourniture d’une plate-forme de conduite hivernale haute performance, le mode individuel peut être votre réponse.
