Nous avons récemment eu l’opportunité de conduire la nouvelle Audi Q6 2025
e-tron dans le nord de la Californie. Ce dernier véhicule électrique à batterie
(BEV) fait suite à une vague d’introductions de nouveaux véhicules de
le constructeur automobile allemand. Le Q6 est le premier SUV construit sur le tout nouveau
plateforme électrique haut de gamme (EPI), les manèges A6 e-tron récemment introduits
sur la version à plancher surbaissé de la plateforme.
En 2018, lorsque Audi a présenté le SUV e-tron original, le marketing
Le slogan était « Electric has gone Audi ». Un signal clair qu’au cœur de
Grâce à leurs efforts, tout produit devait être une Audi avant tout.
En arrivant au Q6 e-tron, le design extérieur est clairement une extension
de cet ethos. Contrairement aux efforts d’autres marques, qui ont abouti à
conceptions de véhicules comparées à un pain de savon usagé, le Q6 est grand et large
la conception rend difficile l’identification immédiate en tant que BEV.
En entrant dans la cabine luxueusement aménagée, la sensation d’espace
offert par les grandes fenêtres et l’espace supplémentaire pour les épaules est instantanément
noté. S’installant dans le siège du conducteur, un panneau apparemment continu de
L’écran OLED incurvé s’étend de derrière le volant jusqu’au centre
du tableau de bord. Audi appelle cette configuration sa scène numérique,
intégrant l’écran LCD de cockpit virtuel désormais standard de 11,9 pouces avec son
mise en page personnalisable. Un écran tactile attenant de 14,5 pouces sert de
le centre de contrôle principal pour la climatisation, l’infodivertissement et le véhicule
contrôles de configuration. Un ajout intéressant est un écran de 10,9 pouces en option qui se trouve
directement devant le siège du passager avant. Contenant un blindage
technologie, l’écran supplémentaire permet aux passagers de faire l’expérience
divertissement sans distraire le conducteur mais permet également au
passager aux systèmes de commande normalement bloqués lorsque le véhicule est
en mouvement, en ajoutant des directions GPS par exemple.
Une autre fonctionnalité technologique innovante ajoutée au Q6 est le dernier avertissement d’Audi.
système d’affichage. Les instructions de navigation diffusées sur le pare-brise sont
rendu en 3D. Essentiellement, les invites directionnelles telles que
les flèches s’agrandissent à mesure que vous approchez du waypoint. Si vous vous trompez et manquez le
tournez, vous conduisez visuellement à travers les flèches clignotantes. Cela prend un peu de temps pour obtenir
l’habitude, en raison de la nature « en face » du système, mais une fois
une fois acclimatés, il est vraiment difficile de revenir aux systèmes traditionnels.
Bien que cela ne ressemble pas à un BEV typique, qu’est-ce qui a du poids avec EV
les acheteurs sont sa portée et ses paramètres de charge. Tous les e-trons Q6 arrivent
Le Canada sera équipé de deux moteurs électriques conçus comme un système électronique
système de traction intégrale.
Sur la route, le Q6 offre une conduite raffinée et silencieuse. L’isolation phonique de l’habitacle est impressionnante. Pour augmenter la dynamique de conduite, Audi a retiré les supports isolants de la crémaillère de direction, là où elle se joint au faux-châssis, permettant une sensation plus dynamique du système de direction et une sensation de maniabilité plus précise.
Une batterie repensée avec une nouvelle chimie et une nouvelle disposition, augmente le
taille de batterie à 100 kWh avec une capacité utilisable de 94 kWh. Le 800V d’Audi
l’architecture électrique permet un courant plus faible, moins de chaleur et rapide
temps de charge. Le Q6 serait capable de recharger de 10 à 80 % en seulement 21 heures.
minutes sur un chargeur de 270 kWh. Le système permet un
recharge rapide d’environ 250 km d’autonomie en 10 minutes. La conception du moteur, associée aux économies d’énergie de la nouvelle architecture PPE, a porté l’autonomie attendue sur la base du cycle d’essai européen à 599 kilomètres par charge complète. Ressources naturelles Canada estime l’autonomie du Q6 à double moteur à 475 kilomètres et du SQ6 à 443 km. En parcourant la route côtière autour du centre de la Californie, nous avons observé une consommation de 21,7 kWh/100 km sur le Q6 avec des roues de 20 pouces et de 23,1 kWh/100 km avec le SQ6 roulant sur des roues de 21 pouces. Une multitude de réglages régénératifs incluent une conduite douce à agressive avec une seule pédale pour une récupération maximale. Nous avons trouvé le réglage automatique plus que suffisant avec un bon équilibre entre confort et efficacité. La sensation de freinage lorsque les systèmes passaient de la régénération aux plaquettes de friction conventionnelles était impeccable.
La gamme Q6 e-tron se distingue par son niveau élevé de confort et sa dynamique de véhicule sportive. Cette concentration sur l’équilibre a un prix, comme on pourrait s’y attendre. Compte tenu de la fermeture de l’usine qui fabrique le Q8 e-tron et de l’âge de cette plate-forme, il n’est pas difficile de voir que le Q6 e-tron se situe au sommet de la gamme des SUV e-tron d’Audi en termes d’innovation technique et presque en termes de taille.
Le modèle de base Audi Q6 e-tron coûte 83 895 $, la version Progressiv pour 89 995 $ et la Technik pour 92 945 $. Les deux modèles SQ6 que nous avons conduits étaient le Progressiv et le Technik, à partir de 100 045 $ et 103 295 $. Les SUV Audi Q6 et SQ6 e-tron 2025 sont dans les salles d’exposition des concessionnaires.
