Qu’est-ce que c’est ? Seulement 50 Audi RS4 Edition 25 arriveront au Royaume-Uni. Peu de breaks performants peuvent se targuer d’avoir autant d’héritage que l’Audi RS4. Lorsqu’elle fait irruption en 1999, resplendissante dans sa peinture jaune vif, ce fut une sorte de révélation : mélanger les performances d’une Porsche 911 avec un coffre de la taille d’un studio. Mais plusieurs générations et 25 ans plus tard, il est temps de dites au revoir au RS4. Avec Audi ayant remanié sa gamme de modèles – avec un nombre pair de modèles électriques – ce sera la dernière voiture à essence à porter le badge RS4. Naturellement, elle ne pouvait pas laisser cela se produire sans lui donner un adieu approprié. , et voilà : le RS4 le plus puissant, le plus méchant et le plus cher jamais fabriqué. C’est aussi l’un des plus rares : seulement 250 exemplaires sont en cours de construction, et seulement 50 d’entre eux partent vers nos côtes. Quoi de neuf ? La RS4 est un pilier de la gamme de performances Audi depuis des décennies. « nouveau » n’est pas le bon mot. Appelé Imola Yellow, c’est un retour au modèle original de 1999 qui était disponible dans la même teinte éclatante. Les cadrans à fond blanc sont un autre clin d’œil à la RS4 d’il y a 25 ans – même si, naturellement, sur cette génération du 21e siècle, ils sont en fait sur un affichage numérique. Ensuite, il y a les jantes en alliage forgé de 20 pouces – toutes les huit. Achetez une Edition 25 et vous obtiendrez deux ensembles : un en argent avec des pneus de route et un autre en noir avec des pneus semi-slicks pour la conduite sur piste. Mais c’est sous la peau qu’Audi a vraiment dépensé de l’argent. Il a extrait 20 ch supplémentaires du V6 de 2,9 litres déjà musclé, a ajouté une suspension à réglage manuel et a même modifié le différentiel arrière pour plus de « plaisir de conduire ». Qu’y a-t-il sous le capot ? Le V6 de 2,9 litres a été modifié pour produire plus de puissanceVous disposez également de freins en céramique plus puissants inclus de série – ils sont en option sur les modèles RS4 de compétition – tandis qu’Audi a également peaufiné le carrossage. à l’avant pour rendre la maniabilité encore plus attrayante.Qu’est-ce que ça fait de conduire ?Les performances supplémentaires se font remarquerCe que vous ne remarquerez pas lors de ces escapades à Waitrose ou à la pointe, cependant, est le résultat des modifications apportées au moteur et au châssis . Obtenez l’édition 25 sur les bonnes routes et vous constaterez qu’un gouffre commence à s’ouvrir entre elle et la voiture standard. Elle est tout aussi puissante, tout aussi performante, mais il y a un peu de mordant supplémentaire – et indispensable – dans sa façon de conduire. Les virages sont plus nets que sur la voiture ordinaire, la sonorité du moteur est plus rauque et le nouveau différentiel arrière donne un degré d’enjouement qui manque généralement aux Audi de performance. Il est cependant un peu plus difficile de comprendre si vous ressentez réellement les 20 ch supplémentaires. Ce n’est certainement pas lent, et à vrai dire, vous n’avez pas l’impression de réclamer plus de puissance – mais il convient de noter que même cette version est toujours battue dans les enjeux BHP par une BMW M3 Touring. À quoi ça ressemble ? Les freins de performance apportent beaucoup de puissance de freinageSi vous deviez choisir l’une des deux autres couleurs – noir ou gris, soit dit en passant – vous auriez probablement du mal à la distinguer d’une voiture normale. Il y a des badges « Édition 25 » gravés sur les vitres arrière et divers éléments de garniture sont désormais en « Matt Carbon », mais en réalité, il faudrait être un peu un nerd d’Audi pour le remarquer. De manière controversée, il a également eu son barres de toit supprimées – même si nous imaginons qu’il ne faudrait pas beaucoup de persuasion pour qu’un concessionnaire les rajoute. Comment est-ce à l’intérieur ? L’intérieur est fabriqué selon les normes élevées habituelles d’Audi. La plus grande différence est une paire de barres de toit en fibre de carbone. sièges baquets pour les passagers avant : d’une fabrication exquise, très adhérents et étonnamment confortables pour s’asseoir. Un léger inconvénient est que leur dossier rigide engloutit l’espace des passagers arrière – tous les occupants à l’arrière sont susceptibles d’avoir mal aux genoux après une heure de pression. contre eux.Cette génération d’A4 commence maintenant très légèrement à montrer son âge, bien sûr. Il n’y a pas le même niveau d’écrans tactiles et de technologie élégants que ceux que vous verriez chez les concurrents de BMW et Mercedes, et ses dimensions ne sont pas non plus tout à fait conformes aux leurs. Ce que vous ne pouvez pas reprocher, c’est la qualité des matériaux. Cette voiture vient d’une époque où Audi construisait vraiment les choses correctement – tout a un poids rassurant et semble peut-être un peu plus haut de gamme que certains de leurs modèles les plus récents, oserons-nous dire. Quelles sont les spécifications ? Il y a des reflets jaunes à l’intérieur, Ces sièges baquets en fibre de carbone ne sont bien sûr pas réglables électriquement, mais ils sont toujours chauffants – nous ne sommes pas des sauvages, après tout. Chaîne stéréo Bang and Olufsen, régulateur de vitesse automatique, climatisation, coffre à commande électrique – tout est toujours là. Comme on pourrait peut-être s’y attendre, compte tenu du prix. Notre voiture, en Imola Yellow, coûte plus de 119 000 £ – mais le noir et le gris ne sont pas loin derrière. C’est beaucoup d’argent pour une RS4, quelle que soit la façon dont on la regarde.VerdictIl est difficile de ne pas se sentir nostalgique quand il s’agit de l’Edition 25. Un quart de siècle après son apparition, les voitures comme la RS4 ont de plus en plus de mal à restent en vente. En guise d’adieu à une plaque signalétique légendaire, l’Edition 25 a fait son travail. À bien des égards, il s’agit de la RS4 la plus aboutie jamais conçue par Audi : sur le papier, la plus puissante et, à conduire, la plus affûtée à ce jour. Cependant, lorsqu’il s’agit de remettre votre argent pour une, c’est un peu plus difficile à vendre. Aussi impressionnante que soit cette version, la RS4 standard est déjà si polyvalente que la prime substantielle est légèrement difficile à justifier. Si vous voulez une édition 25, vous devez vraiment en vouloir une.
