Nous avons eu l’occasion d’essayer l’Audi A6 e-tron, le deuxième véhicule électrique de nouvelle génération du constructeur allemand basé sur sa nouvelle plateforme EPI, à Tenerife, en Espagne, il y a quelques semaines. Il offre puissance, luxe et une autonomie impressionnante dans un design élégant. Avertissement : Audi a payé mes vols et mon hébergement pour aller tester l’A6 en Espagne. En dehors de l’e-tron GT, Audi s’est concentré sur les SUV lorsqu’il s’agit de lancer de nouvelles voitures électriques : les e-tron, Q4 et Q8 d’origine. Cependant, le constructeur automobile allemand a l’ambition d’électrifier l’ensemble de sa gamme, et les choses vont désormais plus vite avec l’introduction de la plateforme PPE, une nouvelle plateforme de performance entièrement électrique très attendue co-développée avec Porsche. Plus tôt cette année, le constructeur automobile a présenté le Q6 e-tron, son premier véhicule basé sur l’EPI, et nous avons été très impressionnés. Le véhicule est beaucoup plus efficace que les précédents véhicules électriques d’Audi, et il semble que le constructeur automobile commence à s’installer dans le rôle de production de véhicules électriques. Le Q6 est une Audi, avec toutes ses performances et son luxe, et un véhicule électrique solide avec une autonomie plus que décente et une capacité de charge impressionnante. Audi A6 e-tron Sans surprise, puisqu’elle est basée sur la même plateforme, l’Audi A6 m’a autant impressionné que le Q6 pour les mêmes raisons, mais le facteur de forme est plus performant. Et vous savez que j’aime mes véhicules efficaces. L’A6 est l’Audi la plus aérodynamique jamais conçue, avec un coefficient de traînée de 0,21 dans sa configuration la plus aérodynamique. Malheureusement, nous ne l’obtiendrons pas en Amérique du Nord, car cela implique de remplacer les rétroviseurs extérieurs par des caméras. La version nord-américaine bénéficie toujours d’un impressionnant coefficient de traînée de 0,23. Les roues peuvent également faire une grande différence et Audi propose de nombreuses options. Audi a déjà confirmé une autonomie EPA de 370 miles (595 km) sur la version NA de l’A6 avec des roues de 20″, mais le constructeur automobile nous a déclaré lors de l’événement Drive que les prochaines roues de 19″ devraient permettre 390 miles (628 km) d’autonomie. gamme. Ceci est réalisé sur la même batterie de 100 kWh (94,4 kWh utilisables). Une autre raison pour laquelle l’A6, comme le Q6, atteint une autonomie et une efficacité impressionnantes est son puissant freinage régénératif. Audi adopte l’approche consistant à proposer une large gamme de différentes forces et modes de freinage par régénération, y compris l’application de la régénération lors de l’utilisation de la pédale de frein, mais personnellement, je l’utilise exclusivement en mode de conduite à une pédale (B). Une fois qu’on s’y est habitué, il est difficile de revenir en arrière. Cela rend la voiture plus efficace et plus agréable à conduire. À un moment donné, nous sommes allés jusqu’au Mont Teide, un volcan endormi sur l’île, à environ 2 km d’altitude. Nous étions à environ 250 km de portée lorsque j’ai commencé à redescendre vers l’hôtel, qui se trouvait sur la côte à environ 68 km. Nous sommes arrivés à l’hôtel avec environ 300 km d’autonomie. C’est tout simplement génial, et ce n’est pas comme si j’essayais d’hypermiler l’A6. En fait, je conduisais de manière relativement agressive, je dépassais les gens, et nous avons parcouru une douzaine de kilomètres sur l’autoroute. En termes d’expérience de conduite réelle, il rappelle énormément le Q6 avec une position de conduite plus basse. L’habitacle est absolument silencieux, ce qui est la principale caractéristique d’un véhicule de luxe selon moi. En mode dynamique, la direction est vraiment réactive et vous pouvez toujours accéder à des modes de confort plus détendus. L’affichage tête haute est clair et utile sans être désagréable. Les sièges sont incroyablement confortables, en particulier dans la S6, la version performance de l’A6, mais vous disposez également d’excellentes options dans l’A6 standard ou la S line A6, qui ajoute des fonctionnalités S6 sans les performances. Je n’ai pas eu l’occasion de les essayer, mais je les ai trouvés époustouflants : en termes de performances, la propulsion arrière de base d’une puissance de 270 kW (280 kW avec Launch Control) est très puissante. Cela vous donne le dynamisme qui est si amusant avec les véhicules électriques sans être une puissance folle. Si vous voulez une puissance folle, le S6 peut vous l’offrir. Même s’il s’agit plutôt d’une berline familiale de luxe, le groupe motopropulseur à transmission intégrale à deux moteurs peut délivrer 370 kW (405 kW avec Launch Control) pour un 0 à 60 mph en seulement 3,7 secondes. Il est important de noter que le niveau de performances plus élevé s’accompagne également d’une efficacité moindre, le S6 bénéficiant d’une autonomie de 324 miles (521 km). C’est toujours plus qu’une autonomie décente, surtout lorsqu’elle est combinée avec l’impressionnante capacité de charge d’Audi. L’A6 a un taux de charge de pointe de 270 kW, mais la courbe de charge est plus impressionnante que le taux de charge de pointe : cela fait de l’Audi A6 une excellente voiture de road trip, le principal inconvénient étant qu’elle n’a pas de NACS en Amérique du Nord. Audi a verrouillé la conception un peu trop tôt pour l’intégration du NACS. Cela signifie que les propriétaires d’A6 doivent utiliser un adaptateur pour utiliser le réseau Supercharger en Amérique du Nord. En parlant de road trips, j’ai été impressionné à la fois par l’ouverture du coffre et par l’espace global à l’arrière sans même avoir à allonger la banquette arrière : Audi avait la version Avant (wagon) de l’A6 lors de l’événement de conduite, mais malheureusement, elle était interdit pour nous, journalistes nord-américains, puisque le constructeur automobile ne prévoit pas le lancer aux États-Unis ou au Canada. Je pense que les wagons ont l’air cool ; c’est dommage qu’ils ne se vendent pas bien en Amérique du Nord. Cependant, je dois dire que j’ai vérifié le coffre de l’Avant par rapport à la version berline Sportback et il n’y avait pas de grande différence. Prix et disponibilité de l’Audi A6 Nous n’avons pas encore de prix aux États-Unis. Cela devrait arriver au début de l’année prochaine avant que l’A6 n’arrive chez les concessionnaires américains quelques mois plus tard. Audi a publié les prix européens des « modèles de milieu de gamme supérieur », qui commencent à 75 600 euros pour l’A6 Sportback e-tron performance et à 77 250 euros pour l’A6 Avant e-tron performance. La S6 Sportback e-tron coûte 99 500 euros et le prix de la S6 Avant e-tron est de 101 150 euros. L’avis d’Electrek Tout comme le Q6, je pense que le principal inconvénient de l’A6 en Amérique du Nord est qu’il n’est pas livré en standard avec un connecteur NACS. Si c’est votre principal inconvénient, vous vous en sortez bien puisque cela signifie simplement que les quelques fois par mois où vous souhaitez/devez utiliser une station Supercharger, vous devez utiliser un adaptateur. Ce n’est pas grave. En parlant de recharge, l’A6 présente également un avantage intéressant sur ce front : un double port de chargeur en option. Vous pouvez avoir un port CCS DC capable de charge rapide du côté conducteur et un J1772 de niveau 2 de l’autre côté. Cela peut être très pratique pour les personnes qui ont souvent la charge dans les rues de la ville. Nous devons encore connaître les prix officiels aux États-Unis à ce sujet, mais je pense qu’avec son autonomie, son efficacité, son habitacle silencieux et son luxe général, le RWD A6 de 390 milles pourrait s’avérer être une nouvelle entrée très intéressante sur le marché des véhicules électriques. Qu’en penses-tu? Faites-le-nous savoir dans la section commentaires ci-dessous. FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
