Dans le paysage des véhicules utilitaires sport (SUV) électriques de luxe, il y a beaucoup à aimer, même si la plupart d’entre eux ressemblent à un tremplin, au mieux à mi-chemin vers leur destination dans quelques années. Dans cette optique, il existe des offres décentes. Avec l’Audi Q6 E-Tron 2025, le constructeur automobile présente son véhicule électrique à batterie (BEV) de nouvelle génération avec un changement de plate-forme par rapport au Q8 E-Tron et des équipements du bac de pièces du groupe Volkswagen. Le Q6 E-Tron est apparemment un Porsche Macan Electric moins cher et portant un badge différent. Bien sûr, il y a des changements d’algorithme et des aménagements et équipements intérieurs légèrement différents qui font que l’Audi ressemble plus à une Audi et la Porsche à une Porsche, mais il s’agit à peu près du même véhicule. L’intérieur présente les plus grandes différences (à part l’avant et l’avant). traitements de l’arrière). La conception du tableau de bord de l’Audi commence au niveau des portes et s’étend sur tout le tableau de bord jusqu’à l’autre côté. La Porsche est beaucoup plus segmentée, en accord avec les thèmes de design actuels de la marque, notamment le Cayenne et le Taycan. Vue de face de l’Audi Q6 E-Tron garée sur une jetée. Audi L’Audi Q6 E-Tron est garée sur une jetée. Audi Chacune a le design du volant et de la console centrale de sa marque. La configuration de l’écran côté passager varie selon que le Q6 E-Tron porte une apparence plus masquée. Les écrans de Porsche sont plus plats sur le tableau de bord que ceux d’Audi. Ce que vous préférez est une question de goût plutôt que de fonction. Je préfère la disposition de l’écran et le style du tableau de bord d’Audi, les commandes des vitres et des rétroviseurs de Porsche et le design de la console centrale d’Audi. À mon avis, Porsche fait un meilleur travail avec le levier de vitesses et les porte-gobelets qu’Audi. Après avoir conduit la Porsche Macan Electric lors d’une journée à Affalterbach et Ludwigsburg, en Allemagne, il y a quelques mois, j’avais hâte de voir si l’Audi Q6 E -Tron était vraiment différent. J’ai évalué le Macan comme étant « une très bonne Audi ». Je me demandais si le Q6 E-Tron serait une très bonne Volkswagen, chaque constructeur automobile battant sous son coéquipier imbriqué dans le groupe pour ce modèle. J’ai tiré des conclusions solides au volant du Q6 E-Tron pendant une journée dans toute la Napa Valley et le comté de Sonoma, en Californie. Audi a amené le Q6 E-Tron Quattro (transmission intégrale) et le SQ6 pour les tester sur les routes sinueuses de la région, dont beaucoup offrent une vue imprenable sur l’océan Pacifique par temps clair. Le Q6 E-Tron Quattro ne coûte que 2 000 $ de plus que le modèle de base, le Q6 E-Tron à propulsion arrière et est livré avec 134 chevaux de plus et est 1,4 seconde plus rapide sur la ligne. Le Q6 E-Tron Quattro, plus lourd et à deux moteurs, a une autonomie inférieure estimée à 13 milles par l’Agence de protection de l’environnement par rapport à son coéquipier Quattro (321 contre 307). Le temps n’était pas idéal le jour du trajet. Il pleuvait à torrents, mais pas suffisamment pour inonder les régions basses de la région. Même avec la pluie et le bruit de la route associé (éclaboussures et autres), l’habitacle du Q6 E-Tron était un espace serein. Les essuie-glaces ont nettoyé l’eau avec aplomb, ce dont d’autres constructeurs automobiles de luxe pourraient prendre note. Avec des sièges confortables pour le conducteur et le passager, le Q6 est configuré pour être un bon conducteur quotidien ou un croiseur confortable sur la route. Ces déplacements sont plus facilement possibles grâce à l’architecture 800 volts du SUV, qui lui permet de se recharger rapidement. Avec un chargeur rapide à haut rendement, la voiture peut charger de 10 à 80 % en 21 minutes, dans des conditions de charge idéales. Sur un chargeur domestique de niveau 2, il peut atteindre une charge complète pendant la nuit, ce qui signifie que le navetteur moyen n’a besoin de le brancher que quelques fois par semaine, si cela est le cas. Le Q6 E-Tron offre une conduite énergique et équilibrée. La puissance est là quand vous en avez besoin, mais la régénération de puissance par le ralentissement n’est pas aussi raffinée qu’elle pourrait l’être dans des conditions de conduite à une seule pédale. Heureusement, Audi a permis au conducteur de choisir son niveau de freinage par récupération pour rendre l’utilisation de la fonction plus agréable. Vue de face de l’Audi Q6 E-Tron 2025 garée à côté d’un bâtiment. Vue de face de l’Audi Q6 E-Tron 2025 garée à côté d’un bâtiment. Audi La route de Healdsburg à Petaluma, en Californie, offrait amplement de temps pour essayer cela, même si le tracteur devant nous allait d’une lenteur exaspérante, comme une caravane en route pour un week-end au Royaume-Uni. Tandis que la transmission intégrale aide la voiture à rester planté et que le conducteur reste confiant, il n’est pas aussi facile de conduire sur des routes sinueuses que le SUV Mercedes-Benz EQE, qui est doté de roues arrière directrices qui facilitent ses prouesses. Les deux SUV sont heureux d’être poussés avec des accélérations et des freinages brusques, mais l’Audi a une carrosserie beaucoup plus inclinée. Cela dit, cela ressemble à une conduite plus recueillie que celle que le Porsche Macan électrique n’a jamais fait lors des tests, en grande partie probablement aidée par des roues qui ont deux pouces de diamètre de moins (19 contre 21). Passer au nouveau SQ6 E-Tron après le déjeuner était un saut en puissance et en prouesse, mais ces avantages supplémentaires ne signifiaient pas que les défauts du Q6 étaient mis aux abois. Mais ils n’ont pas été amplifiés, ce qui est très important à noter. Le changement de mode de conduite dans les deux véhicules a amélioré de manière appropriée l’expérience au volant, mais pas au point de donner à l’Audi l’impression qu’elle a été spécialement conçue pour la conduite sur piste. La suspension plus rigide du SQ6 ne s’est pas traduite par une conduite plus cahoteuse, mais il y avait plus de bruit de route imprégnant l’habitacle, probablement la faute de la combinaison roue-pneu plus que tout. Pourtant, l’habitacle est resté au même niveau de calme, de fraîcheur et de recueillement. avec design, esthétique et convivialité comme dans le Q6 E-Tron. L’écran d’infodivertissement situé au centre est riche en icônes, avec une rangée d’icônes sur le côté gauche qui ne sont pas tout à fait cachées par le volant mais donnent une apparence particulièrement encombrée. Dans un effort pour annuler les boutons, Audi est tombé ici dans la même mentalité que General Motors, mais l’esthétique est bien pire. Le point de vue du conducteur dans l’Audi Q6 E-Tron 2025. Audi Vue latérale du tableau de bord, du volant et de la console centrale de l’Audi Q6 E-Tron 2025. Audi Audi a fixé le prix du Q6 E-Tron à partir de 63 800 $. Le Q6 E-Tron Quattro commence à 65 800 $. Son rival interne, le Macan Electric, commence à 75 300 $, et c’est pour moins de puissance que le Q6 E-Tron Quattro et un temps plus long de 0 à 60 milles à l’heure (mph). Opter pour le SQ6 E-Tron fait grimper le prix de départ à 72 900 $, ce qui augmente également la puissance (509) et la portée (275 miles). Autant j’étais prêt à qualifier le Q6 E-Tron de vraiment super Volkswagen, j’ai changé de point de vue. C’est mieux que ça. En fait, j’oserais dire qu’il est mieux exécuté dans son ensemble que son rival Porsche, et niant l’augmentation de l’ego qui accompagne la possession d’une Porsche, il n’y a aucune raison de miser sur le Macan électrique plutôt que sur une variante Q6. C’est juste que du bon. Quant à ses rivaux, il y a des choses que le Q6 fait mieux qu’eux (sièges moins complexes et plus confortables, interface tactile plus intuitive) et pire (insonorisation, choix de matériaux dans l’habitacle, modulation du freinage régénératif). . En fin de compte, tout est une question d’équilibre et le Q6 E-Tron est un choix bien équilibré pour l’acheteur de véhicule électrique bien nanti.
