Publié le 23 janvier 2025 Audi L’Audi TT est l’histoire de deux voitures. Dans sa forme la plus inoffensive, il s’agit d’un objet d’épicerie intemporel et attrayant que vous pouvez garer dans votre garage pour un tiers du coût d’une voiture d’occasion moyenne en Amérique. Le haut de gamme TT RS, cependant, représente cinq cylindres et quatre roues turbocompressées enveloppées dans une carrosserie agressive qui peut atteindre 60 miles par heure en seulement 3,6 secondes. Entre ces serre-livres diamétralement opposés se trouvent une multitude de coupés et de roadsters conçus pour plaire aux conducteurs soucieux de performance qui privilégient la particularité plutôt que l’aspect pratique. L’Audi TT est une icône du design sous toutes ses formes, et elle ressemble tellement au concept qui a précédé la production que le public automobile avait du mal à croire qu’Audi ne leur en tirait pas une rapide. L’Audi TT 1998 partageait une grande partie de son châssis avec la plus humble des voitures à hayon : la Volkswagen Golf. Mais si quelques modifications peuvent transformer une Beetle en Karmann Ghia (sans parler de la Porsche 356, même si c’était certes plus qu’une refonte subtile), de nouveaux ratés et une multitude de boulons empruntés à la GTI peuvent également transformer une Golf. dans une Audi. Si la lignée sans prétention de la TT vous dérange, sachez que la Golf contemporaine utilisait en fait les fondements qui ont fait leurs débuts avec l’Audi A3. Histoire d’origine mise à part, l’Audi TT mérite sa place sur notre liste des futurs classiques, ne serait-ce que pour sa place dans l’histoire en tant que chouchou du design. Voici cinq autres raisons pour lesquelles vous voudrez peut-être garer un TT dans votre garage pour le garder en sécurité. La TT RS est une véritable voiture de sport Crédit d’image : Audi La TT originale était plus belle, mais la version redessinée pour 2008 était une meilleure voiture. Un V6 de 3,2 litres développant 250 chevaux, hérité de la première génération, et la TTS 2009 apportait avec elle un quatre cylindres turbocompressé de 265 chevaux. Mais c’est la TT RS, apparue peu de temps après, qui combinait la plaque signalétique avec le légendaire moteur turbo cinq cylindres d’Audi, qui produisait une bonne puissance de 340 ch dans cette génération. Pour l’expérience Audi TT ultime, ne cherchez pas plus loin que la RS de troisième génération sortie en 2017. Plus légère qu’avant, la version finale de la TT était l’endroit idéal pour installer le moteur ultime de 2,5 litres de 394 chevaux d’Audi. Sa course à 60 en 3,6 secondes est impressionnante, sa vitesse de pointe de 174 mph est exagérée et son châssis rigide et de haute technologie est un plaisir à parcourir sur les circuits et sur les routes secondaires. Il retrace son histoire jusqu’à l’Audi Quattro Crédit image : Joe Scarnici L’amour d’Audi pour le cinq cylindres est profond. Le Quattro original était équipé d’un cinq cylindres en ligne de 2,1 litres qui répartissait uniformément ses 172 chevaux sur les quatre roues. Révélation du rallye et aujourd’hui certifiée collection, le format moteur atypique fait son retour triomphal dans la TT RS. Lorsque l’Audi TT RS a quitté le marché américain en 2022, Audi a lancé une édition spéciale du modèle commémorant l’Ur-Quattro avec cinq couleurs patrimoniales inspirées de son ancêtre. C’était un adieu approprié à deux voitures intrinsèquement liées par cinq pistons à plomb. Il a introduit les masses automobiles à la boîte de vitesses à double embrayage Crédit image : Audi La DSG du groupe Volkswagen – DirektSchaltGetriebe ou Direct Shift Gearbox – est aujourd’hui une quantité bien connue. Mais lorsqu’il a été présenté pour la première fois au monde, couplé au moteur VR6 de l’Audi TT 2004, c’était pratiquement de la magie noire. L’idée d’embrayages jumelés qui envoient à tour de rôle le couple via un seul arbre de sortie est parfaitement logique sur le papier et fonctionne tout aussi bien dans le monde réel. Ces dernières années, des constructeurs automobiles tels que BMW, Chevrolet, Ferrari, Ford, Hyundai, McLaren, Mercedes-Benz, Nissan et Porsche (le Doppelkupplungsgetriebe, ou PDK en abrégé) ont sauté dans le train du double embrayage, et pour cause. Il est presque universellement reconnu comme une excellente conception de transmission pour les voitures de performance. Mais c’est Audi (et la société mère VW, bien sûr) qui est passée en premier à la production. Il porte le nom du tristement célèbre Trophée touristique de l’île de Man. Crédit d’image : WPA Pool Le Trophée touristique de l’île de Man est connu comme l’un des spectacles de course les plus grands et les plus dangereux au monde. Chaque année, des coureurs courageux se rendent au célèbre Snaefell Mountain Course de l’île à la recherche de victoires et de records du tour… sur deux roues, pas sur quatre. Alors pourquoi Audi choisirait-elle de nommer l’une des voitures les plus excitantes qu’elle ait produites depuis des années après une course de motos ? Audi retrace son histoire à travers un large éventail de constructeurs automobiles, dont NSU et DKW. À l’époque où Audi faisait partie du quatuor Auto Union, NSU et DKW ont gagné leurs galons de compétition sur deux roues avec des motos que les casse-cou pilotaient au TT. En fait, NSU a décroché des trophées dès 1907. Même si l’Audi TT n’a peut-être pas été conçue comme une véritable voiture de course, la TT était considérée par les dirigeants comme une diversion appropriée du schéma de dénomination traditionnel de la marque. Cela a aidé à reconstruire la réputation d’Audi en Amérique Crédit d’image : Audi Au moment où le concept TT est entré en scène à Francfort, Audi avait besoin d’une refonte de sa réputation et de sa gamme raffinée. La TT a rejoint l’A4 de première génération en introduisant la philosophie de style Bauhaus d’Audi et en redynamisant la devise du constructeur automobile allemand « Vorsprung durch Technik ». Le progrès grâce à la technologie, tel qu’on le traduit généralement en anglais, est exactement ce que le TT a amené à l’esprit des gens. Beaucoup de gens se souviennent de la débâcle involontaire des accélérations de l’Audi 5000. À l’inverse, avec la réputation d’Audi aux États-Unis convenablement corrigée, le rappel précoce de la TT pour corriger certains problèmes d’instabilité à haute vitesse avec des mises à jour du logiciel et de la suspension et l’ajout d’un petit becquet n’est guère plus qu’un murmure dans l’histoire. Ce que l’histoire n’oubliera jamais, c’est l’impact que la TT a eu sur la trajectoire d’Audi. C’était une icône culturelle et reste un tournant clé dans le statut de la marque en tant que véritable concurrent de BMW, Mercedes-Benz et même Porsche. Les exemplaires à faible kilométrage de la première génération et de la TT RS finale sont les candidats les plus probables à une future collection.
