Selon votre rapport à la techno et à la culture pop, l’année 2006 n’a pas été particulièrement marquante. OK, donc Twitter et la Nintendo Wii ont été lancés, Rihanna et les Black Eyed Peas ont pris de l’ampleur, mais il faudrait encore un an avant le lancement de l’iPhone. Dans le domaine automobile, cependant, Audi a fait bouger les choses en remportant sa première victoire pour une voiture diesel aux 24 Heures du Mans. Et tout aussi important, elle était sur le point de lancer la première supercar de l’entreprise à tirer profit de ce succès : la R8, qui, après 45 949 unités construites, a pris fin en mars 2024. La lumière Le moteur V10 ne passera pas tranquillement cette bonne nuit. Dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris 2006, le monde n’avait jamais rien vu de pareil. Il s’agit d’une voiture de sport à moteur central presque entièrement construite à la main, au look de l’ère spatiale, d’une marque allemande qui n’était pas Porsche, mais qui reste pourtant un parent éloigné de Lamborghini. L’Audi R8 a démocratisé la haute performance dans un ensemble offrant une vitesse accessible, une facilité de conduite et à peu près autant de fonctionnalités pratiques que le genre le permettait. La R8 de première génération a été lancée en 2008 (alors vendue 109 000 $) et uniquement disponible avec le V8 atmosphérique de 4,2 litres de 420 ch de la berline RS4, et adaptée pour utiliser à la place une configuration de lubrification à carter sec. Naturellement, la voiture était à traction intégrale, mais son choix de transmissions à six vitesses était particulièrement remarquable, pour toutes les bonnes raisons – et pour les mauvaises. La version manuelle comportait une superbe porte ouverte et un levier de vitesses assorti, semblable à ceux que l’on trouvait dans les Ferrari d’autrefois ; le levier s’enclenche à travers la fente avec la précision d’un boulon de fusil sur une bande-son de clic-clac métal sur métal assortie et affirmant la vie à chaque fois que le prochain rouage est demandé. Les acheteurs se sont peut-être sentis un peu trompés parce qu’Audi n’a pas jugé la R8 suffisamment spéciale pour développer son propre moteur (ou en emprunter un à la marque sœur Lamborghini dont la plate-forme Gallardo partageait la R8 de première génération), mais telle était la pureté de la simplicité. de changement de vitesse – que le côté viscéral de l’expérience compensait largement l’inévitable ennui des bavardages sur le moteur avec les propriétaires de RS4 dans les urinoirs du country club. La R8 a été produite sur deux générations. Le premier, le Type 42, a été construit entre 2008 et 2012, a disparu en 2013 et a été relooké en 2014-2015. La deuxième génération, nom de code 4S, a suivi en 2017-2018 ; et est réapparu sous la forme d’une version mise à jour en 2020-2023. Dans les deux gammes, les modèles ultra-rares GT et RWD étaient les plus spéciaux. Les valeurs utilisées pour cette pièce proviennent d’Autotempest, tandis que les faits et chiffres proviennent d’Audi. Audi de boxe peu intelligente En revanche, la deuxième option de transmission de la R8 était, clairement et objectivement, une chose de haine. Baptisé R-tronic, il a été exécuté comme un manuel automatisé à embrayage unique actionné via des palettes de changement de vitesse. Comme le fonctionnement de l’embrayage était exécuté par un actionneur électro-hydraulique, le glissement pendant le décollage était inévitable ; par la suite, les changements de vitesse étaient saccadés et à des années-lumière de la netteté éclatante d’une configuration à double embrayage. Le V8 (plus tard boosté par 10 ch supplémentaires) perdura jusqu’à l’arrêt de la première génération de R8 en 2016. Mais à ce moment-là, une grande partie de son tonnerre avait été en grande partie volée ; Car dès 2010, une version V10 de la R8 à 146 000 $ – cette fois avec 5,2 litres, une ligne rouge hurlante de 8 700 tr/min et 525 ch de puissance – était enfin arrivée. Les options de transmission des premières versions du V10 reflétaient celles du V8, frustrant les premiers ramasseurs à deux pédales qui ont adopté le trafic au chalut, qui devraient attendre jusqu’en 2012 avant l’introduction de la transmission transformatrice à double embrayage S-tronic à 7 vitesses. Vos modifications ont été enregistrées Suivre Suivi Suivre avec notifications Suivre Ne plus suivre Ajoutez CarBuzz à votre flux Google Actualités. Alors, lequel devriez-vous acheter ? Grâce à la longue durée de vie de la production de l’Audi R8, les forums Internet se sont flétris au fil des années sous le poids des débats V8 contre V10. La réponse évidente est le V10 car plus de puissance et un meilleur son, mais attendez une seconde. Premièrement, le V8 n’a été vendu qu’entre 2008 et 2016, donc si c’est ce que vous recherchez, ce sont les seules années modèles que vous envisagerez. Ensuite, le consensus – s’il existe une telle chose parmi les cowboys du clavier – est qu’en fin de compte, vous ne pouvez pas vous tromper avec l’une ou l’autre itération, tant qu’il s’agit d’un manuel. En revanche, l’attrait individuel de l’acoustique est hautement subjectif. Chacune des configurations d’alésage et de course des V8 et V10 affecte à la fois la façon dont la puissance et le couple sont déployés et, par extension, le son produit par chaque moteur. Le V8 a un grondement profond et caractéristique, presque semblable à celui d’une voiture musclée à bas régime, qui se transforme en un grognement à mi-chemin dans la plage et en un cri aigu à part entière près de la ligne rouge. En revanche, le V10 sonne généralement plus plat partout, sauf près de son apogée, où il se transforme en un gémissement de banshee de style voiture de course. Le caractère et le plaisir auditif de chaque moteur peuvent être grandement améliorés par un échappement de rechange. Meilleur rapport qualité-prix Audi R8 Coupé 4.2 V8 quattro Manuel AWD Coupé 2010 Année 2010 Moteur Essence V8 de 4,2 L Transmission Transmission intégrale Transmission Manuelle à 6 vitesses Puissance 420 ch Couple 317 lb-pi à 4 500-6 000 tr/min Ville 12 MPG Combiné 15 MPG Capacité du réservoir de carburant 23,8 gallons Autoroute 19 mi/gal Type de direction Pwr à crémaillère et pignon Suspension avant 4-Lien Suspension arrière 4-Lien Taille de la roue avant 19″ x 8,5″ Pneu avant P235/35R19 Pneu arrière P295/30R19 Poids à vide 3 605 lbs Agrandir Choix premium 2010 Audi R8 Coupé 5.2 V10 quattro Manuel AWD Coupé Année 2010 Moteur Essence V10 de 5,2 L Transmission Transmission intégrale Transmission Manuelle à 6 vitesses Puissance 525 ch Couple 391 lb-pi à 6 500 tr/min Ville 12 MPG Combiné 16 mi/gal Capacité du réservoir de carburant 23,8 gallons Autoroute 20 MPG Type de direction Pwr à crémaillère et pignon Suspension avant 4-Lien Suspension arrière 4-Lien Taille de la roue avant 19″ x 8,5″ Pneu avant P235/35R19 Pneu arrière P295/30R19 Poids à vide 3 715 lb augmentent les performances et les coûts Avec un temps de sprint de 3,7 secondes, le V10 de première génération devance le V8 à 60 mph de 0,7 seconde, mais est puni sur la balance par la présence de ses deux cylindres supplémentaires, pesant 3 715 lb contre 3 605 livres pour le V8. C’est cette différence de masse qui pousse les propriétaires de V8 à revendiquer leur préférence par rapport à son grand frère plus costaud mais plus volumineux, citant une maniabilité plus équilibrée et un réglage plus facile au milieu des virages à la limite. Cependant, pour chaque propriétaire de R8 amateur de V8, il y a deux transfuges du V10 appréciant les performances plus pointues et le sentiment de savoir qu’ils possèdent le modèle zénith. Et sans aucun doute, si l’argent n’était pas un problème, peu de gens donneraient ne serait-ce qu’un deuxième coup d’œil au V8. 10 voitures les plus abordables qui vous permettront d’atteindre 200 mph Nous perdons beaucoup de fusées abordables en 2025, mais voici les dix que vous pouvez encore acheter à un prix raisonnable qui vous permettront d’atteindre 200 mph. Mais même pour les acheteurs de supercars, l’argent est un objet, surtout si vous achetez une supercar d’occasion. Un examen rapide des concessionnaires en ligne révèle que les modèles V10 coûtent désormais près du double du montant (à partir de 125 000 $) que celui des V8. Il est presque impossible de prétendre que cela représente une bonne valeur. Vous auriez du mal à trouver une nouvelle voiture offrant autant de plaisir pour 60 000 $. C’est ce que vous paieriez pour une Toyota GR Supra Premium. Il convient de mentionner qu’Audi a abandonné le V8 ainsi que la transmission manuelle lorsque la R8 est passée à sa deuxième génération en 2016. La raison ? Adoption quasi nulle de tout modèle manuel en Europe. Ce qui, en ces derniers jours de la transmission manuelle, rend les modèles R8 V8 ainsi équipés d’autant plus recherchés en raison de leur durée de vie de production plus tronquée. Les propriétaires de R8 V8 peuvent tranquillement se lasser d’envie de piston lorsqu’ils sont garés à côté d’un modèle V10, mais la réalité est que le sentiment d’inadéquation est dix fois pire lorsqu’une Gallardo ou une Huracán s’arrête à côté d’une R8 V10 ; son propriétaire est assuré qu’il possède le modèle et le badge supérieurs. Il est donc préférable d’éviter dès le départ une telle gêne et de se contenter du V8. Après tout, moins c’est toujours plus.
Sources :
Audi-mediacenter.com ; Autotempest.com ; Audiworld.com
