Le journal allemand Handelsblatt rapporte, citant des milieux de l’industrie et des entreprises, que plusieurs marques du groupe VW pourraient devoir reporter les lancements de modèles prévus en raison de l’absence des cellules de batterie nécessaires de Northvolt. Sans surprise, il s’agit notamment de Porsche. Bien que le constructeur utilise des cellules de batterie d’autres fabricants pour ses modèles électriques Taycan et Macan (les cellules du Macan, par exemple, proviennent de l’usine CATL en Thuringe), l’entreprise de Zuffenhausen a opté pour un approvisionnement unique risqué pour le successeur de le 718 – Northvolt a longtemps été considéré dans l’industrie comme le seul fournisseur de batteries pour ce modèle. La voiture de sport biplace n’a pas beaucoup de place pour les grosses batteries. « Les cellules Northvolt à haute densité énergétique et à faible volume sont essentielles pour Porsche. Selon les informations du Handelsblatt, d’autres fournisseurs de cellules n’étaient pas inclus dans la planification initiale », rapporte le journal économique. Le modèle devrait en réalité être commercialisé fin 2025.Audi remet probablement en question le contrat NorthvoltInterrogé par le Handelsblatt, Porsche n’a pas souhaité commenter l’information, précisant qu’il n’était « pas en mesure de commenter la situation dans le industrie des fournisseurs ». Officiellement, l’usine de Zuffenhausen s’en tient donc au contrat avec Northvolt. La situation à Ingolstadt semble quelque peu différente. Citant des milieux d’affaires, le Handelsblatt écrit qu’Audi examine « si le contrat avec le fabricant de cellules de batterie a encore un avenir ». Audi devait également recevoir des cellules prismatiques de Northvolt de l’usine de Skellefteå – pour ses modèles EPI, par exemple. La « Premium Platform Electric », développée en collaboration avec Porsche et qui sert également de base au Macan électrique, est actuellement utilisée. par Audi dans le Q6 e-tron et l’A6 e-tron – d’autres modèles sont prévus. Contrairement à la Porsche 718, Audi prévoit de faire appel à plusieurs fournisseurs pour l’EPI, dont CATL et LG Energy Solution en plus de Northvolt. Audi a également déclaré au journal que les modèles A6-e-tron actuels ne sont « affectés par aucun problème de livraison ». . Il n’y a donc actuellement aucun goulot d’étranglement dans la production d’EPI dans l’usine principale d’Audi à Ingolstadt. À long terme, une pénurie de batteries pourrait toutefois se produire si Northvolt ne parvient pas à fournir les capacités prévues. Le Handelsblatt spécule donc déjà sur les renégociations avec CATL et LGES : « Les initiés du secteur soupçonnent que de telles renégociations seraient plus coûteuses que prévu pour Audi. » Northvolt avait déjà annoncé après l’annulation de la commande BMW qu’elle se concentrerait davantage sur les problèmes de production et mettrait d’autres projets en veilleuse. Aujourd’hui encore, un porte-parole souligne que « tout est actuellement subordonné à la montée en puissance réussie de l’usine de batteries de Skelleftea ». BMW avait annulé une commande d’une valeur de plusieurs milliards parce que Northvolt n’était pas en mesure de livrer les quantités convenues dans les délais convenus. Alors que Porsche et Audi avaient prévu d’utiliser les cellules Northvolt pour leurs futurs modèles, BMW souhaitait utiliser les cellules prismatiques de Skelleftea dans sa série électrique actuelle. Cependant, comme l’entreprise munichoise se tourne vers des cellules cylindriques pour ses voitures électriques « Neue Klasse », une livraison ultérieure des cellules prismatiques n’était pas intéressante et la commande a été annulée. Le retard de production de Northvolt est bien entendu ce n’est pas la seule raison de la situation financière des Suédois. Cependant, la production sous-utilisée coûte de l’argent, qui n’est pas généré comme prévu en raison des volumes de livraison. Comme la situation des principaux actionnaires de Northvolt s’est également aggravée, le financement nécessaire ne s’est pas matérialisé. Même si Northvolt est en mesure de livrer (au moins des quantités réduites), il n’est pas encore certain que Porsche sera en mesure de réaliser la première prévue du véhicule électrique. 718 successeur à la fin de l’année prochaine. Comme le Handelsblatt l’a appris des milieux industriels. Un « composant non spécifié dans la transmission » pose toujours des problèmes.handelsblatt.com (en allemand)
