► Mois 7 avec l’Audi SQ8
► Notre verdict final
► Lire le mois 6 iciJ’ai passé sept mois à tester le SQ8 pour son efficacité nulle, ses miroirs numériques peu conviviaux, sa charge peu fiable et d’autres inconvénients. Mais chaque pécheur mérite une chance de rédemption, c’est pourquoi nous quittons Crickhowell pour les Montagnes Noires pour donner au SQ8 une dernière chance de briller. Sur le pont étroit où cet énorme SUV électrique charge une large charge, puis les maisons en pierre grise s’amenuisent et nous grimpons à travers les fougères et passons devant des rochers déposés il y a des millénaires. Tournant autour des balayeuses et enfilant des épingles à cheveux, le SQ8 de 2 725 kg a parfaitement le droit d’être une épave vautrée. Mais ce n’est pas le cas. Chaque roue arrière est entraînée par son propre moteur électrique, et une gestion intelligente du couple variable fournit plus de puissance à la roue extérieure, aidant ainsi l’Audi à pivoter dans les virages. Cela ressemble à un différentiel sophistiqué et incroyablement rapide. Le SQ8 offre 718 lb-pi de couple au total, il n’est donc pas surprenant qu’il s’agisse d’une machine puissante et rapide, accompagnée d’une bande-son électronique engageante via les haut-parleurs. Cette voiture rénovée bénéficie d’une crémaillère de direction révisée avec une fluidité, une franchise et une pondération délicieuses. La pédale de frein est à la hauteur de tous les véhicules électriques : un premier contact charnu se transforme en un arrêt prodigieux, ou un ou deux clics de changement de vitesse à l’approche d’un virage pour que le freinage par récupération réduise votre vitesse. Les triples bangs doux de l’avertissement de vitesse me rappellent de rester légal, tandis qu’une longue pression sur la pointe de l’indicateur désactive l’assistance de voie afin que je puisse aller plus loin pour aligner les virages. Les Bridgestone Alenza adhèrent fort et la suspension pneumatique renforce la voiture, tout en flottant rarement sur des crêtes abruptes – la conduite est assez tendue mais suffisamment confortable. Ce sont quelques heures amusantes et un rappel que la dynamique est vraiment le point fort du SQ8. Qu’en est-il du reste de l’expérience de propriété ? C’est génial d’avoir un port de charge sur chaque flanc, mais je me contenterais de celui-là tant qu’il fonctionnait de manière fiable : comme c’était trop souvent le cas ailleurs, le SQ8 s’est emballé sur le chargeur Osprey CCS à Abergavenny, j’ai donc dû pour revenir pour redémarrer le processus. Malgré l’énorme batterie de 106 kWh, le SQ8 entièrement chargé projette une autonomie d’environ 200 miles en hiver et 240 en été. Cette courte autonomie est due à une mauvaise efficacité – une moyenne de 2,1 miles par kWh sur ses 7 775 miles avec nous. La planification d’itinéraire est bonne : faites constamment apparaître les options de recharge les plus proches et calculez la recharge restante à votre destination. La commande vocale boiteuse sonne et agit comme un Terminator tranquillisé, et un panneau de climatisation numérique compliqué à hauteur des genoux n’est pas judicieux. Cependant, la pire des nombreuses limitations électroniques réside dans les rétroviseurs latéraux numériques. Ils s’embuent, sont difficiles à régler, indistincts dans des conditions de faible luminosité et constituent un danger lors du stationnement. Les écrans minuscules, le champ de vision étroit et les avertissements trop sensibles m’ont contribué à gratter le SQ8 quelques semaines après son arrivée. Étant donné qu’ils coûtent 2 875 £ avec le pack City, il vaut mieux les éviter. Je sauterais également le pack Tech à 2 595 £, à moins que vous n’appréciiez vraiment une calandre éclairée et des sièges arrière chauffants – son toit en verre est trop petit pour soulever la cabine spacieuse et silencieuse mais sombre. Le coffre profond de 569 litres (avec de nombreux rangements sous le plancher) transforme l’Audi en un fourgon assez utile avec les sièges rabattus, mais la fragile tablette arrière s’écarte de ses glissières. Ensuite, il y a les gremlins : portes qui peinent à se déverrouiller, faux messages de suspension pneumatique, de panne du système électrique ou du frein de stationnement, connectivité iPhone inégale… Si les mises à jour logicielles corrigent tout cela, j’aurais l’e-Tron révisé plutôt qu’un Mercedes EQC. Mais l’i-Pace de Jaguar, un achat d’occasion tentant, et la BMW iX sont de meilleurs véhicules électriques. Carnet de bord : Audi SQ8 e-Tron Black Edition (mois 7)
Prix: 103 310 £
Performance: Batterie de 106 kWh, trois moteurs électriques, 496 ch, 4,5 secondes de 0 à 100 km/h, 130 km/h
Efficacité: 2,2 milles par kWh (officiel), 2,1 milles par kWh (testé), 0 g/km de CO2
Gamme: 269 milles (officiel), 223 milles (testé)
Coût énergétique : 12,0p par mile
Miles ce mois-ci: 1053
Kilométrage total: 7775 Comptez le coût
Prix neuf 115 120 £
Échange de pièces 59 600 £
Coût par mile 12h00
Coût par mile, amortissement compris 7,26 £
