Élégante, sportive mais toujours de taille, l’Audi Q7 2025 reçoit de nouveaux traitements extérieurs et une gamme d’améliorations numériques.
Andy Stonehouse/Photo de courtoisie À 84 000 $, un SUV de luxe pour six ou sept passagers offre mieux un style incomparable, une technologie de pointe et des performances redoutables, lorsqu’il est invoqué. Et même si nous avons manqué de voir plus de trois ans de changements progressifs, l’Audi Q7 2025 est un bon résumé des progrès continus de la marque. La réalité est que le Q7 2025 est une version modérément mise à jour d’un véhicule largement révisé pour la dernière fois en 2020, bien que le modèle de cette année présente un bon nombre de raffinements à l’extérieur, ainsi que quelques nouveaux éléments technologiques. Ceux-ci incluent l’accès tant attendu aux services de musique en streaming sur l’interface multimédia, ainsi que l’intrigant système d’information sur les feux de circulation et les cartes Google standard, dont l’accès aux deux se fait par abonnement après un essai de trois ans. Après une pause, vous pouvez facilement oublier qu’un véhicule relativement grand à trois rangées comme ce Q7, garé sur des roues améliorées de 21 pouces en forme de losange et hautes performances toutes saisons, est toujours entièrement imprégné de l’ADN racé d’Audi. J’ai d’abord pensé que le moteur turbocompressé de mon modèle 55 était un peu laborieux lors des changements de vitesse et de l’accélération globale, même dans le mode de conduite dynamique du véhicule (il existe une version de 2,0 litres développant 261 chevaux, le V6 de 3,0 litres développant 335 chevaux de ce véhicule et le ridicule 500- HP V8 de 4,0 L sur le SQ7). Mais appuyez-vous fort dessus – pédalez, dirigez et freinez – et le Q7 de 5 000 livres fait des choses que les autres VUS pleine grandeur ne peuvent pas, ne veulent pas et ne font pas. Il possède une adhérence dans les virages, une stabilité et des prouesses à grande vitesse stupéfiantes, et peut gérer une raclée comme un véhicule deux fois moins grand. Et, quand j’ai regardé, générez 14,2 mpg dans le processus, bien que 20 mpg en ville/autoroute soit la cote officielle. Ne faites peut-être pas cela avec les trois rangées pleines de monde, mais sachez que le Q7 a de nombreuses capacités et répond à une forte pression sur l’accélérateur, dans des environnements sûrs. L’inclusion de la direction intégrale, une option à 1 350 $, ajoute à la polyvalence du véhicule, tant sur la route que pour faciliter les travaux de stationnement dans les endroits restreints. Le plus gros moteur (ou ce V8 fou) signifie également 7 700 livres de remorquage. Heureusement, les performances s’accompagnent également d’une vaste gamme de caractéristiques et de programmes de sécurité, dont certains étaient uniques il y a dix ans, mais que l’on retrouve désormais sur un plus grand nombre de véhicules piétonniers. Les avertissements de collision avant Pre-Sense et le freinage automatique, les avertissements d’angle mort ultra-lumineux à l’intérieur des rétroviseurs et un système agressif de maintien de voie sont tous présents. Il y a aussi le système de feux de circulation ajouté cette année, qui vous indique assez précisément combien de temps vous devrez attendre un prochain feu rouge, en particulier dans les villes du Front Range où les feux ont été mis à jour pour diffuser cette information. Mon véhicule, doté de la transmission intégrale Quattro standard et de ce moteur de 3,0 litres, avait un prix de base d’environ 66 000 $. Il avait été mis à niveau vers le groupe Prestige, un groupe d’options de 12 000 $ comprenant un système audio Bang et Olufsen avec son 3D, un système CVC à quatre zones avec commandes à écran tactile dans la deuxième rangée, des phares LED ultra-brillants à lumière laser, du cuir. partout, ainsi que des sièges chauffants/ventilés/massés au premier rang. Et comme toutes les autres marques sur terre, Audi propose désormais son propre ensemble optique noir à 2 100 $, qui comprend des roues gris mat, des garnitures et des logos extérieurs noirs, ainsi que des sorties d’échappement chromées foncées. Pour 2025, ils ont réduit le côté dramatique sur le visage et la carrosserie du Q7, avec de petits montants verticaux dans la calandre octogonale, et ici cette calandre, la garniture de fenêtre, la garniture de porte et le carénage arrière sont tous d’un noir brillant. Cela complète l’intérieur très attrayant, qui rappelle encore un Q8 que j’ai conduit pour la dernière fois en 2019, donc les changements ne sont clairement pas un bond en avant. Vous bénéficiez toujours d’un mélange modérément écrasant d’écrans tactiles et d’éclairage d’accentuation sensible à la température dans toute la cabine, avec des écrans tactiles centraux supérieur et inférieur. L’écran inférieur, qui propose principalement des commandes CVC, semble toujours être une exagération intéressante. Il utilise également toujours une conception haptique spécifique à Audi, ce qui signifie que vous devez vraiment toucher l’écran, assez fort, pour effectuer des modifications. Sinon, c’est un beau mélange d’appliques noires brillantes et à bords chromés sur le tableau de bord et la console centrale, des contours en bois véritable, du cuir cousu et une couche plate d’aérations. L’étrange accoudoir central multi-positions apparaît pour révéler un chargeur de téléphone, mais presque aucun autre espace de rangement à part un étui profond et rabattable près du genou gauche du conducteur. Les cendriers (vraiment) dans les portes de la deuxième rangée évoquent le style des voitures allemandes d’autrefois, ainsi que les stores manuels en option. Les sièges sont tous rigides et efficaces, mais si étroitement configurés que je n’ai pas pu soulever électriquement les minuscules sièges de la troisième rangée sans écarter ceux de la deuxième rangée. À la troisième rangée, vous vous retrouvez avec un espace de chargement assez petit ; Je pensais qu’il y aurait peut-être plus de place sous le pont de chargement, mais il est peut-être rempli du plus grand caisson de basses audio que j’ai jamais vu. Vous pouvez également transporter ou laisser tomber la suspension à distance pour faciliter le chargement de la cargaison. La chronique d’Andy Stonehouse « Mountain Wheels » est publiée le samedi dans le Summit Daily News. Stonehouse travaille comme rédacteur et écrivain dans le Colorado depuis 1998, se concentrant sur la couverture automobile depuis 2004. Il vit à Golden. Contactez-le à [email protected].
