Le S6 E-Tron remplace le S6 à essence
Jusqu’à présent, c’est Sportback uniquement pour l’Amérique
Des prix ? Encore à déterminer pour les États-Unis, les ventes étant prévues pour la fin du printemps ou l’été 2025.
Le S7 à essence est mis à jour, il continuera
Volez pendant des heures vers le sud-ouest depuis Madrid, le long de la côte nord-ouest de l’Afrique, et finalement le volcan endormi du mont Teide apparaît. L’un des nombreux volcans qui ont formé les îles Canaries il y a des millions d’années, le volcan n’est pas entré en éruption depuis 1909, mais il domine toujours de façon menaçante par son œuvre emblématique : des cendres noires dispersées en épaisses kilomètres à la ronde. Que fait un touriste normal dans l’un des nouveaux véhicules électriques épicés d’Audi en approche ? Aujourd’hui, nous sommes éviter les influenceurs. Des perturbateurs de contenu ? Des publicités sous forme humaine ? Quelle que soit la manière dont vous les connaissez, le frêne noir en a attiré des hordes. Les filles d’Instagram forment un ensemble humain de pylônes au milieu de la route qui monte vers la montagne, des petits amis malheureux enrôlés comme vidéastes et, aussi, des pylônes. Ils se tiennent sur le double jaune, s’espacent pour rogner le suivant hors de leur cadre et ébouriffent leurs cheveux pour un selfie épique avec le volcan en toile de fond. Peu importe le trafic venant en sens inverse. C’est ici que j’ai lancé l’Audi S6 sur une orbite géosynchrone très basse, enfin, à au moins une centaine de kilomètres d’un wifi acceptable. La S6 étoffe la gamme de véhicules électriques d’Audi lorsqu’elle arrivera aux États-Unis l’été prochain, avec la berline A6 plus douce, qui remplacent toutes deux les A6/S6 à essence qui perdureront après une légère rénovation sous les noms d’A7 et S7. Confus? Imaginez être le gourou interne du nommage d’Audi. Alors qu’Audi prévoit le lancement de ses dernières nouvelles voitures à essence dans les prochaines années, Audi est en train de créer de nouveaux véhicules à partir de La nouvelle architecture EPI du groupe VW. Cela inclut le nouveau S6 Sportback E-Tron 2025 huskular (oui : rauque, mais musclé). Cette famille EV comprend également l’Audi Q6 E-Tron et la Porsche Macan EV, et elle est équipée pour réussir avec une charge de 800 volts, deux moteurs électriques, une forme aérodynamiquement élégante et donc de nombreux écrans numériques à l’intérieur. Audi souhaite remplacer la S6 à essence de la manière la plus simple possible. À savoir, derrière sa batterie, le nouvelle berline (qu’Audi appelle une berline) a une conception complexe, un attrait dynamique solide et un groupe motopropulseur efficace. Il est remplaçable à chaud par l’ancienne voiture, mais finit par être davantage défini par ce qu’il ne fait pas. Il ne fait pas de bruit artificiel (si vous ne le souhaitez pas), il ne place pas les passagers au-dessus du conducteur et, surtout, il n’hésite pas à emprunter rapidement des routes extraordinaires. Essai routier de l’Audi S6 E-Tron 2025, Tenerife Audi S6 E-Tron : l’attrait d’un concept-car Audi a dévoilé la forme de la S6 depuis des années, pour la première fois lors de sa présentation en 2021. Cette voiture n’est pas très différente après traduction en production. Il porte encore un panneau en plastique là où se trouverait autrement une grille, avec un logo à quatre anneaux éclairé par des LED blanches si vous le souhaitez, flanqué de phares à LED divisées, qui reposent tous sur une partie avant basse avec une garniture occultante qui forme un piédestal. Le panneau avant est doté de bâtons de hockey qui suggèrent de véritables persiennes de calandre (ou le mode d’inclinaison sur un siège d’avion de classe affaires), et la garniture avant permet à l’air de circuler et de s’enrouler autour des roues avant, l’une des astuces qui aident la S6. générer un faible chiffre de traînée de 0,23. Il est sculpté sur les flancs pour alléger le poids des hauts panneaux de porte, nervuré avec une bordure noire en dessous pour dessiner et mettre en valeur ces abdominaux, et glisse dans les airs à l’arrière avec des hauteurs décalées pour ses ailes et un mince becquet arrière soutenu par un éclairage LED. encore une fois avec le logo à quatre anneaux, allumé ici en rouge au lieu de blanc. Au fait, c’est une Sportback. Audi présentera une berline au toit plus formel avec le temps, mais pour l’instant, cette forme élégante est la seule à venir aux États-Unis. Glissez-vous à l’intérieur et la S6 révèle un panneau d’informations numériques enveloppant qui niche le conducteur derrière un combiné Groupe de jauges numériques de 11,9 pouces et écran tactile de 14,5 pouces pour l’infodivertissement, codé à partir d’une base Android. Dépensez un peu plus et Audi place un écran tactile de 10,9 pouces pour le passager avant parmi les garnitures en bois, en textile et en métal qui encadrent le tableau de bord. L’écran central repose sur de fines bouches d’aération au-dessus d’une console dotée d’un contrôleur de conduite en forme de selle, d’une paire de porte-gobelets et d’un bouton de volume redondant. Audi a habillé l’un de mes véhicules d’essai d’une jolie garniture tissée, mais aux États-Unis, le cuir matelassé finira l’habitacle un peu plus finement. Essai routier de l’Audi S6 E-Tron 2025, Tenerife Audi S6 E-Tron : la traction intégrale à 2 moteurs atteint 60 mph en 3,7 secondes
A6 Sportback E-Tron RWD, 362 ch, 0 à 100 km/h en 5,2 secondes
A6 Sportback E-Tron Quattro, 422 ch, 0 à 100 km/h en 4,3 secondes
S6 Sportback E-Tron Quattro, jusqu’à 543 ch, 0 à 100 km/h en 3,7 secondes
Avant de devenir de l’eau pour le moulin des influenceurs – ne le sommes-nous pas tous, maintenant ? – le S6 m’influence de la meilleure manière possible. Cela donne lieu à une course effroyablement rapide de la côte aux montagnes, avec des coups de puissance ultra-rapides pour effacer les autres voitures de la route et de la mémoire. Alors que mon copilote et moi quittons l’orbite de la ville balnéaire et partons en lacets, c’est le poids imposant du S6 qui se fait connaître, associé à une uniformité feutrée de ses réponses de conduite. Il fait valoir, très tôt et souvent, que ce S6 se classe devant ses prédécesseurs à essence. Bien sûr, les voitures à essence semblent moins sobres et plus vives car elles émettent toutes sortes de bruits joyeux ; nous y sommes conditionnés, nous les attendons et les lions à notre propre état émotionnel. Mais même s’ils sont plus engageants de cette manière, ils sont juste… plus lents. Dans le cas du S6, il s’affiche sur la version précédente avec un Temps de 0 à 60 mph de 3,7 secondesqui jaillit d’une batterie de 100 kWh sous le plancher (elle est censée avoir 94,4 kWh d’énergie utilisable) et de deux moteurs qui offrent une transmission intégrale. La voiture à essence d’aujourd’hui prend plus de quatre secondes. L’E-Tron est équipé de sons artificiels qui peuvent amplifier l’accélération des feux rouges sur siège chaud, mais je les ai désactivés chaque fois que je le pouvais dans ses modes de conduite les plus faibles. Soit dit en passant, la vitesse maximale est de 149 mph, et la vitesse habituelle du S6 La puissance maximale de 496 ch peut être tasée jusqu’à 543 ch dans le mode de contrôle de lancement qui génère ce temps de lancement mort. Poids à vide, couples et estimations d’autonomie : tout cela est encore à venir, promet Audi. Une fois la côte dégagée du rétroviseur, j’appuie sur le S6 E-Tron jusqu’aux limites de vitesse affichées et au-delà. Le bruit des avertissements de limitation de vitesse de la voiture a été réduit au silence via son interface à écran tactile, et le bouton Drive Select est passé en mode Confort, où la sonorité synthétique du moteur a également été atténuée. Essai routier de l’Audi S6 E-Tron 2025, Tenerife Alors qu’elle se précipite vers le sommet d’un volcan endormi depuis longtemps, j’ai de très nombreuses occasions de tester sa mode de conduite à une pédaleaccessible en tirant son sélecteur de lecteur sur « B ». C’est pour ceux d’entre nous qui associent désormais les véhicules électriques à cette sensation de conduite particulière (on dirait peut-être des bruits d’essence), mais cela permet également quelques niveaux différents de freinage par récupération grâce à ses commandes à palettes. Ces moindres quantités de régénération mettent en valeur l’engagement fluide du moteur et la marge de raffinement supplémentaire du S6, en particulier dans son mode de conduite équilibré et en particulier à des vitesses inférieures. Contrairement à certains véhicules électriques, les moteurs du S6 ne s’allument pas et ne s’éteignent pas avec de légères secousses. Mais si vous recherchez de l’équilibre et de la douceur, peut-être que le petit A6 est fait pour vous ? Alors que la saleté autour de nous commence à laisser des stries noires parmi le brun, j’utilise la S6 dans ses modes de conduite Sport. Le son retentit dans les haut-parleurs, la suspension se raffermit et la direction s’alourdit, sans drame. Il a été si serein que le gain en termes de direction et de rigidité de roulement est remarqué, mais ne perturbe pas son attitude puissamment composée. Avec un poids à vide qui doit être de 5 500 livres ou plus, mais aussi avec des ressorts pneumatiques et un amortissement adaptatif, le S6 ne peut être ignoré lorsqu’il passe dans ce mode d’attaque. C’est une voiture très facile à conduire très fort. Les bulles sur la route frappent ses roues, mais ne font pas dérailler la lourde direction. La S6, qui colle à la route grâce Michelin Pilot Sports, 245/40R21 à l’avant et 275/35R21 à l’arrièrese fraye un chemin profondément dans les virages et s’appuie sur son puits de couple généré par la batterie pour se lancer hors d’eux et sur les lignes droites de connexion. En d’autres termes, c’est le genre de véhicule électrique de luxe qui incite les conducteurs à vider la batterie le plus rapidement possible. Et lorsqu’elle est épuisée, la batterie du S6 peut être rechargée de 10 à 80 % en seulement 21 minutes grâce à son système de 800 volts, qui peut atteindre des taux de charge allant jusqu’à 270 kW. Il peut traiter sa batterie comme des packs jumeaux lorsque la charge de 400 volts est la seule disponible, et les compléter en parallèle. À la maison, sur une connexion CA de 50 ampères et 240 volts, le chargeur intégré de 9,6 kW du S6 peut le recharger en 10 heures environ. Essai routier de l’Audi S6 E-Tron 2025, Tenerife Audi S6 E-Tron : carrosserie à hayon, de bonne foi en haute technologie
Jusqu’à trois écrans numériques devant
L’espace libre pour la tête aux places arrière pourrait être votre facteur décisif
Les prix n’ont pas été annoncés, mais parient sur au moins 80 000 $
Audi qualifie la S6 E-Tron de berline, mais avec sa vitre fixe et sa partie arrière se soulevant en combinaison pour exposer une soute couverte, c’est vraiment une berline cela ressemble à un liftback. Nous partagerons la différence et appellerons cela une voiture. En tant que voiture, cela fonctionne bien. La S6 E-Tron mesure environ 194 pouces de long, ce qui est un peu en dessous de la Tesla Model S, mais repose sur un long empattement de 116 pouces, ce qui facilite sa conduite triée et plantée. Ce n’est cependant pas le véhicule le plus spacieux de sa catégorie de taille. Les passagers avant disposent d’un espace plus que suffisant à l’extérieur : je pourrais passer ma main entre les sièges très bien formés et frapper les panneaux de porte au rythme de la discothèque européenne lancinante du système audio. Ils sont inclinés vers la console, donc mes genoux sont en contact stable avec la console. J’approuve également de tout cœur l’intérieur textile d’une voiture d’essai, mais c’est un traitement que nous n’obtiendrons pas aux États-Unis. sièges chauffants et refroidissants sera revêtu de cuir matelassé. Un pouce plus haut et plus large que le S6 sortant, l’édition EV a plus que suffisamment d’espace pour nos monteurs de 5 pieds 8 pouces, à l’avant et à l’arrière. Essai routier de l’Audi S6 E-Tron 2025, Tenerife Mais mesurant environ 6 pieds de haut, avec des jambes trapues et un torse long, je n’avais pas d’espace pour la tête sur la banquette arrière. J’ai heurté la garniture de toit et mes genoux se sont dressés au-dessus du bas du siège. Et sans aucun doute, j’ai occupé la majeure partie de la vue vers l’extérieur à travers la lunette arrière très mince. Les mêmes observations se sont avérées vraies dans le Q6 E-Tron que j’ai échantillonné l’année dernière, et dans le Porsche Macan EV que notre équipe a testé récemment. Il y a chambre pour quatre adultesbien sûr, mais là où les plus grands sont assis, cela pourrait être le jeu, le décor et le match. L’espace de chargement d’environ 26 pieds cubes s’élève à près de 40 pieds cubes lorsque les dossiers des sièges arrière ont été abaissés. Avec un toit ouvrant panoramique qui peut être obscurci section par section, l’intérieur de la S6 brille grâce à des matériaux de haute qualité ainsi qu’à partir de ces vastes écrans à l’avant. Il est parfois vivant, lorsque tous ses systèmes d’avertissement de sécurité (détection de limite de vitesse, contrôle actif des voies, etc.) déclenchent leur symphonie de flashs, de buzzers et d’alertes, avant que l’affichage tête haute disponible ne projette des flèches dans la direction des virages à venir. J’imagine que ce serait encore plus occupé si les voitures américaines bénéficiaient des signatures lumineuses personnalisées et de la communication voiture-X des modèles européens, ou de leurs rétroviseurs latéraux, ce qui ne me donnerait pas une vue claire sur le côté gauche de la voiture à travers mes verres progressifs. Nous obtenons des rétroviseurs standard plus volumineux et moins aéropropres, et par conséquent une vision plus claire. Nous aurons également des options telles qu’un Système audio Bang & Olufsen à 20 haut-parleurs avec des haut-parleurs d’appui-tête – la Miata influence tout – et des zones sonores distinctes pour les conducteurs et les passagers. Ce que nous n’obtiendrons pas de sitôt, mais qui finira par l’être, c’est le prix de la S6 Sportback E-Tron. Il coûte plus de 80 000 $ en spécifications de base en Allemagne et plus de 100 000 $ en option, et c’est avant que la RS 6 E-Tron, plus performante et plus performante, dont personne ne veut parler, ne devienne réalité. En attendant, le S6 E-Tron est l’influenceur de la nouvelle gamme A6. Comment cela fonctionne est simple : elle fait presque tout ce que la berline sport S6 précédente faisait, mais en mieux à bien des égards, sinon la plupart. Si ça ne te convainc pas, peut-être que ça pourrait juste, tu sais, se tenir au milieu de la route et ébouriffer ses cheveux. Audi nous a emmenés à Tenerife afin que nous puissions éviter les influenceurs Instagram et vous proposer cet essai routier.
