Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas, a révélé que neuf équipes de Formule 1 s’opposent à la proposition de la FIA d’offrir à Audi un avantage en matière de plafond de coûts en 2026 pour tenir compte des salaires plus élevés associés aux opérations basées en Suisse de Sauber.Komatsu a exprimé de vives inquiétudes concernant ce projet, avertissant qu’il pourrait entraîner des complications importantes et ouvrir une « boîte de Pandore » dans la réglementation financière du sport. L’équipe Sauber actuelle, qui deviendra bientôt l’équipe d’usine d’Audi, est confrontée à des désavantages financiers théoriques par rapport à ses concurrents en F1. basé au Royaume-Uni ou en Italie. En utilisant les données salariales suisses de l’Organisation de coopération et de développement économiques, la FIA vise à remédier à ces disparités avec un amendement aux règles de plafonnement des coûts pour 2026 qui compenserait le coût plus élevé. de vie et de salaire en Suisse. Komatsu a vivement critiqué la proposition de la FIA, arguant qu’elle crée un dangereux précédent. « Pourquoi une équipe basée en Suisse bénéficie-t-elle d’une exemption ? Tout le monde choisit où installer l’équipe. Entre Londres et à Oxford et dans le nord de l’Angleterre, les prix sont différents », a expliqué le chef de Haas. « Alors, où s’arrêter, où tracer la limite ? Et si vous regardez ces choses, vous devez considérer toutes les prestations sociales et tout le reste ? , et aussi [for] « Vous savez, je me souviens avoir essayé d’embaucher quelqu’un chez Sauber il y a longtemps, mais ce type adorait l’équipe, adorait les montagnes. Donc il ne voulait pas venir en Suisse, le raisonnement peut être différent, n’est-ce pas? » Angleterre. Donc toutes ces choses entrent dans l’équation. « Je pense qu’il est très dangereux de regarder une seule dimension et de dire : ‘D’accord, c’est plus cher ici’, vous pouvez simplement regarder le prix d’une bière ou quelque chose du genre, et ensuite dire : , ‘D’accord, c’est plus cher – vous devriez donc accorder une exemption. » Komatsu a révélé que l’opposition à la proposition de la FIA est presque unanime parmi les équipes de F1. Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas. » Lors des réunions de la Commission F1, à part Sauber, curieusement, tout le monde est contre. Donc, je ne sais pas pourquoi la FIA insiste complètement en faveur de cela », a-t-il déclaré. Il a également remis en question l’équité de la résolution des problèmes de coûts de la Suisse tout en ignorant les variations économiques dans d’autres pays, comme l’Italie, où des équipes comme Ferrari et Red Bull Les installations italiennes fonctionnent. « Alors vous devez dire, qu’en est-il de ces gars en Italie ? Ferrari, RB possède également des installations en Italie. Et nous avons également une installation moitié italienne, moitié britannique, où s’arrêter ? » L’ingénieur japonais a souligné que l’Italie offre des avantages fiscaux pendant les quatre premières années aux nouveaux professionnels, un facteur qui complique encore toute tentative de normalisation financière. « En ce qui concerne l’Italie, il y a un énorme avantage fiscal pour le premier [four] années. C’est en fait pour concourir, comme lorsque Loïc Serra est passé de Mercedes à Ferrari, n’est-ce pas ? « Je ne veux pas l’utiliser comme exemple, mais un ingénieur senior qui passe du Royaume-Uni en Italie, il y a certains gros avantages financiers en Italie. Alors, compensez-vous cela ? Bien sûr que non. »©SauberAu-delà de cette question spécifique, Komatsu a critiqué l’approche réglementaire plus large de la FIA, arguant que la complexité croissante introduit souvent de nouveaux défis. « Si vous n’examinez pas chaque dimension, il est très, très difficile de « Je ne veux pas trop critiquer la FIA, mais vous pouvez également le voir sur d’autres règles – sportives ». règles, comme la façon dont nous appliquons les temps de voiture de sécurité lors des qualifications, les limites de piste, toutes ces choses. « Il a averti qu’une réglementation excessive pourrait se retourner contre nous. » scénario, mais plus on rentre dans les détails, plus ça devient difficile pour les couvrir, [you] créer un autre problème, n’est-ce pas ? », a argumenté Komatsu. « Donc, s’ils disent ‘la Suisse exemptée’, quelle est la prochaine étape ? C’est comme ce problème de temps de voiture de sécurité lors des qualifications, et ils ont fait cela pour essayer de résoudre un problème lors des qualifications, du tour final, etc., mais ils ont ensuite créé un autre problème. « Donc pour moi, c’est tellement mieux de garder les choses simples. « Tenez-vous au courant de toute l’actualité de la F1 via Facebook et
