► Un nouveau domaine électrique est là
► Plus pratique que le salon, inférieur à un Q6
► va à l’encontre du i5 tourer le plus et VW ID7
Bienvenue dans le nouveau monde des voitures de domaine électrique. Après des années, lancez des VUS et croisements électriques, les marques nous donnent désormais des véhicules électriques pratiques qui offrent une dynamique améliorée et ne sont pas sur des échasses. L’A6 E-Tron Avant est le dernier. Doté des mêmes looks adaptés à l’aérodynamique, des technologies intérieures sophistiquées et de la plate-forme EPI que l’A6, l’Avantage offre tout ce que fait le salon, mais avec l’ajout d’une botte de 502 litres. Audi s’attend à ce que 43% des acheteurs britanniques optent pour cela plutôt que le salon – mais devraient-ils l’être? Pour découvrir que nous avons conduit un exemple de Spec britannique dans la garniture E-Tron Editon 1 à la frontière allemande de l’Autriche. Contrairement à d’autres voyages où nous avions volé, j’ai plutôt conduit mon long terme Audi S3 jusqu’à Munich pour le faire. J’ai conduit un RS3 pendant que nous y étions aussi. Plus sur cette autre fois. En un coup d’œil
Avantages: Espace de démarrage décent, intérieur fantastique, gamme percutante
Inconvénients: L’intérieur de la technologie peut surcharger quelques-uns, une conduite agitée à l’arrière sur les routes lisses de l’UE Quoi de neuf? Tout. L’A6 Avant utilise la même plate-forme EPI développée en groupe VW que le salon. On le trouve également sous le SUV Q6 E-tron et la Porsche Macan entièrement électrique. Il n’y a pas non plus de version alimentée par glace de l’A6; La nouvelle stratégie de dénomination d’Audi fait de l’EVEN EVS et des numéros étranges alimentés par glace. Si vous voulez savoir à quoi ressemble l’A6 avec un moteur, rendez-vous à notre avis Audi A5. Mais revenons à l’EV: Tous les modèles A6 obtiennent les mêmes phares super minces que le salon (le plus petit ajusté à une Audi), associé à une nouvelle calandre simple. Comme tant d’autres voitures de nos jours, l’A6 obtient une solution à la lumière divisée; Les DRL sont assis en bonne place en haut, tandis que les autres sont cachés en dessous. À l’intérieur, nous obtenons un intérieur technique similaire en tant que Q6 E-tron, qui représente lui-même une énorme étape comparée par exemple A3. Il est plein d’écrans tactiles – y compris un pour le pilote – mais nous y entrerons plus tard. Quelles sont les spécifications? La technologie PPE de Porsche et d’Audi est la principale raison des performances et de la gamme impressionnantes d’A6 Avant: Ses moteurs sont environ 30% plus petits et 20% plus légers que la solution précédente d’Audi, et il possède une architecture efficace de 800 V avec une charge jusqu’à 270 kW. Il y a trois groupes motopropulseurs disponibles; Tout d’abord, l’option d’entrée de gamme associe un moteur à l’arrière de 240 kW (322 ch) à une batterie de 83 kWh pour 312 lb de couple, une vitesse de pointe de 130 mph et un temps de sprint de 0 à 62 mph de 6,0 secondes. La gamme WLTP pour cette combinaison est de 361 miles. Ce n’est que 22 moins que le salon, et c’est la seule option de groupe motopropulseur avec une charge de 225 kW plutôt que de 270 kW. Ensuite, les performances E-tron utilisent un moteur à 280 kW monté arrière (375 ch) avec une batterie de 100 kWh pour 417 lb de couple et une vitesse de pointe de 130 mph. C’est plus rapide cependant, avec un temps de sprint de 0 à 62 mph de 5,4 secondes. La portée va à 437 miles en raison de la plus grande batterie. La plage est surmontée du Quattro, qui obtient des moteurs sur les deux essieux et une batterie de 100 kWh pour une sortie combinée de 340 kW (456 ch) et 429 lb de couple. La portée est à 417 miles, bien que vous passiez de 0 à 62 mph en seulement 4,5 secondes, ce qui en fait le plus rapide du groupe. Quand manquez-vous de jus, la vitesse de charge de 270 kW du Quattro et des performances signifie que vous passerez de 10 à 80% en seulement 21 minutes – ou ajoutez 200 miles en seulement dix. Les BOD UK d’Audi estiment que 55% de tous les clients A6 choisiront le modèle d’entrée de gamme, tandis que 35% feront des performances et 5% optera pour le Quattro. Qu’est-ce que ça fait de conduire? Sauter du RS3 axé sur le conducteur à cela est la nuit et le jour, mais pas nécessairement dans le mauvais sens. Lorsque le RS3 transmet chaque morceau d’informations de ses pneus d’hiver à vos paumes, l’avant A6 vous enveloppe dans un cocon calme et raffiné. Sur les routes sinueuses à proximité de la frontière autrichienne, l’A6 Avant était aussi sûre que vous vous attendez d’un domaine électrique de 2110 kg (les modèles Quattro et Performance sont plus lourds à 2295 kg et 2185 kg respectivement). L’accélération est lisse et linéaire et se sent tout aussi rapide que la fiche des spécifications le dit – et la direction est bien également. L’Avantage est relativement rapide à changer de direction, avec une quantité raisonnable de rouleau sur des routes plus difficiles. Je n’ai pas attaqué les routes alpines dans l’avant avec n’importe où près de la férocité comme nous l’avons fait avec le RS3, mais les freins auraient pu être meilleurs: dans les zones de freinage, le poids de l’avant était plus évident, il y avait un manque de morsure et de ressentir des disques avant. Les systèmes de freinage tactiles existent sur les véhicules électriques – conduisez simplement une Porsche Taycan ou Alfa Romeo Junior Veloce, par exemple – mais celles-ci sont toutes deux orientées vers les performances. L’A6 E-tron que je conduisais n’était pas et a suffisamment fonctionné pour ses cas d’utilisation typiques. Le trajet est bien si vous êtes un passager avant, avec l’avant qui s’imprègne des petites bosses que j’ai trouvées sur l’itinéraire relativement lisse. Cependant, ce n’est pas le cas pour les passagers arrière, qui ont trouvé le trajet un peu plus occupé. Dans cet esprit, il sera intéressant de voir comment se sent l’A6 Avant lorsque nous le ramenons au Royaume-Uni. Et l’intérieur? Le passage de mes voitures de mon long terme Audi S3 à l’Audi A6 E-Tron Avant avait envie de voyager vingt ans dans le futur. Je vais arriver aux écrans tactiles dans le temps, car la différence la plus évidente est le tout nouvel écran HUD qui se trouve au-dessus d’un nouveau cockpit de 11,9 pouces OED. MARCHER ET COUVERTRE PLUS DE LA PARTIEUR, il affiche des informations mais projette également pratiquement des flèches et des graphiques flottants sur la route. Cela aurait dû être ennuyeux, mais était incroyablement utile dans la pratique et a rapidement communiqué ce que les différents systèmes de la voiture détectaient et faisaient. Alors que le HUD se trouve directement dans votre eyline, une fine bande de lumière communique d’autres informations telles que la direction que vous indiquez et si quelque chose se trouve dans votre angle mort. Le système d’angle mort enroule également une fine ligne orange autour du flux vidéo à partir des miroirs d’aile. Il est plus subtil que je ne le souhaite, et lorsqu’il est combiné avec la faible luminosité (par rapport à l’éblouissement des phares que vous obtiendriez d’un miroir d’aile conventionnel), la configuration électrique de l’A6 est un peu trop intelligente pour son propre bien. Le devant et le centre, cependant, est un tout nouvel écran tactile de 14,5 pouces qui se courbe vers le conducteur. Il prend une bonne partie de l’immobilier dans la cabine, et c’est là que vous traitez la plupart des trucs d’infodivertissement, mais aussi des fonctions simples comme les sièges chauffants et le climat. Bien que les deux derniers soient plus accessibles que les efforts de VW dans l’ID.3 par exemple, j’aurais été plus heureux avec les boutons. De la même manière, le nouveau volant de l’Avantage utilise la technologie haptique, ce qui n’a pas toujours fonctionné comme je le voudrais. Certains clics ont fonctionné, certains ne l’ont pas fait, et l’utiliser n’est jamais devenu une seconde nature. Nous avons rencontré un problème similaire dans un Q4 E-tron que nous avions au cours de la période de Noël. Il y a des trucs impressionnants partout – même au-dessus. Ma voiture d’essai avait un toit ouvrant avec une transparence commutable. Il suffit de repousser le bouton du toit ouvrant et des morceaux de verre deviennent instantanément givrés ou sans reproduction. Le passager avant obtient également son propre écran MMI de 10,9 pouces, bien que la technologie de confidentialité (au fur et à mesure que vous montez sur les distributeurs automatiques) signifie qu’il ne peut pas distraire le conducteur. Avant d’acheter, il n’y a pas beaucoup de domaines électriques autour, mais l’A6 Avant a deux concurrents naturels – dont l’un est du groupe VW. I5 Touring de BMW est le rival le plus évident et commence le même prix que l’Audi d’entrée de gamme. Sa botte de 570 litres est un bon morceau plus grand que l’espace de 502 litres dans l’avant, ce qui en fait sans doute la voiture la plus pratique pour la charge de charge. Cependant, sa portée de 279 à 343 miles (selon la garniture que vous allez) est beaucoup plus bas que celle de l’Audi. Pendant ce temps, le Volkswagen ID.7 a une plage percutante (424 miles) et le plus grand démarrage du lot à 605 litres. Cependant, son prix de départ de 52 240 £ pointe vers son intérieur économique et sa qualité globale. Ce n’est en aucun cas mal, mais il n’a pas la sensation premium de ses rivaux d’Ingolstadt et de Munich. Enfin, les VUS comme le Q6 E-tron (qui partage une plate-forme et une technologie intérieure avec l’avant) et BMW IX valent également le coup, bien que si vous lisez toujours ceci, vous préférez probablement la dynamique et la silhouette d’un domaine. En termes de garnitures, l’e-tron commence à 64 300 £ pour le sport, 67 800 £ pour la ligne S et 72 800 £ pour l’édition 1 que nous avons conduit qui ajoute plus de technologie et d’options. La garniture de performance démarre à 71 700 £, avant de passer à 75 200 £ pour la ligne S et 80 200 £ pour l’édition 1. Le Quattro de gamme commence à 76 800 £ pour le sport, 80 300 £ pour la ligne S et les termes à 85 300 £ Pour l’édition 1. Seul le salon S6 est plus cher. Une fois que nous aurons conduit les autres versions, nous mettrons à jour cet article avec nos pensées. Verdict Si vous êtes sur le marché pour un domaine électrique, vous n’avez pas beaucoup d’options, et si vous recherchez quelque chose de relativement premium, il vous reste encore moins. En guise E-Tron de niveau d’entrée, l’Audi A6 Avant est l’un des rares domaines électriques du monde, mais c’est déjà l’un des meilleurs. C’est tout aussi bon que le BMW i5 Touring, qui offre plus d’espace mais moins de portée, et c’est une option premium forte pour la Volkswagen ID.7 plus abordable. La manipulation n’est peut-être pas si excitante (au moins dans le modèle e-tron que nous avons conduit), mais elle offre une technologie intérieure fantastique, une conduite relativement conforme et des performances en ligne droite décentes – et le fait avec une gamme et un espace de démarrage qui le font L’une des voitures les plus pratiques de sa classe croissante. Les spécifications sont pour Audi A6 E-Tron Avant Edition 1
