Les choses ne vont pas si bien pour Audi, BMW et Mercedes. Ce qui était, il y a quelques années, le modèle de l’industrie est aujourd’hui un cas inquiétant. Bien que leur situation ne soit pas aussi désespérée que celle de certains de leurs principaux rivaux européens, américains et japonais, il existe un changement de tendance évident qui doit être soigneusement analysé. Dans 2024les trois marques ont vendu ensemble 5,79 millions d’unités (hors fourgons Mini, Rolls-Royce, smart et Mercedes) soit 5,4 pour cent de moins que les livraisons mondiales de 2023. Il s’agit du quatrième niveau de ventes annuel le plus bas des dix dernières années pour les trois marques, derrière seulement 2020 (année de pandémie) avec 5,77 millions d’unités, 2022 avec 5,72 millions d’unités et 2015 avec 5,58 millions d’unités. Le total de l’année dernière était près de 500 000 unités de moins que le record de 2019 de 6,29 millions d’unités. En d’autres termes, les marques de voitures haut de gamme les plus puissantes au monde ont perdu un demi-million d’unités de ventes entre avant la pandémie et aujourd’hui. Il s’agit d’un grand nombre de voitures qui doivent susciter des inquiétudes, surtout si l’on considère capacité de production. BMW résiste mieux. La situation n’est cependant pas aussi dramatique pour les trois marques. BMW, par exemple, vient d’enregistrer son troisième meilleure année de ma vie avec 2,20 millions d’unités. Elle a réussi à maintenir ses volumes annuels au-dessus de 2 millions d’unités depuis 2016. Ce n’est pas le cas de Mercedes, qui était leader parmi les trois marques entre 2016 et 2020, mais a ensuite commencé à enregistrer des baisses à partir de 2022. Cette marque perdu 355 000 unités entre 2019 et 2024. Photo de : Motor1.com Voitures livrées au cours des dix dernières années (hors fourgons MINI, Rolls-Royce, smart et Mercedes). Audi a aussi ses propres problèmes. Bien qu’elle ait enregistré un record en 2023 avec 1,89 million d’unités, elle ne s’est pas encore complètement remise de la pandémie. L’année dernière, son volume global a diminué de 12%, le la plus grosse baisse parmi les trois marques. Le volume total était de 1,67 million d’unités, inférieur aux unités vendues au cours des années pandémiques 2020 et 2021, avec respectivement 1,69 et 1,68 million d’unités. Le manque de voitures neuves au cours des deux dernières années a eu un impact négatif sur les ventes de la marque Four Rings. Livraisons mondiales 2023 2024 2023 vd 2024 Audi 1 895 240 1 671 218 -11,8% BMW 2 253 835 2 200 177 -2,4% Mercedes (sans smart) 1 973 800 1 923 400 -2,6% Les trois marques ensemble 6 122 875 5 794 795 -5,4 % Les chiffres n’incluent pas les fourgons Mini, Rolls-Royce, Smart et Mercedes. Le vrai problème, c’est la Chine. Dans le passé, la Chine a permis à Audi, BMW et Mercedes d’avoir domination mondiale. Leurs voitures étaient une référence pour la classe aisée en croissance rapide du pays. À mesure que l’Allemagne devenait de plus en plus dépendante de l’économie chinoise, ses principaux constructeurs automobiles, dont la marque Volkswagen, devenaient également de plus en plus dépendants de l’économie chinoise. Cette relation a fonctionné jusqu’à la pandémie a frappé les marchés mondiaux et, alors que le monde luttait contre les blocus, la Chine a discrètement commencé à moderniser ses marques automobiles. Bientôt, une grande partie de la population chinoise a délaissé les marques automobiles étrangères au profit des marques automobiles locales. Ce changement a également été déclenché par l’accélération transition vers les NEV (véhicules à énergies nouvelles) et l’amélioration des logiciels et des batteries des constructeurs automobiles chinois. En conséquence, ils détiennent désormais une part de marché de plus de 60 pour cent dans le pays, au détriment des ventes plus faibles de tous les constructeurs non chinois, à l’exception de Tesla. En 2024, ventes en Chine a chuté pour les trois marques allemandes, en partie à cause du manque de voitures électriques compétitives dans leur gamme. Parviendront-ils à rattraper leur retard et à « moderniser » leur image actuelle face à la Chine ? Marque Unités livrées Var.% sur 2023 Audi 650 000 -7% BMW 702 000 -13% Mercedes 648 000 -11% Total livré en Chine 1 999 000 -10% Onvo 21 000 – NIO 201 000 +26% Xpeng 190 000 +34% Denza 126 000 -1% Li Auto 501 000 +33% Zeekr 222 000 +87% Xiaomi 139 000 – Luxeed 58 000 – IM 66 000 +71% Fang Cheng Bao 53 000 +832% Avatr 74 000 +149% Hongqi 412 000 +17% Voyah 86 000 +70 % Deepal 244 000 +78 % Total 2 391 000 +56 % *livraisons principalement en Chine. L’auteur de l’article, Felipe Munoz, est spécialiste de l’industrie automobile chez JATO Dynamics.
