En grandissant, j’ai toujours considéré les voitures, le langage de conception et l’ambiance générale d’Audi comme les plus modernes, audacieux et chics de tous les constructeurs automobiles aux États-Unis, mais ces dernières années, la marque semble avoir un peu perdu son chemin. L’une des principales caractéristiques distinctives d’Audi de nos jours réside dans ses lumières OLED qui peuvent être programmées pour afficher différentes signatures lumineuses, mais dans l’ensemble, les éléments qui distinguaient autrefois la marque ne le sont plus. Audi est désormais confrontée à sa plus grande série de lancements de nouveaux modèles jamais réalisée, puisqu’elle prévoit de lancer 20 modèles nouveaux ou mis à jour d’ici la fin de 2025, et le Q6 E-Tron est le modèle qui donne le coup d’envoi. Alors, est-ce de bon augure pour la nouvelle vague de nouvelles voitures d’Audi ? Discutons-en. Les plus grands multisegments d’Audi offrent un aperçu de l’identité de la marque Divulgation complète : Audi a eu la générosité de m’emmener dans la région viticole de renommée mondiale de Californie pour donner un premier essai à ses nouveaux modèles Q6 et SQ6 E-Tron. Les gens formidables d’Audi m’ont fait séjourner dans un vignoble et m’ont nourri des repas étoilés Michelin accompagnés de vins cultivés localement, tout en profitant du paysage à couper le souffle de la côte nord de la Californie. Photo : Logan K. Carter/Jalopnik Commençons par le style. des Q6 et SQ6, une catégorie qu’Audi a dominée presque à l’unanimité. En tant que version tout électrique du Q5 le plus vendu d’Audi, la marque semble avoir penché vers l’évolution plutôt que vers la révolution, et pourquoi jouer avec quelque chose qui se vend déjà bien ? Cela dit, au moins en blanc comme ma voiture d’essai, je crains que le Q6 ait usurpé la Kia Soul en tant que nouveau champion du prix de la voiture qui ressemble le plus à un casque de Storm Trooper. Mis à part cette similitude, les Q6 et SQ6 ont l’air bien, mais pas révolutionnaires ou distinctifs comme les Audi d’autrefois. Il est toujours plus net que certains de ses concurrents comme le SUV Mercedes-Benz EQE et le Tesla Model Y, au moins. Le style est cependant subjectif, alors qu’en pensez-vous ? La dernière fixation de design d’Audi réside dans les signatures lumineuses numériques personnalisées. Les modèles Prestige haut de gamme offrent le plus grand nombre de possibilités de réglage en matière de conception des feux de jour avant, avec pas moins de huit modèles légèrement différents parmi lesquels choisir. Seule la version SQ8 Prestige est disponible avec des feux arrière OLED qui bénéficient également de modèles d’éclairage sélectionnables, bien qu’ils ne soient pas sélectionnables indépendamment des modèles de feux avant. Chaque conception de feu avant différente est associée à une conception de feu arrière, ce qui est ennuyeux. C’est une fonctionnalité intéressante, mais pas particulièrement convaincante à mes yeux.Photo : Logan K. Carter/JalopnikTous les modèles Q6, y compris le SQ6 plus épicé, sont livrés avec une batterie de 100 kWh avec 94,4 kWh de capacité utilisable. L’Audi Q6 E-Tron d’entrée de gamme commence à 65 095 $ (dont 1 295 $ de destination) et se contente d’une propulsion arrière, avec un seul moteur produisant 302 chevaux en utilisation normale. Des bosses de contrôle de lancement qui représentent jusqu’à 322 chevaux et permettent un temps de 0 à 60 mph en 6,3 secondes. Passez au Q6 E-Tron Quattro pour seulement 2 000 $ et, en plus de l’ajout d’une transmission intégrale à double moteur, la puissance de sortie grimpe jusqu’à 422 chevaux en utilisation normale ou 456 ch lorsque le contrôle de lancement est actif, ce qui la pousse à 60 mph en 4,9 secondes. Pour encore plus de puissance et de vitesse, le SQ6 E-Tron à 71 605 $ est perché au sommet de la gamme de modèles et utilise une configuration à double moteur avec 493 chevaux normalement et 509 chevaux en mode lancement, permettant un 0-4,1 secondes. à -60 fois. Audi n’a fourni aucun chiffre de couple, ni aucun Q6 E-Trons à propulsion arrière que nous pourrions goûter lors de ce voyage. Audi n’a pas encore discuté de ses plans quant au moment où il lancera le Q6 avec un port de charge NACS ou même proposent un adaptateur NACS, donc pour l’instant, tous les propriétaires de Q6 seront limités aux chargeurs CCS ou aux Superchargers Magic Dock. Le Q6 E-Tron de base est évalué par l’EPA à 321 miles avec une charge, bien que ce soit uniquement avec les roues de 18 pouces en option, tandis que le Q6 E-Tron Quattros a une autonomie de 307 miles sur les roues standard de 19 pouces et le SQ6 a une portée maximale de 275 milles. Ces chiffres sont compétitifs, plaçant le Q6 juste derrière le Tesla Model Y, à égalité avec le Cadillac Lyriq et meilleur que le SUV Mercedes-Benz EQE. Le Q6 se démarque également par ses capacités de charge impressionnantes ; Les modèles Quattro peuvent charger à des vitesses allant jusqu’à 270 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en seulement 20 minutes. Vous n’avez que 10 minutes avec un chargeur rapide ? Pas de problème, le Q6 peut ajouter environ 135 milles d’autonomie en 10 minutes. Assez impressionnant.Photo : Logan K. Carter/JalopnikAu-delà des aspects techniques ringards, le Q6 E-Tron ressemble beaucoup, comme Audi le positionne, à un Q5 électrique. Il est construit sur l’architecture PPE du groupe Volkswagen qui sous-tend également le nouveau Porsche Macan EV, que j’ai conduit en Allemagne il n’y a pas si longtemps. Même si Audi et Porsche font partie de la même famille, les deux crossovers semblent suffisamment différents. Le Q6 Quattro partage les caractéristiques électriques bien calibrées du Macan EV, comme un mélange de freins impeccable, une pédale d’accélérateur soigneusement réglée et des capacités de charge exceptionnelles, même si nous n’avons pas pu charger pendant notre trajet. Contrairement à la Porsche, l’Audi Q6 est capable de conduite complète à une seule pédale, avec quatre niveaux de régénération au total. À l’aide des palettes au volant, les conducteurs peuvent passer d’une régénération nulle à une régénération légère qui ressemble au freinage moteur d’un véhicule ICE, à un niveau modéré qui constitue un bon compromis. Pour engager la conduite à une pédale, vous devez à nouveau appuyer sur le levier de vitesses pour activer le mode « B ». En mode B, la régénération est puissante et constante, mais pas brusque, grossière ou provoquant le mal des transports, contribuant ainsi à la sensation globale de raffinement du groupe motopropulseur. L’étalonnage du SQ6 semble tout aussi bien réglé.Photo : Logan K. Carter/JalopnikSur la route, le Q6 Quattro a plus qu’assez de puissance pour toutes les situations, se sentant plein d’entrain même lorsqu’il transporte son poids de 5 369 livres et ses deux passagers sur les collines pittoresques dans du vin. pays. La conduite de mon essai Q6 Quattro Prestige était assez conforme et confortable avec sa suspension pneumatique adaptative standard, et ce confort ne sacrifie pas non plus les capacités dans les virages. Honnêtement, le Q6 Quattro semble être le meilleur choix de la gamme, car il équilibre bonne puissance et vitesse avec les plus hauts niveaux de confort de la gamme Q6, et ne coûte que 2 000 $ de plus que la voiture de base. Audi n’a pas apporté de Q6 sans la suspension pneumatique adaptative dont mes testeurs étaient équipés, donc malheureusement, je ne peux pas parler de la qualité de roulement de ces modèles. Vous n’avez pas l’impression de manquer quoi que ce soit dans le Q6. , mais si vous voulez vraiment plus de puissance, c’est à cela que sert le SQ6. Il est doté d’une suspension sport de série qui semble nettement plus ferme que celle du Q6, même en mode Confort. La conduite n’est pas dure en confort mais elle est assez chargée, surtout sur une chaussée inégale. Je dois dire que la direction du SQ6 était plutôt bonne. Audi a expliqué comment le module de direction du Q6 est monté directement sur le châssis sans bagues, mais la direction du SQ6 offre beaucoup plus de directivité et donne au conducteur une compréhension raisonnable de ce qui se passe avec les roues avant. J’ai été impressionné : c’est peut-être la meilleure direction Audi actuellement disponible. Le SQ6 se comporte également bien, mais pas sensiblement mieux que le Q6 ordinaire. C’est moins une fouille pour le SQ6 et plus un positif pour le Q6. Il ne roule pas beaucoup, mais le poids de la plate-forme se fait sentir lorsque l’avant commence à s’élargir.Photo : Logan K. Carter/JalopnikComme pour l’extérieur, le nouveau design intérieur est agréable, mais il est relativement conventionnel en termes d’apparence et de sensation, pas particulièrement distinctif sur le marché actuel. Il possède une cabine avant spacieuse avec de nombreuses solutions de rangement intelligentes, un puissant chargeur de téléphone sans fil refroidi, Apple CarPlay et Android Auto avec et sans fil, beaucoup d’espace de chargement et un siège arrière suffisant pour les personnes de taille moyenne, ou supérieure à la moyenne. -des gens de taille si les occupants avant sont prêts à monter un peu. Le Q6 est le premier modèle à lancer le nouveau langage de design intérieur de la marque et son nouveau système d’infodivertissement MMI incurvé. Le point central est le nouvel écran OLED panoramique incurvé d’Audi qui intègre un groupe de jauges de cockpit virtuel de 11,9 pouces et un écran tactile de 14,5 pouces pour le système d’infodivertissement. L’écran central est considérablement incurvé, donc faire fonctionner les choses depuis le siège passager peut être un peu difficile, mais qui se soucie du passager. Eh bien, dans les versions supérieures du Q6, le passager dispose de son propre écran tactile de 10,9 pouces appelé Audi Digital Stage qui lui permet de faire ce qu’il veut sans déranger le conducteur. Il s’agit essentiellement du même système que celui du Porsche Macan EV, qui a été le premier écran passager que j’ai réellement apprécié. C’est la deuxième.Photo : Logan K. Carter/JalopnikEn tant que personne familière avec l’écosystème numérique Audi actuel, la nouvelle interface MMI constitue une légère amélioration de la convivialité pour la plupart des choses, même si l’écran dédié à la climatisation me manque. Les rangées de boutons de raccourci sur la gauche de l’écran sont parfois masquées par le volant, mais elles sont faciles à atteindre et à sélectionner pendant la conduite, et l’assistant virtuel « hey Audi » est étonnamment utile. Comme pour le Macan EV, le Q6 dispose d’un affichage tête haute de réalité augmentée en option, très lumineux, à très haute résolution, et qui fait des choses astucieuses avec des avantages discutables. Bien entendu, la grande nouveauté réside dans les instructions de navigation en réalité augmentée qui superposent des flèches dans le champ de vision du conducteur pour clarifier les directions. Bien que cool, je ne trouve pas que la navigation AR change autant la donne que les autres, mais à chacun le sien. Le système audio Bang & Olufsen en option est doté de haut-parleurs montés sur l’appuie-tête qui annoncent les instructions de navigation exclusivement via l’appui-tête du conducteur, ce qui est un peu effrayant, mais aussi agréable car cela empêche l’interruption de la musique pour les autres passagers. Si vous recherchez un multisegment électrique luxueux, le Q6 est une option solide, quoique un peu chère, à considérer dans un domaine encombré. Si vous aimez le langage de conception d’Audi ou son interface utilisateur et que vous souhaitez un crossover électrique, alors le Q6 E-Tron est un excellent choix pour vous si son budget le permet. (Pour l’instant, les incitations fédérales pour la location de véhicules électriques sont toujours en jeu, je vous recommande donc d’emprunter cette voie si possible.) Le Q6 E-Tron a d’excellentes capacités de charge, se comporte en toute confiance et fait tout bien, mais ce n’est tout simplement pas particulièrement passionnant ou convaincant. Cela dit, il s’agit après tout d’un multisegment intermédiaire, donc il n’est pas nécessairement conçu pour être excitant. Il est censé être un runabout luxueux capable d’accomplir les tâches familiales avec aplomb, et le Q6 est également doté d’une technologie amusante, qui semble figurer en tête de liste des acheteurs de voitures de luxe modernes. Photo : Logan K. Carter/JalopnikPhoto : Logan K. Carter/JalopnikPhoto : Logan K. 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