Audi ne manque pas de SUV élégants et puissants, mais il y a de la place dans la gamme entre le Q4 et le Q8 pour la nouvelle Audi Q6 e-tron entièrement électrique et sa mise à niveau plus puissante, l’Audi SQ6 e-tron. Le Q6 constitue une nouvelle page pour Audi, et il est livré avec une énorme mise à niveau d’infodivertissement et repose sur le nouveau châssis de skateboard sophistiqué d’Audi, connu sous le nom de Premium Platform Electric (PPE), plutôt que sur une plate-forme existante du groupe Volkswagen. L’offre est riche en puissance, à commencer par 322 chevaux dans le modèle d’entrée de gamme à propulsion arrière et une technologie qui comprend des écrans OLED, des feux arrière OLED, un affichage tête haute de réalité augmentée et le niveau supérieur dans l’éclairage signature d’Audi. Audi SQ6 e-tron 2025 Moteur Électrique à double moteur Puissance 483 ch (510 ch en contrôle de lancement) 0-60 mph 4,1 secondes Vitesse maximale 143 mph Cuisinière électrique 276 milles AvantagesConduite merveilleusement raffinéeImpressionnante rapiditéNiveaux de confort exécutifs InconvénientsAutonomie peu impressionnanteLa technologie en cabine peut être un peu compliquéeCe n’est pas beaucoup plus rapide que le Q6 e-tron Audi nous a invités à conduire les Q6 et SQ6 e-tron dos à dos à Napa Valley, en Californie, avec la promesse d’un SUV puissant et raffiné qui parvient toujours à embrasser le plaisir de conduire. Nous avons passé la journée sur des routes sinueuses reliées par de longues lignes droites pour dégourdir les jambes des Q6 et SQ6. Malheureusement, nous n’avons pas pu conduire les modèles à propulsion arrière et Audi tient à présenter la suspension pneumatique adaptable en option. Nous avons donc commencé la matinée avec le Q6 e-tron quattro de 456 chevaux avant de passer au SQ6 e-tron de 509 chevaux pour la balade de l’après-midi. Les événements First Drive fournissent nos premières impressions d’un véhicule dans un environnement restreint sous certaines contraintes de temps. Gardez un œil sur CarBuzz pour notre examen complet de Test Drive qui suivra bientôt. Les Q6 et SQ6 e-tron 2025 sont de tout nouveaux véhicules et s’intègrent parfaitement dans la gamme Audi et dans la nouvelle convention de dénomination : les modèles pairs sont entièrement électriques, tandis que les modèles impairs sont tous à essence. Ian Wright/CarBuzz/Valnet Design et style : un SUV vertical qui ne s’affaisse pas Forces Faiblesses Joli sans être ostentatoire Le design du SUV vertical est extrêmement pratique L’éclairage extérieur d’Audi est toujours aussi net L’avant doit-il avoir l’air si en colère ? Audi est l’un des constructeurs automobiles que nous apprécions d’un point de vue esthétique, car il parvient toujours à ne pas aller trop loin en recherchant les dernières tendances en matière de design. C’est une marque qui comprend les proportions classiques et les porte-à-faux courts. Les Q6 et SQ6 e-tron sont soutenus par un empattement long avec des porte-à-faux courts qui confèrent la position impérieuse d’un SUV de luxe bien qu’ils ne soient pas surdimensionnés. La carrosserie semble avoir été emballée sous film rétractable sur le cadre, ce qui lui donne un aspect serré, tandis qu’un mélange de plis nets et de formes douces confère au SUV un aspect intemporel – pour l’essentiel. Nous sommes un peu incertains à propos de l’avant, avec ses phares fins et surélevés qui lui donnent un air colérique et aux yeux étroits. Vos modifications ont été enregistrées. Ajoutez CarBuzz à votre fil d’actualité Google. Ce ne serait pas une Audi haut de gamme sans une attention obsessionnelle portée aux lumières. L’éclairage standard est joli et net, mais les versions Prestige offrent des feux de jour numériques à LED avec des options de pixels pour huit motifs de signature différents. À l’arrière des modèles Prestige, les feux arrière sont constitués d’OLED avec 60 segments contrôlés individuellement par panneau, permettant des conceptions complexes présentées à travers huit options sélectionnables. Intérieur : Confort exécutif, fonctionnalité familiale Forces Faiblesses Ne ressemble pas à tous les autres intérieurs Audi Beaucoup d’espace intérieur et de chargement Liste complète de technologies embarquées Trop de plastique nu pour le prix Boutons tactiles Les fonctionnalités techniques peuvent être écrasantes La première chose que nous Ce que l’on remarque à l’intérieur, c’est que l’intérieur n’est pas un autre copier-coller de toutes les autres Audi en vente. Il a une forme et des contours agréables, mais regardez au-delà du cuir somptueux, et il y a des plastiques durs exposés auxquels vous ne vous attendriez pas après avoir dépensé entre 60 000 $ et 80 000 $ sur une voiture. Mais surtout, Audi a réussi à cacher toute réduction des coûts pour amener le gros véhicule électrique à un prix raisonnable et c’est un endroit agréable pour passer du temps sur la route. À l’avant, il y a beaucoup d’espace et aucune crainte de heurter les coudes d’un passager. La position de conduite est excellente et la visibilité est à la hauteur du parcours. Sur les sièges arrière, il y a de l’espace pour les jambes des adultes de grande taille et deux d’entre eux ne se cogneront pas les coudes. L’espace de chargement du SQ6 e-tron est de 30,2 pieds cubes, s’ouvrant sur un appartement déplaçant 60,4 cubes avec les sièges rabattus. Infodivertissement : beaucoup d’espace d’écran de qualité La deuxième chose que nous avons remarquée en montant pour la première fois dans le SQ6 e-tron était la quantité d’espace d’écran, en particulier avec l’écran supplémentaire de 10,9 pouces en option pour le passager avant. Le cockpit numérique (Audi-speak pour le groupe de jauges) mesure 11,9 pouces tandis que l’écran principal mesure 14,5 pouces et est présenté derrière une seule longue dalle de verre incurvée. Que ce soit trop est une question de goût, mais la nouvelle technologie OLED utilisée par Audi offre une clarté superbe, car le noir est vraiment noir. Ian Wright/CarBuzz/Valnet L’interface utilisateur améliorée en fait l’une des meilleures itérations d’Audi de son déjà excellent système MMI. Cependant, il faudra un certain temps pour s’habituer au système de menus, et certaines fonctionnalités doivent encore être ajoutées. Par exemple, un avertissement TPMS s’est allumé, mais aucun affichage n’était disponible nous indiquant la pression individuelle de chaque pneu runflat – ce qui devrait vraiment être standard sur un véhicule de luxe. L’affichage tête haute de réalité augmentée est un mélange plutôt positif. Les instructions de navigation flottent de manière agréable et au bon endroit en haut de l’écran. Afficher les marquages routiers sur un écran sur le pare-brise que vous regardez est cependant comiquement redondant. Néanmoins, la façon dont les chiffres de la limite de vitesse augmentent par rapport à la façon dont vous accélérez est une belle touche pour attirer votre attention, d’autant plus que le SQ6 e-tron est si rapide et si fluide que 80 mph semble être 50. Voici comment l’Audi Q6 L’autonomie de l’e-tron se compare à celle de ses rivaux. On estime que le Q6 e-tron a une autonomie de 307 miles. Mais l’Audi sera-t-elle à la hauteur des attentes lorsque l’EPA l’évaluera ? Audi et Bang & Olufsen vont de pair. Ce système pèse 830 watts avec 20 haut-parleurs et le son est magnifique. Les haut-parleurs d’appui-tête sont une option et excellents si vous utilisez la navigation vocale. Cependant, si vous ne passez pas de temps à peaufiner l’ensemble du système, il y a beaucoup de redondance, et nous avons commencé notre journée avec la navigation sur l’écran principal, en nous déplaçant sur l’affichage tête haute et en nous parlant depuis l’appui-tête. Même après avoir peaufiné les informations affichées, les écrans dominent l’habitacle. Groupe motopropulseur et conduite : une suspension pneumatique de confiance Forces Faiblesses La qualité de roulement est superbe grâce à la suspension pneumatique Beaucoup de puissance à disposition Précision et plaisir à conduire La conduite à une pédale est intuitive Besoin de lire le manuel sur les palettes de régénération Le SQ6 ne semble pas beaucoup plus rapide que le Q6 SQ6 Dynamic Mode est plus faible. Nous avons d’abord conduit le Q6 e-tron quattro, et le groupe motopropulseur a immédiatement montré sa force avec ses 456 ch et son gros godet de couple constant. Comme nous en avons maintenant l’habitude, la puissance électrique est une puissance douce, et mélangée à l’habitacle silencieux et à la suspension pneumatique conforme, le Q6 e-tron a toujours l’impression qu’il va plus lentement que ce que l’indique le compteur de vitesse. Nous avons activé et désactivé un mode de conduite à pédale, mais ce n’est nécessaire que si vous voulez vous précipiter sur une route sinueuse. Sinon, l’expérience de conduite avec une seule pédale est magnifiquement mesurée pour la conduite quotidienne. Le nouveau modèle Audi Q6 E-tron Performance arrive avec une autonomie impressionnante Mais aurons-nous ce nouveau modèle longue autonomie aux États-Unis ? Les ingénieurs d’Audi ont clairement gagné leur salaire avec le SQ6 e-tron : l’habitacle est silencieux sans avoir besoin d’utiliser une technologie antibruit, et la suspension pneumatique offre une conduite merveilleuse malgré le sous-châssis avant boulonné directement au cadre avec des bagues. L’absence de bagues dans le sous-châssis et un essieu avant de conception nouvelle confèrent au Q6 une précision de direction et un niveau de tenue de route qu’un SUV lourd non sportif n’a normalement pas en dehors de BMW. Options de groupe motopropulseur Audi Q6 et SQ6 e-tron 2025 Q6 e-tron RWD Q6 e-tron quattro SQ6 e-tron quattro Groupe motopropulseur Moteur simple / Moteur double au lithium-ion 800 V / Moteur double au lithium-ion 800 V / Moteur double au lithium-ion 800 V Transmission Vitesse unique Transmission Propulsion arrière Traction intégrale Traction intégrale Pouvoir 302 ch (322 ch avec commande de lancement) 422 ch (456 ch avec commande de lancement) 483 ch (509 ch avec commande de lancement) 0-60 6,3 s 4,9 s 4,1 s Vitesse maximale 130 mph 143 mph Gamme 321 milles 307 milles 275 milles La description ci-dessus s’applique également au SQ6, mais l’augmentation de la puissance et la suspension pneumatique à réglage sportif n’entraînent pas un changement de posture aussi important que prévu. La transition vers le mode Dynamic (Audi-speak for Sport) non plus. Le SQ6 e-tron s’anime, mais ce n’est pas comme appuyer sur un interrupteur sur d’autres modèles Audi. Il s’agit plutôt d’un renforcement du châssis et de la transmission, mais sans ajouter une dose d’agressivité. Audi supprime le Q8 E-Tron et l’usine qui le construit Audi recherchait de nouveaux acheteurs pour l’usine belge, mais jusqu’à présent, aucun ne s’est présenté. Placez le SQ6 e-tron sur une route sinueuse, et c’est légèrement plus amusant que le Q6. Cependant, posez fort le pied dans une ligne droite et vous n’avez pas particulièrement l’impression que 53 chevaux supplémentaires se cachent dans le groupe motopropulseur. Nous n’avons effectué aucun timing instrumenté, il se pourrait donc simplement que le SQ6 e-tron soit si fluide qu’il ne semble pas très différent en accélération du Q6. Nous n’avions certainement pas l’impression que nos pantalons avaient pris feu. Prix et verdict : typiquement Audi Le Q6 à propulsion arrière commence à 63 800 $ avec 322 chevaux disponibles et jusqu’à 321 milles d’autonomie électrique. Le Q6 e-tron quattro est à traction intégrale, commence à 65 800 $ et est livré avec 456 ch et jusqu’à 307 milles d’autonomie électrique. Le SQ6 arrive à partir de 72 900 $ et sa gamme de sacrifices de 509 chevaux, la ramenant à 275 milles. Sur le papier, aucune des versions n’excellent en autonomie mais, en réalité, c’est largement suffisant pour la grande majorité des conducteurs disposant d’un garage disponible et d’un chargeur installé. Ian Wright/CarBuzz/Valnet Le Q6 e-tron quattro conviendra certainement le mieux aux fidèles d’Audi, d’autant plus que les systèmes quattro d’Audi sont un argument de vente majeur de la marque et qu’une perte de 14 miles d’autonomie pour un gain de 135 ch semble être un problème. bon compromis. Cependant, le SQ6 e-tron sera plus difficile à vendre. Nous aimerions passer une semaine complète avec le SQ6, mais notre première impression est que ce n’est pas une amélioration suffisamment importante en termes de performances pour justifier une autonomie inférieure à 300 milles. Jusqu’à ce que vous arriviez aux modèles RS, où Audi devient fou de performances, la marque semble se délecter de l’équilibre entre le penchant de BMW vers la performance et la maniabilité et le penchant de Mercedes vers le luxe et la technologie. Pour nous, c’est un mélange gagnant pour tous ceux qui aiment conduire, mais qui aiment aussi vraiment se détendre tout en se déplaçant dans la circulation. Si vous avez tendance à choisir le chemin long et venteux pour rentrer chez vous, mais que les modèles BMW semblent un peu pointus, pointus et au style odieux, Audi a ce qu’il vous faut avec le SQ6. Si vous aimez conduire, comme le confort, la commodité et la technologie, mais que vous ne voulez pas de l’ambiance ringarde du club et de l’approche odieuse des écrans adoptée par Mercedes moderne, Audi a ce qu’il vous faut avec le Q6. Quoi qu’il en soit, les Q6 et SQ6 sont des VUS électriques bien équilibrés qui ne décevront personne attiré par la marque Audi. Images de l’Audi Q6 e-tron aux spécifications américaines
