Audi est au milieu d’une transformation massive de sa gamme de modèles, toutes ses voitures paires devenant des véhicules électriques et toutes ses voitures impaires restant alimentées au gaz. Ce changement vise à rendre les véhicules électriques comme les toutes nouvelles Audi A6 et S6 E-Tron extrêmement importants dans son portefeuille. Bien qu’on puisse l’appeler A6, ce liftback de taille moyenne remplace plutôt l’A7, simplement avec l’ajout de puissance électrique. Quel que soit le schéma de dénomination, j’ai trouvé à la fois l’A6 E-Tron d’entrée de gamme et une puissance supérieure. La S6 E-Tron sera un véhicule convaincant qui constitue un ajout bienvenu – et plutôt beau – au segment de luxe de taille moyenne, où ils affronteront la BMW i5 et la Mercedes-Benz EQE. Les deux Audi montrent également clairement que pour 95 % de la conduite, vous n’avez pas besoin du véhicule électrique le plus rapide.Divulgation complète: Audi m’a emmené en avion jusqu’à Tenerife, m’a hébergé dans des hôtels chics et m’a nourri pour que je puisse conduire les A6 et S6 2025. Photo : Andy Kalmowitz / Jalopnik Finis les moteurs à quatre et six cylindres qui propulsaient l’ancienne A6. et S6. À leur place se trouvent un ou deux moteurs électriques selon votre niveau de finition. Aux États-Unis, la gamme de modèles proposera trois niveaux de puissance. Tout d’abord, nous avons l’A6 E-Tron de base. Il est équipé d’un seul moteur sur l’essieu arrière qui développe 375 chevaux et 428 livres-pied de couple et a une autonomie estimée par l’EPA à 370 milles. Audi affirme travailler sur un modèle à longue autonomie avec des roues plus petites pouvant parcourir 390 miles, ce qui en ferait l’un des véhicules électriques à plus longue autonomie du marché. La prochaine étape est l’A6 E-Tron Quattro. Cela ajoute un deuxième moteur sur l’essieu avant pour donner à l’A6 une transmission intégrale, et il développe 456 chevaux et une autonomie de 333 milles. Enfin, nous avons le gros chien S6 E-Tron. Il conserve la configuration à deux moteurs du Quattro, mais avec beaucoup plus de puissance. La puissance s’élève à 543 chevaux, mais l’autonomie chute à 324 milles. C’est encore assez solide, mais cela ne va pas établir de records. Il convient de noter qu’Audi n’a pas encore publié les chiffres officiels de couple pour les voitures à traction intégrale. Ceux-ci devraient apparaître plus près du lancement. Photo : Andy Kalmowitz / Jalopnik Quelle que soit la configuration du moteur, les A6 et S6 E-Tron sont livrées avec une batterie de 100 kWh (dont une batterie nette de 94,4 kWh est utilisable), et elles fonctionnent sur une batterie de 800 kWh. -architecture en volts. La nouvelle A6 est construite sur la plateforme électrique Premium du groupe Volkswagen, partagée avec d’autres véhicules comme l’Audi Q6 E-Tron et le Porsche Macan. Audi affirme que la batterie de l’A6 peut se charger rapidement à une puissance maximale de 270 kW et qu’elle est capable de passer de 10 % à 80 % en seulement 21 minutes. Il peut également gagner environ 135 miles d’autonomie en 10 minutes de charge. Ce n’est pas trop mal du tout. Quel que soit le modèle que vous choisissez, vous disposez également de plusieurs niveaux de freinage par récupération. Vous pouvez désactiver complètement le freinage par régénération, sélectionner l’une des deux intensités de freinage par régénération ou le monter complètement jusqu’à la conduite complète avec une seule pédale. Je vais être honnête, cependant, une seule pédale n’est pas très intense dans cette voiture. Cela arrêtera la voiture, mais cela prend un certain temps. Maintenant que j’ai réglé tous ces détails techniques ennuyeux, je devrais parler de la façon dont les E-Trons A6 et S6 conduisent. Je dirai simplement ceci : les deux voitures sont certainement axées sur le luxe plutôt que sur la sportivité, et cela ne me dérange pas du tout. J’ai conduit l’A6 monomoteur d’entrée de gamme et la S6 haut de gamme – la Quattro n’était pas disponible pour les tests et les Avants non plus que nous n’aurons pas en Amérique, alors ne demandez pas. Les deux voitures offraient une dynamique décente, mais elles n’étaient pas vraiment inspirantes à conduire. Selon Audi, l’A6 E-Tron de 375 chevaux est passée de 0 à 60 km/h en 5,2 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 130 mph. Ce sont deux assez bons chiffres, mais j’ai l’impression qu’il préfère de loin rouler sur l’autoroute à la vitesse de l’autoroute plutôt que d’attaquer un virage. Photo : Andy Kalmowitz / JalopnikComme la plupart des Audi, elle a tendance à sous-virer lorsqu’on entre dans un virage un peu trop chaud, comme je l’ai fait à quelques reprises sur les routes sinueuses de Tenerife. Quel que soit le mode de conduite (il y a Équilibré, Dynamique, Confort et Efficacité), l’A6 E-Tron n’inspire pas beaucoup de confiance en matière de conduite performante, et cela vient en grande partie de la suspension pneumatique adaptative et du réglage de la direction. La suspension était plutôt molle même en mode Dynamic et la direction était très légère. S’il vous plaît, ne prenez pas cela pour dire que je ne me soucie pas de la façon dont l’A6 roule – je l’ai fait, ce n’est tout simplement pas un véhicule de performance. Pour moi, ce n’est pas grave, car le monde manque cruellement de voitures de luxe qui, en ce moment, essaient seulement d’être luxueuses. Conduire sur l’autoroute avec l’excellent régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de maintien de voie fonctionnant tout en bénéficiant d’un massage depuis les sièges avant merveilleusement confortables était plus que suffisant pour me convaincre. Malheureusement, de nombreuses faiblesses de conduite de l’A6 E-Tron perdurent. S6. Ces deux voitures mettent en perspective le fait que, 99 % du temps, les différentes variantes d’un véhicule électrique ressentent toutes la même chose. Il y a des années, vous achetiez une S6 parce qu’elle était équipée d’un énorme moteur V10 par rapport au modeste six cylindres d’une A6, et cela semblait toujours spécial. Désormais, les seules véritables différences matérielles entre l’A6 et la S6 résident dans des éléments de style légèrement différents et une suspension plus rigide. La direction est encore beaucoup trop légère et même avec un système de transmission intégrale orienté vers l’arrière, la S6 pousse lorsque vous entrez dans un virage. Photo : Andy Kalmowitz / JalopnikCependant, cela signifie que les caractéristiques de conduite positives de l’A6 se retrouvent également dans la S6. . Il est toujours merveilleusement confortable sur l’autoroute, ce qui signifie qu’il s’agit certainement d’un bombardier sur autoroute avec sa vitesse de pointe de 149 mph. Pour être honnête, le S6 n’est pas non plus complètement désespéré sur le plan dynamique. Il est très plat dans les virages grâce à cette suspension plus rigide, et vous pouvez supporter des vitesses immenses grâce aux pneus Michelin Pilot Sport EV de 21 pouces, même s’il n’est toujours pas très inspirant de conduire rapidement grâce à la direction extrêmement légère. Dans l’ensemble, elle roule plutôt bien, mais la S6 E-Tron ne sera pas la berline sportive (ou liftback) que vous espériez. À l’intérieur des A6 et S6 E-Tron, vous êtes accueilli avec le genre de qualité de construction et de technologie que nous attendons d’Audi. Il y a deux véritables points forts dans l’habitacle : la technologie et les sièges. J’ai posé mes fesses dans de nombreux sièges d’auto dans ma vie, et ceux-ci sont parmi les meilleurs en matière de confort et de sensation sportive. Il est également utile qu’ils soient chauffés, ventilés et, bien sûr, qu’ils puissent vous masser le dos. Sur certains forfaits, vous obtenez même des haut-parleurs dans l’appui-tête, il s’agit donc plutôt d’une Mazda Miata. Outre le confort, ils sont également suffisamment renforcés pour que vous restiez fermement en place dans les virages. Je ne sais pas comment Audi a pu créer des sièges aussi merveilleux, mais ils sont pratiquement sans égal. Photo : Andy Kalmowitz / JalopnikL’autre aspect dans lequel l’intérieur des frères et sœurs E-Tron excelle est celui de la technologie. Les points focaux sont, sans surprise, les écrans. Il existe un écran de groupe de jauges Virtual Cockpit de 11,9 pouces et un énorme écran d’infodivertissement de 14,5 pouces destinés à former une sorte d’écran panoramique, et vous pouvez obtenir un écran passager avant de 10,9 pouces en option qui pourrait être le plus utile que je connaisse. J’ai déjà interagi avec.Photo : Andy Kalmowitz / JalopnikPhoto : Andy Kalmowitz / JalopnikTous les trois fonctionnent extrêmement bien ensemble et ne se sentent jamais écrasants, même s’il y a une tonne d’écran réel. break prenant de la place dans la cabine. Au-dessus de tout cela se trouve un énorme affichage tête haute de réalité augmentée qui peut afficher des instructions étape par étape comme dans un jeu vidéo et tracer les lignes de voie et les voitures devant vous lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé. C’est un système vraiment intéressant, et j’ai hâte de le voir apparaître dans davantage de véhicules. Le reste de l’intérieur est également assez bien pensé, y compris le volant en forme de cercle qui fait un bon travail en ne bloquant pas l’écran du groupe de jauges. . Mon seul vrai reproche est l’utilisation de boutons tactiles capacitifs. Ils sont partout, depuis le volant et le panneau de commande à gauche du conducteur et sur la console centrale. Il y a aussi un peu trop de plastique noir piano à mon goût, en particulier sur les bords étrangement grands entourant les écrans, mais ce ne sont que de petites poignées. À part quelques autres pièces en plastique bon marché, les matériaux intérieurs semblent de première qualité, que vous touchiez des métaux, des plastiques doux au toucher, des tissus ou des cuirs. Photo : Andy Kalmowitz / Jalopnik Quelque chose d’autre sur les A6 et S6 E-Tron exceller en matière d’intérieur, c’est l’espace. Il y en a beaucoup. À 6 pieds 1 pouce, je peux m’asseoir derrière moi assez confortablement, et comme cette voiture est un liftback, il y a maintenant une tonne d’espace dans le coffre. Audi affirme disposer de 26 pieds cubes d’espace de coffre derrière les sièges arrière. Cela grimpe jusqu’à 40 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. Pour référence, les A6 et A7 à moteur ICE disposent de 13,7 et 24,9 pieds cubes d’espace de camion, derrière les sièges arrière respectivement. Si cela ne suffit pas, il existe un modeste coffre avec 0,95 pied cube d’espace. Ce sera plus que suffisant pour un chargeur et quelques autres choses.Photo : Andy Kalmowitz / JalopnikEn extérieur, l’A6 et la S6 sont toutes deux très belles, même si à part quelques badges et choix de roues, il est difficile de distinguer les deux voitures à part. Audi a fait un très bon travail en cachant une partie de la voiture avec une lame latérale qui longe le bas des portes. À l’avant, il y a beaucoup de plastique noir qui entoure la « calandre » de la voiture et cache bien les phares principaux. Les modules lumineux au-dessus de ceux-ci sont uniquement destinés aux feux de circulation (et ils peuvent être configurés dans différents styles en fonction de ce que vous aimez). Photo : Andy Kalmowitz / Jalopnik À l’arrière, c’est une Audi classique avec une barre lumineuse et des anneaux lumineux, bien que le morceau soit un peu moins caché ici. Vous avez également le choix entre huit signatures lumineuses pour vous approprier votre A6 ou S6. En haut, il y a un toit en verre panoramique en option dont vous pouvez augmenter la transparence, semblable à celui que Porsche a sur le Taycan. Les ingénieurs et concepteurs d’Audi ont beaucoup réfléchi à la manière dont les A6 et S6 pourraient glisser dans les airs. Le constructeur automobile affirme que la voiture a un coefficient de traînée de seulement 0,21, inférieur aux coefficients de 0,23 de l’i5 et de 0,22 de l’EQE, ce qui explique en partie pourquoi les A6 et S6 obtiennent une si bonne autonomie. Une chose que je n’ai pas encore abordée est le prix. Eh bien, c’est parce qu’il n’y a encore rien à signaler. Audi dit que nous devrions en savoir plus à l’approche de la sortie des véhicules, au printemps ou à l’été 2025. Cela étant dit, les prix allemands sont affichés en ligne, nous devrions donc pouvoir avoir une idée de ce qu’ils coûteront. Avant d’ajouter la TVA allemande de 19 %, l’A6 E-Tron commence à environ 52 700 $ et une S6 E-Tron de base coûte environ 83 600 $. Photo : Andy Kalmowitz / Jalopnik Si c’était mon argent, j’opterais pour l’A6 E à propulsion arrière. -Tron. Bien sûr, la puissance et les performances de la S6 seraient appréciables, mais les économies financières et l’excellente autonomie de la voiture de niveau inférieur en font un argument difficile à surmonter. Un problème typique avec les véhicules électriques hautes performances est qu’ils ressemblent à des voitures de moindre puissance dans la plupart des conditions de conduite, et pour cette raison, je n’ai pas l’impression que vous manquerez trop de choses si vous optez pour la voiture la moins chère. les nouvelles A6 et S6 E-Trons préparent le terrain pour une Audi plus axée sur l’électricité, et si c’est l’avenir de la marque, il s’annonce plutôt bon. Ces voitures offrent une alternative intéressante aux acheteurs de BMW i5 et de Mercedes EQE du monde entier, et je pense que les Audi sont plus belles et offrent une technologie plus sophistiquée que l’une ou l’autre de ces voitures. Pourtant, ce n’est pas parfait. Pour ceux qui recherchent une berline sport allemande, cherchez ailleurs, car ces voitures sont certainement orientées vers le luxe plutôt que vers la sportivité. Honnêtement, j’en suis heureux. Photo : Andy Kalmowitz / JalopnikPhoto : Andy Kalmowitz / JalopnikPhoto : Andy Kalmowitz / JalopnikPhoto : Andy Kalmowitz / JalopnikPhoto : Andy Kalmowitz / JalopnikPhoto : Andy Kalmowitz / JalopnikPhoto : Andy Kalmowitz / Jalopnik
