AudiAudi e-tron GT S Année: 2024Carburant: ElectricAudi est actuellement dans une sorte de crise, avec la fermeture d’une de ses usines et des suppressions d’emplois massives à l’horizon. Les constructeurs automobiles traversent souvent des crises et s’en sortent tout aussi souvent à long terme. Curieusement, il semble également que lorsque les constructeurs automobiles entrent dans une grande crise, ils ne produisent souvent pas l’une de leurs meilleures voitures de tous les temps. Cela s’est produit dans le passé – notamment à deux reprises avec Rover, la SD1 de 1976 et la 75 de 1998. – mais Audi a définitivement ajouté aux annales des grandes voitures construites dans des moments difficiles. L’e-tron GT S en fait certainement partie. Pour le prix de 139 365 € pour le modèle de base, on pourrait espérer que ce serait au moins bon. Pour le prix franchement idiot des options de la voiture que nous conduisons ici, 174 077 €, on s’attendrait à ce qu’elle vous réveille le matin avec du thé et des crêpes fraîches. Ce n’est pas tout à fait cela, mais il fait énormément d’autres bonnes choses. Bien sûr, l’e-tron GT est en vente depuis trois ans maintenant, et cette version mise à jour semble essentiellement – à l’exception de quelques ajustements aux lumières, pare-chocs et calandre à l’avant – fondamentalement la même qu’avant. Ah, mais il y a eu des changements plus fondamentaux sous la peau. La batterie est toute nouvelle pour commencer, étendant sa capacité à 97 kWh dans les mêmes dimensions physiques que la batterie de 84 kWh du modèle précédent. En fait, il est en réalité un kilo plus léger qu’auparavant. C’est peu de réconfort quand la voiture entière pèse 2 385 kg, mais au moins c’est un pas dans la bonne direction. La batterie améliorée, aidée par des moteurs électriques qui parviennent à être à la fois plus puissants et plus efficaces, signifie que ce L’e-tron GT S – le modèle d’entrée de la nouvelle gamme e-tron GT – a une autonomie revendiquée avec une seule charge de 609 km. Pas seulement une autonomie revendiquée, une autonomie réaliste. Voici l’un des grands avantages de prendre une petite batterie EV et, au lieu de l’installer sur un SUV haut de gamme, de l’insérer dans quelque chose d’aussi bas et élégant que l’e-tron GT. Conduisez cette voiture doucement et vous pourrez facilement voir cette autonomie de 600 km dans des conditions réelles. Même avec de nombreux kilomètres d’autoroute et une conduite rapide sur route de montagne, nous voyions un minimum de 550 km disponibles avec une charge complète. En parlant de cela, l’e-tron GT S se charge désormais plus rapidement qu’auparavant. Il était déjà incroyablement rapide, offrant une puissance de charge rapide CC maximale de 270 kW. Maintenant, cette puissance a été portée à 320 kW, en supposant que vous puissiez trouver un chargeur capable de produire ce type d’énergie, et en théorie, vous pouvez charger cette batterie de 10 à 80 % en seulement 18 minutes. Il existe également une recharge CA de 22 kW en option pour tirer le meilleur parti des points de recharge en bordure de rue. Audi e-tron GT S Audi e-tron GT S Si vous pensez qu’il s’agit d’une charge rapide, attendez d’obtenir les performances réelles. Maintenant, j’ai mentionné que cette version S est le modèle e-tron GT d’entrée de gamme. Cependant, grâce à un nouveau moteur électrique arrière, sa puissance a été augmentée, passant de 530 ch déjà impressionnants à 679 ch franchement idiots. Oui, vous devez activer un mode Boost spécial pour débloquer toute cette puissance, et cela ne dure que quelques secondes à la fois, mais bon Dieu, Charlie, c’est une voiture rapide. Le 0 à 100 km/h est atteint en 3,4 secondes, après quoi tout le sang sera écoulé de vos pieds. Soit dit en passant, le modèle de performance RS e-tron haut de gamme a 910 ch. Ainsi, l’e-tron GT S a fière allure et va tout aussi bien qu’il en a l’air. Les voitures électriques rapides en ligne droite coûtent cependant deux centimes. Bon sang, MG vous vendra un modèle 4 X-Power qui n’est pas beaucoup plus lent que cette Audi à six chiffres. Le reproche que les vrais passionnés d’essence adressent généralement aux voitures électriques est qu’elles sont toutes gueules et sans pantalons. Ou, pour le dire autrement, la vitesse, c’est bien beau, mais la façon dont une voiture tourne et se comporte est ce qui la rend vraiment spéciale. Pensez à l’Audi e-tron GT S spécial, dans ce cas. Les quatre virages sont suspendus par une suspension pneumatique adaptative, qui ajuste automatiquement la hauteur de caisse en fonction de votre conduite, ce qui est bien, mais elle a tendance à laisser le nez à la hauteur de grattage du dos d’âne, et le bouton de levage de la suspension se trouve sur l’écran tactile – Audi J’aurais vraiment dû le mettre sur le volant. En parlant de cela, l’écran tactile est irritant à d’autres égards, notamment parce qu’il semble refuser catégoriquement d’accepter que vous ayez parfois appuyé dessus. Heureusement, Audi a laissé des boutons physiques pour le système de climatisation. Vous vous asseyez bas dans l’e-tron GT S, descendant très loin à travers ces portes minces. Les sorties élégantes sont une forme d’art qu’il vaut mieux laisser aux personnes dans la vingtaine, mais vous ne vous en soucierez pas une fois à l’intérieur. Le volant est étrangement carré, mais il est raisonnablement confortable à tenir. Vous souhaiteriez simplement qu’Audi suive l’exemple de son partenaire Porsche et installe à la place un volant polyvalent plus simple. Cependant, ce volant est connecté à une direction qui semble incroyablement lourde et qui renvoie en fait au moins un peu d’informations sur ce qui se passe sous la graisse. Continentaux avant. Ce n’est pas une Mazda MX-5 à cet égard (qu’est-ce que c’est ?), mais elle est meilleure que presque tous les autres véhicules électriques. Trouvez une série de virages difficiles et l’e-tron GT S passe vraiment au niveau supérieur. Oui, le poids est là, et oui, vous pouvez le sentir dans la réponse initiale de la direction qui prend un demi-battement pour convaincre ce nez bas d’ignorer son inertie. Une fois cela fait, l’e-tron GT S a des réponses bien racées. Il coupe les coins, effleurant doucement chaque sommet, et semble fabuleusement plat, équilibré et performatif. En fait, à bien des égards, elle ressemble beaucoup moins à une voiture électrique qu’à une super-berline à moteur V8 de la vieille école. Sauf qu’il n’y a pas de bruit de moteur et que vous ne réveillez pas tout le comté lorsque vous avez envie d’une conduite animée à la campagne. Audi e-tron GT S Honnêtement, c’est une voiture remarquable, et transformée par rapport à elle-même bien plus que le même style voudrait vous le faire croire. Avec cette longue autonomie, cette maniabilité brillante et ces performances franchement idiotes, l’Audi e-tron GT S est le véhicule électrique dont les clés ont dû être agressivement arrachées de mon poing bien fermé. Bien sûr, il convient de rappeler que sous la peau, une Porsche Taycan est identique et qu’en réalité, vous pouvez acheter une Porsche à propulsion arrière plus lente pour moins que le prix de l’Audi à quatre roues motrices uniquement. La meilleure nouvelle est que , inévitablement, c’est le seul et unique domaine dans lequel l’idée de ruissellement fonctionne réellement. Les voitures coûteuses à six chiffres reçoivent toutes les bonnes choses en premier, alors j’espère que la brillante Audi e-tron GT S est un signe avant-coureur de voitures électriques plus amusantes et plus abordables à venir. développant 679 ch et 740 Nm de couple, propulsant les quatre roues via une transmission automatique à un rapport. Émissions de CO₂ (taxe automobile annuelle) : 0 g/km (120 €).Consommation électrique : 19,7-18,0 kWh/100 km (WLTP).Autonomie électrique : 609 km (WLTP)0-100 km/h : 3,4 secondesPrix : 174 077 € selon le test, e-tron GT démarre à partir de 139 365 €.Notre note : 4/5.Verdict : Prouve que les véhicules électriques peuvent aussi avoir une âme.
