Doctor Who, une supermini Audi bizarre et la nécessité d’un coefficient de traînée ultra-faible. Ce ne sont que trois des inspirations qui se cachent derrière le nouveau plus grand modèle de Hyundai, la Ioniq 9 EV. Hyundai a dévoilé son premier véhicule électrique à trois rangées avant le Salon de l’auto de Los Angeles cette semaine. Simon Loasby, vice-président principal et chef du centre de design de Hyundai, s’est entretenu avec Top Gear à propos du processus de conception de l’élégant SUV surdimensionné. Il a également évoqué la possibilité d’une variante N hautes performances du dernier SUV électrique Hyundai. Hyundai Ioniq 9 2025 Garniture de base Cuisinière entièrement électrique 335 milles Moteur Électrique Puissance 429 ch Couple 516 lb-pi Capacité de remorquage La conception de 5 000 lb est bien plus qu’une simple apparence. Les ingénieurs de Hyundai se concentrent sur des éléments tels que la batterie de 110,3 kWh, les moteurs électriques de 429 chevaux et la capacité de charger de 10 à 80 % en seulement 24 minutes. Vous pouvez retrouver tous ces chiffres sur le déménageur de personnes Ioniq 9 ici. Loasby et son équipe ont une tâche bien plus difficile. Ils doivent créer une forme qui transforme l’énergie de la batterie en 335 miles d’autonomie. Dans le même temps, ils doivent s’assurer que la cabine peut contenir non seulement sept adultes mais tous leurs bagages. Dans le confort. Ensuite, l’équipe de style doit s’assurer que l’ensemble soit beau. Aucun de ces autres travaux n’a d’importance s’il est moche ; il suffit de demander aux designers de Pontiac. Hyundai corrige la chose la plus ennuyeuse à propos de ses voitures dont les Américains ont parlé : ramenez les boutons et les boutons. Ajoutez CarBuzz à votre flux Google Actualités. Le Hyundai Ioniq 9 est un SUV massif. À 199,2 pouces de long, c’est presque aussi long qu’un Chevrolet Tahoe. Mais ça n’a pas l’air si grand. « Même si c’est notre plus grosse voiture, elle n’a pas l’air si grande de l’extérieur. Imaginez la scène : j’essaie d’expliquer Doctor Who et le Tardis à notre équipe de designers coréens pour expliquer ce qui est petit à l’extérieur, grand à l’extérieur. à l’intérieur. C’était une discussion amusante », a déclaré Loasby. Selon lui, la ligne de toit inhabituelle explique en partie pourquoi le bâtiment paraît plus petit qu’il ne l’est en réalité. Le point le plus élevé se situe au-dessus de la deuxième rangée de sièges, et non de l’avant comme c’est normalement le cas. « C’était probablement la ligne la plus difficile d’un point de vue latéral : obtenir cette accélération vers le bas », a-t-il déclaré. Pour trouver la bonne façon de procéder, l’équipe s’est tournée vers l’Audi A2, une supermini du début des années 2000, et comment elle gérait une ligne de toit similaire. Cela n’a probablement pas fait de mal que Luc Donckerwolke, le concepteur de cette voiture, soit actuellement directeur créatif et président de Hyundai. Queue inhabituelle La meilleure façon d’équilibrer l’espace et les performances aérodynamiques Loasby’s s’efforce d’obtenir la meilleure aérodynamique qui mène à la queue tronquée. Loasby a déclaré à TG que le design, présenté en avant-première avec le concept Seven, était la clé pour équilibrer le plus grand espace de chargement arrière et la meilleure aérodynamique. Cela confère également à la Ioniq 9 un caractère unique sur le segment, a-t-il déclaré. Nous sommes d’accord, car l’apparence de l’arrière est plus familiale que celle du SUV de la taille d’un Range Rover qu’elle est réellement. « Le revêtement est une petite triche », a déclaré Loasby, parlant des inserts dans les passages de roues de l’Ioniq 9. Il a dit qu’ils avaient besoin d’une forme fermée pour l’aérodynamisme, mais aussi d’un look carré pour le style. C’était le correctif qui permettait aux deux de fonctionner. L’Audi A2 Restomod unique en relation prouve qu’Audi avait 25 ans d’avance sur son temps Il s’agit peut-être d’un événement unique, mais quelque chose de très similaire pourrait bientôt être en préparation. Top Gear a posé des questions sur les modèles de performances N possibles de l’Ioniq 9. « Je dirais simplement » ne jamais dire jamais « », a déclaré Loasby. Mais il a ajouté que « dans un contexte américain, une version tout-terrain du XRT pourrait fonctionner ». XRT est la version robuste de Hyundai avec un débattement de suspension plus élevé et des pneus tout-terrain. L’Ioniq 5 EV avec les modèles XRT et N montre que Hyundai est prêt à faire du tout-terrain et des performances sur la même gamme de modèles. Même avec une électrique. Et quoi qu’il en soit, Kia a confirmé qu’une EV9 GT allait arriver, donc son frère est presque certainement en ligne pour quelque chose de similaire à un moment donné.
Source:
Vitesse supérieure
