Vous avez peut-être vu des photos du concept tout-terrain Audi Q6 e-tron vers la fin de la semaine dernière lorsque son constructeur a présenté en avant-première le prototype « très émotif » et fortement modifié sur les réseaux sociaux. Maintenant, avec sa révélation dynamique confirmée pour la FAT Ice Race le week-end prochain, Audi a révélé beaucoup plus de détails techniques sur un véhicule électrique destiné à donner « un avant-goût d’un véhicule potentiel dans le segment tout-terrain progressif ». Comme beaucoup le soupçonnaient, le groupe motopropulseur électrique du concept est basé sur la configuration à double moteur de 517 ch (avec overboost) trouvée dans le nouveau SQ6. De toute évidence, cependant, avec une augmentation de la hauteur de caisse de 160 mm et 250 mm en largeur de voie (oui – 6,3 pouces et 9,8 pouces en ancien argent), le châssis s’éloigne considérablement du modèle de production, principalement grâce à l’introduction d’essieux portiques. Bien que nous les ayons vu déployés ailleurs récemment (notamment dans les versions extrêmes du Mercedes-AMG G63), Audi n’est généralement pas associé à une solution aussi intransigeante pour le tout-terrain – ce qui, bien sûr, fait partie du problème, et probablement la raison pour laquelle ils ont été développés à partir de zéro. L’entreprise affirme que des modifications aux biellettes de suspension ont été nécessaires pour intégrer les quatre essieux portiques dans les ensembles de moyeux de roue avant et arrière (sans blague) ; plus intéressant encore, il prétend avoir tiré des avantages significatifs de sa nouvelle conception. Alors qu’un essieu portique conventionnel pourrait offrir une augmentation de couple d’environ 20 à 30 pour cent, affirme Audi, son prototype a augmenté le couple de 50 pour cent. Apparemment, le résultat final est un véhicule électrique lourd capable de gravir des pentes de 45 degrés, même si ce sont les chiffres qui sont ahurissants : « Les essieux portiques augmentent le couple combiné à toutes les roues (pic de 10 secondes) à 9 883 lb-pi, une augmentation totale ». de 3 245 lb-pi. Il n’est pas étonnant qu’il gravisse les collines comme une chèvre de montagne en crampons. Comme on pouvait s’y attendre, la vitesse de pointe du concept a pris un coup – il ne fera désormais plus que 170 km/h – mais vous accepteriez probablement cette limitation pour le nombre de talents polyvalents proposés. Personne ne suggère que cela soit proposé. Les allusions d’Audi mises à part, il faudrait imaginer la réponse du public être assez dramatique pour qu’elle soulève la jupe d’un Q6 de production de manière aussi spectaculaire. Pourtant, selon le PDG Gernot Döllner, l’entreprise a fait son travail. « Le concept tout-terrain Q6 e-tron est une réinterprétation du quattro », a-t-il déclaré après un tour au volant. « Le modèle montre le potentiel que possède déjà aujourd’hui notre plateforme pour tous les véhicules électriques. Ce véhicule peut revendiquer un nouveau terrain. Nous sommes impatients de voir les réactions de nos clients face à cette voiture pleine d’émotion. »Naviguer à gaucheNaviguer à droite1 / 6
