C’est aussi un renouveau pour le constructeur automobile allemand, entré en Chine à la fin des années 1980 et devenu, grâce à un partenariat avec le constructeur national FAW, la première marque premium mondiale à adapter ses automobiles au marché chinois. Pendant de nombreuses années, Audi a été synonyme de luxe étranger et est ensuite devenue la voiture standard de l’élite du parti. Mais la montée précipitée des constructeurs automobiles chinois, soutenus par le soutien généreux de l’État et une nouvelle classe moyenne, a obligé les constructeurs automobiles mondiaux à rattraper leur retard. Mitsubishi a arrêté la production en Chine l’année dernière ; Hyundai et Ford ont fermé ou réduit leurs activités dans leurs usines. Ce mois-ci, General Motors a annoncé que ses activités chinoises, exploitées conjointement avec plusieurs constructeurs automobiles chinois, avaient vu leurs ventes chuter de près de 20 % cette année. GM a annoncé qu’il restructurerait ses activités dans le pays, en procédant à une dépréciation de 5 milliards de dollars. Le groupe Volkswagen, qui vend des Audi ainsi que des Porsche, Bentley, Škoda et Lamborghini en Chine, a connu une baisse de 10 % de ses ventes de véhicules. vendu dans le pays cette année. Cette baisse est en partie responsable de la contraction des ventes mondiales qui a entraîné une baisse des bénéfices au dernier trimestre. Volkswagen a annoncé la semaine dernière qu’elle vendrait une usine au Xinjiang. Pourtant, comme le souligne Ahuja, Audi a vendu plus de 9 millions de véhicules en Chine. Il veut rester dans le pays. AUDI – pas de sonneries ! – est une tentative dans ce sens. (Ce qui peut prêter à confusion, c’est que le constructeur automobile continuera également à vendre des automobiles en Chine sous la marque patrimoniale « à quatre anneaux ».) « Je ne veux pas toucher à cet héritage », déclare Ahuja. « Je veux la faire évoluer davantage. » Les ajustements de la marque indiquent également une dynamique plus profonde sur le marché chinois, où les constructeurs automobiles mondiaux bien au-delà d’Audi (ou AUDI) se démènent pour maintenir une place parmi une nouvelle génération d’acheteurs de voitures en tant qu’automobiles fabriquées en Chine. s’envoler chez nous et à l’étranger. Et cela témoigne d’une dynamique changeante dans les préférences des consommateurs qui s’est déjà manifestée sur des routes bien en dehors du pays asiatique. En 2019, BMW défendait sa décision d’aller grand avec ses calandres de série 7. À l’époque, Adrian von Hooydonk, directeur du design du groupe BMW, avait cité l’une des raisons pour lesquelles l’avant énorme et imposant était un client chinois « plus jeune et plus extraverti ». Il a également ajouté que les grilles rétréciraient à mesure que « j’entends parler de [BMW’s Shanghai Design Center] que les goûts du design en Chine se développent rapidement… ils réclament de plus en plus de subtilité. » Traductions de la marque D’une part, la décision d’Audi de supprimer les quatre anneaux est pratique. Des logos comme les quatre anneaux d’Audi « sont très difficiles à défendre en Chine, du point de vue de la propriété intellectuelle », déclare Jeff Lee, cofondateur et associé de Northern Light Venture Capital, une jeune société chinoise ayant des bureaux dans la Silicon Valley. il est facile d’utiliser cinq ou trois anneaux. Et puis il y a des centaines de constructeurs automobiles chinois qui sont tout simplement confus. Il est utile que « AUDI » soit facile à prononcer pour les locuteurs chinois. L’ancien et le nouveau, avec l’aimable autorisation d’Audi.
