Avec la vision d’une « voiture pour passionnés », Audi a présenté l’Audi TT Coupé comme un concept de voiture de sport au salon IAA de Francfort à l’automne 1995. Peu de temps après, la décision a été prise de la produire en série. Torsten Wenzel, le designer extérieur chez Audi qui a contribué à introduire l’étude dans la production en série, se souvient : « Pour nous, le plus grand éloge a été lorsque la presse spécialisée a noté avec appréciation que peu de choses avaient changé entre le concept et le modèle de production, même si nous l’avons fait, Bien sûr, nous avons dû adapter de nombreux détails en raison des spécifications techniques de la version de production, y compris les proportions. » Le plus remarquable était l’intégration d’une vitre latérale arrière, qui allongeait le profil de la voiture et augmentait la dynamique de la voiture de sport. Pour Wenzel, la TT reste « une sculpture de conduite, avec des surfaces et des lignes de la plus haute qualité ». La carrosserie de l’Audi TT semble être faite d’une seule pièce, dit Wenzel, et la partie avant sans porte-à-faux traditionnels souligne sa forme distinctive. Un autre élément de design contribue à la silhouette incomparable de l’Audi TT Coupé : le cercle – « la forme graphique parfaite », comme le décrit Wenzel. De nombreux éléments circulaires ont inspiré le design extérieur et intérieur de la voiture de sport. Inspirée du Bauhaus, chaque ligne de l’Audi TT a un but, chaque forme une fonction. « Chez Audi Design, nous suivons toujours la philosophie « moins c’est plus ». Faire ressortir le caractère unique de l’Audi TT Coupé en le réduisant à l’essentiel était une entreprise unique et stimulante pour nous, designers. En 1998, le Coupé est sorti des chaînes de production de l’usine de Győr en Hongrie. Un an après le TT Coupé, Audi a dévoilé le TT Roadster. Les deux générations suivantes ont conservé la « réduction à l’essentiel » comme principe de conception dominant – comme en témoignent, par exemple, le design extérieur minimaliste et l’intérieur élégant et orienté vers le conducteur. Le motif circulaire est resté typique de la gamme TT – par exemple dans le bouchon du réservoir de carburant en aluminium, les bouches d’aération rondes, le bord du levier de vitesses et le pommeau de levier de vitesse distinctif. La deuxième génération lance l’Audi magnetrideLa deuxième génération TT a été lancée en 2006. (Coupé) et 2007 (Roadster) et était basé sur la plate-forme de l’Audi A3 de deuxième génération. Des amortisseurs adaptatifs avec Audi magnet ride ont été utilisés pour la première fois. Disponible en option, cette technologie adapte en permanence les caractéristiques des amortisseurs au profil de la route et au style individuel du conducteur. En 2008, le modèle sportif TTS a été lancé avec un moteur turbo de 2 litres et 272 ch, suivi un an plus tard par le TT RS avec un moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres développant 340 ch et 360 ch dans l’Audi TT RS plus. . En 2008, Audi a lancé la TT 2.0 TDI quattro, la première voiture de sport de série au monde équipée d’un moteur diesel. Le cockpit virtuel Audi et les débuts OLED dans la troisième générationLa troisième génération de l’Audi TT a été lancée en 2014. Pour les nouveaux TT et TT RS , les designers ont réinterprété les lignes incomparables de la TT originale de 1998 pour l’ère moderne. Ils les ont enrichis de nombreuses facettes dynamiques, tandis que le bouchon de réservoir de carburant rond avec le lettrage typique de TT est resté fidèle à travers les générations. Alors que de nombreux détails de profil rappelaient délibérément le classique du design de première génération, la TT de troisième génération offrait plusieurs innovations techniques. Par exemple, ce modèle a marqué les débuts du cockpit virtuel Audi, un tableau de bord entièrement numérique avec des affichages très détaillés qui a remplacé les instruments analogiques et le moniteur MMI. En 2016, une nouvelle ère pour la technologie d’éclairage automobile a commencé avec l’Audi TT RS, lorsqu’Audi a utilisé pour la première fois des LED organiques, connues sous le nom de technologie OLED. La voiture utilisait également un moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres, l’un des moteurs les plus excitants que la marque Audi puisse offrir. Avec ses 400 ch, ce moteur affichait une sonorité sportive et, en plus, a été nommé « Moteur international de l’année » neuf fois de suite. Avec le modèle spécial Audi TT RS Coupé, édition emblématique, disponible en gris Nardo et limité à 100 exemplaires, Audi a combiné les points forts du design et de la technologie d’un quart de siècle de l’Audi TT pour célébrer le 25e anniversaire de la voiture en 2023. L’Audi TT finale est une TTS en Chronos GreyEnveloppée de Chronos Grey, l’Audi TT finale, une TTS, quitte le bassin profond de l’atelier de peinture de l’usine Audi de Győr. Le voyage de la voiture se poursuit le long de la chaîne de montage jusqu’au point de comptage 8 et entre les mains des employés, dont certains construisent l’Audi TT depuis 25 ans. La dernière TT de Győr est l’une des 662 762 Audi TT construites sur 25 ans. Elle est destinée à occuper une place particulière dans la collection de véhicules historiques d’Audi à Ingolstadt.
