Début sur le marché d’une nouvelle plate-forme qui devrait également soutenir le Q6 Sportback et la berline A6
L’Audi SQ6 E-Tron atteint le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes grâce à un système à double moteur développant 509 chevaux.
Obtient 275 miles évalués par l’EPA dans le SQ6 E-Tron, jusqu’à 321 miles pour le Q6 E-Tron de base
Audi a toujours misé sur la performance. Ses véhicules ont toujours été à leur meilleur avec la magie qu’un peu de réglage supplémentaire d’Ingolstadt peut faire ressortir. Et j’ai donc trouvé extrêmement rassurant lorsque, après un trajet dans un Q6 E-Tron quattro offrant une autonomie impressionnante et des chiffres de charge qui lui sont propres, je me suis simplement connecté bien mieux depuis le siège du conducteur avec le SQ6 optimisé pour les performances. Le SQ6 partage la plupart de ses principes fondamentaux de propulsion avec le Q6, le tout dans le cadre de la nouvelle plateforme électrique Premium (PPE) d’Audi, une base dédiée aux véhicules électriques partagés avec Porsche, qui ne laisse pas d’espace pour les moteurs à combustion ni ne fait de compromis pour eux. Sous la forme SQ6 E-Tron, ce SUV sportif de juste taille offre une puissance combinée de 509 ch de moteurs électriques inductifs à l’avant et à aimants permanents à l’arrière. Il n’y a pas de recette pour des détours dynamiques comme avec l’Audi SQ8 E-Tron, mais la configuration du SQ6 E-Tron permet un sprint de 4,1 secondes de 0 à 60 mph avec contrôle de lancement et une vitesse de pointe de 143 mph. Audi SQ6 E-Tron 2025 Chiffres SQ6 E-Tron : performances et autonomie impressionnantes C’est amusant à conduire, et en quelques heures, en mettant ce SQ8 électrique à l’épreuve dans le comté côtier et montagneux de Sonoma, en Californie, la semaine dernière, l’ordinateur de bord du véhicule a également indiqué, vers 3,0 milles par kWhqu’il pourrait battre son autonomie EPA de 275 milles en conduite réelle. En prenant du recul et en regardant la famille Q6 E-Tron, Audi considère le Q6 comme étant plus ou moins un équivalent électrique du best-seller Q5. Mais c’est beaucoup plus spacieux, par la sensation ou par les chiffres. Avec une longueur hors tout de 187,8 pouces et un empattement de 113,7 pouces, ce n’est que quelques centimètres de plus que le SUV essence Q5et à moins d’un pouce ou deux en hauteur et en largeur totales. Mais il semble presque une taille plus grande – et presque aussi grand à l’intérieur que le Q8 E-Tron EV famille qui fait un pied de plus. Audi SQ6 E-Tron 2025Audi SQ6 E-Tron 2025Audi SQ6 E-Tron 2025 Le coffre de 2,3 pieds cubes a suffisamment d’espace pour un cordon de charge mobile et un petit sac, et à l’arrière, vous obtenez 30,2 pieds cubes d’espace de chargement avec l’arrière dossier relevé, ou 60,2 pieds cubes avec eux rabattus vers l’avant, soit une quantité nettement supérieure aux 25,9 et 54,1 pieds cubes. L’espace sur les sièges avant est vaste et les renforts de cuisses extensibles et le support dorsal robuste du test SQ6 semblaient parfaits pour une journée de route sur les routes secondaires. J’ai également apprécié la console centrale, qui conserve une disposition plutôt simple et traditionnelle plutôt que de recourir à des bacs à plusieurs niveaux. S’il y a un défaut ici, c’est que les découpes des portes arrière sont un peu trop courtes. Cela peut signifier un peu plus d’efforts pour les passagers de grande taille, mais à 6 pieds 6 pouces, j’ai remarqué que je pouvais m’asseoir derrière moi. L’Audi Q6 E-Tron 2025 se charge plus rapidement que Tesla et d’autres véhicules électriques de luxe allemands. L’une des clés de cela, ainsi que de l’excellent emballage, est l’emballage bas et plat de la batterie. Sa conception simplifiée est fine et basse, et s’adapte à son volume de 100 kWh (94,4 kWh utilisables) sur un seul niveau. Grâce à de nouvelles stratégies thermiques prédictives pour cette batterie et cette plate-forme, elle peut plus souvent approcher sa Taux de pointe de charge rapide DC de 270 kW pour le SQ6– et un temps de 21 minutes de 10 à 80 % si vous trouvez un connecteur CCS de 350 kW le long de votre itinéraire. Ou si vous êtes limité au réseau Tesla Supercharger et à son matériel basse tension (des adaptateurs sont en route l’année prochaine), le SQ6 peut diviser son pack en deux packs de 400 volts, obtenant le tout de 10 à 80 % en environ 35 minutes. Le SQ6 E-Tron utilise par défaut un mode de régénération automatique qui prend en compte les entrées de la caméra orientée vers l’avant, ainsi que les données de navigation et de trafic, et prend des décisions douteuses quant au moment d’accélérer la régénération et quand ne pas le faire. Mais vous pouvez choisir trois niveaux différents de freinage par récupération à partir de « D » : une rampe allant jusqu’à 0,15 g, soit l’équivalent d’une rétrogradation d’un rapport dans un véhicule à essence. Ou pour en ajouter plus, sélectionnez « B » sur le levier de vitesses pour 0,25 g de régénération, ou quelque chose d’assez proche de la conduite à une pédale. Audi SQ6 E-Tron 2025 Tout cela fait partie d’un ensemble de conduite agréable, pas trop dur mais étonnamment communicatif. Mon SQ6 d’essai était équipé d’un ensemble de roues optiques noires de 21 pouces, apportant un caoutchouc de performance d’été de 21 pouces de largeur échelonnée. Ils se sentaient comme chez eux dans les températures d’environ 60 degrés de Napa. La pondération de la direction était bonne et il y a même un peu de retour dans les réglages les plus lourds du système. Audi note qu’elle a modifié la géométrie de sa suspension avant et boulonne désormais fermement la crémaillère de direction au faux-châssis. C’est jour et nuit différent de la direction du Q8 E-Tron, par exemple. Le SQ6 est resté collé à la route d’une manière totalement neutre et a mieux absorbé les imperfections que le Q6 que j’avais conduit plus tôt le même jour, même si le SQ8 pesait un peu plus, dépassant 5 300 livres. Il utilise une combinaison d’amortissement passif adaptatif en fréquence et d’une suspension pneumatique adaptative qui ajuste la hauteur et aide à l’amortissement des quatre roues. Le la suspension pneumatique peut s’élever de 1,1 pouces ou descendre de 0,8 pouces à partir de son mode normal ou montez de 1,8 pouces en mode levage. Audi SQ6 E-Tron 2025 Le SQ6 devrait peser moins de 5 300 livres et plus. Et la seule chose qui pourrait compenser cela est le superbe système de direction des roues arrière qu’un autre véhicule PPE, le Porsche Macan Electric, possède, avec un effet de maniabilité spectaculaire. Bien que d’une manière ou d’une autre, grâce au réglage – et peut-être à l’effet psychologique d’éléments mineurs comme le volant plat supérieur/inférieur plus petit – le SQ6 E-Tron puisse sembler plus agile que le Q6, ce système le soutiendrait avec des côtelettes de manipulation plus sérieuses. Les options du SQ6 E-Tron quattro d’essai comprenaient un ensemble optique noir pour accompagner les roues, des surfaces de sièges en cuir nappa fin (1 000 $), une peinture à effet nacré gris Daytona (595 $) et l’ensemble Prestige de haut niveau lui-même, qui apporte des portes avant acoustiques à cet intérieur très silencieux ainsi que le toit ouvrant panoramique, les sièges arrière chauffants, le volant chauffant, l’affichage tête haute de réalité augmentée et le système audio Bang & Olufsen, le tout apporté par le Premium Plus de niveau intermédiaire. Audi SQ6 E-Tron 2025Audi SQ6 E-Tron 2025Audi SQ6 E-Tron 2025 Jusqu’ici tout va bien pour le un tout nouveau système d’infodivertissement cela marque un début dans le Q6, offrant un écran tactile de 14,5 pouces et un groupe de jauges numériques de 11,9 pouces. Un écran tactile passager de 10,9 pouces est généralement hors de vue du conducteur et ressemble moins à un gadget que dans certaines autres voitures, permettant au passager d’agir en tant que navigateur ou DJ, ou simplement de s’éloigner. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont inclus, et Audi se vante que son système de reconnaissance vocale a été étendu et amélioré. Le SQ6 E-Tron devient expressif avec l’éclairage. Le Prestige vous offre également sept signatures de feux de jour numériques et des feux arrière numériques OLED qui, ensemble, vous donneront envie de jeter un coup d’œil à l’illustration du « Ghost in the Machine » de The Police, même si je ne l’ai pas fait. Je ne peux pas le conduire la nuit. Audi SQ6 E-Tron 2025 Cela a porté le total testé pour le SQ6 E-Tron à 83 840 $, soit environ 7 000 $ de plus que le Q6 E-Tron que j’avais conduit plus tôt. Alors que la version Q6 ressemblait à un véhicule de luxe, sous la forme SQ6, ce véhicule s’est vraiment imposé comme une voiture de conducteur. Le SQ6 E-Tron n’est certainement pas seul. Ces dernières années, des modèles concurrents comme la BMW iX et la Mercedes-Benz EQE sont arrivés. Ces deux modèles atterrissent dans une gamme de prix similaire, tel qu’équipé, mais aucun d’eux ne permet une recharge de 21 minutes. En tant que famille encore à peaufiner, les nouveaux véhicules électriques intermédiaires d’Audi reprennent bon nombre des atouts originaux de l’E-Tron et dépassent presque toutes les anciennes faiblesses. C’est exactement ce qu’il devrait être en tant que cœur battant de la gamme Audi.
