Quand on y pense, les années 2000 ont été une période folle pour les moteurs. C’était la décennie des V10, avec des constructeurs automobiles de BMW à Volkswagen en passant par Lamborghini qui faisaient tourner le nombre de cylindres jusqu’à dix sur tout, des berlines sport aux SUV en passant par les supercars. C’était une époque triomphale pour la gloire du multicylindre, mais une seule berline phare est arrivée en Amérique avec un V10 sous le capot. L’Audi S8 2007 à 2009 est une rareté, une vraie voiture si vous savez que vous savez. Oui, pendant quelques années à la fin des années 2000, Audi a introduit un V10 atmosphérique dans le compartiment moteur de son produit phare A8 pour créer la S8, l’enfant intermédiaire bruyant entre l’A8 4.2 relativement courante et l’exclusivité A8 L W12. Un développement ultérieur de cette famille de moteurs a ensuite propulsé les Lamborghini Gallardos, alimentant le mythe autour de ce meurtrier d’autoroute unique. Bien sûr, rien ne se déprécie comme une berline de luxe allemande pleine grandeur, donc même si cette discrète quatre portes est équipée d’un moteur adjacent à celui d’une Lamborghini et est proposée à un prix neuf de plus de 94 000 $, vous pouvez désormais en acheter une belle pour le prix d’une voiture économique neuve. Que regardons-nous ? Si quelque chose symbolise l’excès des années 2000, c’est bien l’intégration d’un V10 dans un concurrent de la Mercedes-Benz Classe S qui offrait déjà une option 12 cylindres. Écoutez, à César ce qui appartient à César, l’Audi S8 de l’ère Ronin a constitué un pas de géant en matière de construction en aluminium pour les voitures particulières. Cependant, le S8 propulsé par un V10 qui l’a suivi venait d’une autre planète. Commençons par le moteur. Le V10 de 5,2 litres à injection directe sous le capot de ce Q-ship est souvent décrit comme un moteur Lamborghini, mais ce n’est pas tout à fait vrai. Bien qu’il provienne de la même famille que le moteur des Gallardos ultérieures, il est doté d’une manivelle à goupilles fendues, d’un système de lubrification à carter humide, de pistons en aluminium moulé et d’un système de soupapes différent qui contribuent tous à une ligne rouge inférieure et à moins de puissance. Certes, 450 chevaux atmosphériques à 7 000 tr/min ne sont pas exactement de petites pommes de terre, et toute cette poussée est soutenue par une bande-son vraiment unique qui est beaucoup plus veloutée qu’un V8 mais avec une colère plus pointue qu’un V12. Le son est excellent, mais qu’en est-il de la vitesse ? Eh bien, la S8 n’était pas la berline exécutive la plus rapide de la planète, mais elle était certainement suffisamment vive pour ne pas être ennuyeuse. En 2009, Car And Driver a réussi un temps de 0 à 60 mph en 5,1 secondes et un temps d’un quart de mile de 13,5 secondes avec sa voiture d’essai à long terme. Ce n’est pas tout à fait rapide la Porsche Panamera 4S, mais ce n’est pas mal non plus. À l’intérieur, la S8 ressemblait à l’avenir par rapport à la BMW Série 7 à bracelet jonc de l’époque. De l’écran d’infodivertissement rétractable au système audio Bang & Olufsen en option avec tweeters motorisés, l’habitacle présente une chorégraphie précise d’aluminium et de cuir qui semble plus fraîche que ce à quoi on pourrait s’attendre pour une plate-forme lancée au début des années 2000. Les écrans d’infodivertissement flottants, les consoles inclinées et les inserts en suède sont aujourd’hui populaires dans les voitures, mais l’Audi S8 de deuxième génération possédait tout cela il y a bien longtemps. De combien parlons-nous ? Alors, combien coûte un moteur de type Lamborghini dans une grosse berline ? Il s’avère que ce n’est pas grand-chose. Pour le contexte, un modèle de base Hyundai Elantra 2025 coûte 23 220 $, mais vous n’aurez pas à payer autant pour mettre la main sur une Audi S8 à moteur V10. Prenez ce modèle Daytona Grey 2007 qui a été vendu sur Cars & Bids pour 14 500 $. Avec seulement 83 400 milles au compteur, un Carfax parfaitement propre et une tonne d’entretien documenté, y compris de nouveaux joints de couvercle de soupape, un entretien de transmission et de nouvelles plaquettes de frein, suggèrent que ce produit phare a été bien entretenu. Même les roues sont des pièces Audi authentiques, provenant simplement d’un autre modèle. Vous cherchez quelque chose avec encore moins de kilométrage au compteur ? Cette Phantom Black 2007 S8 a récemment été vendue sur Bring A Trailer pour 20 050 $ et elle n’avait que 69 000 miles au compteur. Bon. Non seulement il arbore de magnifiques jantes en alliage de 20 pouces à sept rayons divisés, mais il est également équipé du système audio Bang & Olufsen, de la garniture de toit et de la plage arrière en Alcantara, d’un Carfax propre et de dossiers d’entretien pour les éléments d’entretien tels que les disques et les plaquettes. Pas mal. Oh, et si vous ne cherchez pas à payer le prix fort pour une voiture aux enchères, un feuilletage des petites annonces de voitures d’occasion peut révéler des exemples moins chers que l’un ou l’autre de ces deux-là. Prenez par exemple ce modèle 2007 blanc. Il est en vente en Floride avec 81 004 milles au compteur pour seulement 13 725 $. D’accord, il n’est peut-être pas doté du système audio Bang & Olufsen, mais il dispose d’un contrôle automatique propre et vous ne voyez jamais ces éléments peints en blanc. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer avec une Audi S8 V10 ? Bien que le V10 de l’Audi S8 se soit révélé raisonnablement robuste d’un point de vue mécanique, les volets à l’intérieur du collecteur d’admission ont un taux de défaillance assez élevé et n’ont pas de solution de rechange viable en dehors de leur suppression. Au-delà de cela, l’accumulation de carbone due à l’injection directe qui ne lave pas l’arrière des soupapes d’admission est un réel problème, mais il peut être résolu grâce au nettoyage du carbone. La chose la plus importante à retenir est qu’une voiture de performance V10 économique est un oxymore, car même si les pièces comme les bobines sur bougies n’ont pas un prix anormalement élevé, vous devrez remplacer dix éléments à la fois. Ajoutez à cela un accès limité pour des choses comme les fuites d’huile, et vous pourriez avoir à payer de grosses factures de réparations mécaniques, mais pas au même niveau que certaines autres voitures de luxe allemandes hautes performances. En fait, un scénario plus probable est que de petits problèmes de carrosserie et de suspension constitueront les grosses dépenses, étant donné qu’il s’agit toujours d’une voiture de luxe allemande complexe et haut de gamme. Il est doté d’une suspension pneumatique, de portes à fermeture en douceur et d’un couvercle de coffre électrique, est doté d’appareils électroniques d’habitacle et vous pouvez même l’obtenir avec des panneaux solaires dans le toit ouvrant qui peuvent fournir du jus pour aérer doucement l’habitacle les jours ensoleillés. Devriez-vous acheter une Audi S8 V10 pour le prix d’une Elantra neuve ? À moins que vous ne soyez un masochiste aux poches profondes, vous ne devriez probablement pas acheter une Audi S8 à moteur V10 pour le prix d’une Hyundai Elantra neuve. Ces voitures ont le potentiel d’être aussi ruineuses que fabuleuses, et bien qu’elles soient des héros agréables sur l’autoroute, j’aurais extrêmement du mal à en recommander une. Néanmoins, si vous en voyez un dans la nature, tirez votre chapeau au conducteur. Il faut un héros pour garder une luxobarge à moteur V10 sur la route, surtout si elle a plus de 15 ans. (Crédits photo : Bring A Trailer, Cars & Bids, Autotrader seller) Soutenez notre mission de défense de la culture automobile en devenant membre officiel d’Autopian. Veuillez envoyer des conseils sur des choses intéressantes en matière de voiture à [email protected]. Vous pourriez même gagner un prix !
