J’ai récemment passé une journée avec l’Audi S5 2025 dans le sud de la France lors de la campagne médiatique mondiale. Bien que mes premières impressions de conduite puissent être lues ici, un élément que je n’ai pas abordé dans les détails concerne les systèmes d’aide à la conduite et autres systèmes de sécurité à bord du nouveau modèle. C’est parce qu’ils nécessitent plus de détails et parce que le S5 aux spécifications américaines ne bénéficiera pas de certains des systèmes de sécurité les plus importants de l’arsenal du constructeur automobile. Audi S5 2025 Moteur de garniture de base 3,0l V6 biturbo Transmission de base Transmission intégrale Transmission de garniture de base Automatique à double embrayage à 7 rapports Puissance de base 362 ch Ce n’est pas faute d’essais de la part d’Audi. Même si certaines fonctionnalités, comme le système hybride doux, ne seront pas disponibles aux États-Unis en raison des préférences du marché, les modèles américains manqueront de plusieurs fonctionnalités de sécurité parce que notre cadre juridique ne le permet pas. Je ne parle pas de conduite mains libres non supervisée, mais de quelque chose d’aussi simple que la technologie des feux arrière qui pourrait rendre les routes américaines plus sûres. La sécurité américaine en cas d’accident brille, mais les normes de prévention des accidents sont faibles L’Amérique est le deuxième plus grand marché automobile au monde et possède certaines des normes de sécurité en matière de crash tests les plus strictes au monde. Les efforts constants de l’IIHS, avec ses normes en constante évolution en matière de protection des occupants et des piétons et des systèmes d’atténuation des collisions, ont contraint les constructeurs automobiles à améliorer considérablement les structures de collision, les phares et les systèmes anti-collision, et pourtant, les États-Unis sont toujours à la traîne en raison de l’archaïsme. une législation qui ne permet pas l’utilisation des dernières technologies sur les routes américaines. C’est une chose de garantir la sécurité d’une voiture en cas de collision, mais nous pourrions faire davantage pour prévenir les accidents en premier lieu. Vos modifications ont été enregistrées. Ajoutez CarBuzz à votre fil d’actualité Google. Vous avez probablement entendu parler des réglementations strictes entourant la technologie des phares matriciels – que le nouveau S5 intègre également – mais même si nous pourrions écrire des pages déplorant la façon dont la loi américaine handicape cette fonctionnalité, ce n’est pas ma plus grande pomme de discorde ici. Des feux arrière OLED animés qui pourraient sauver des vies La nouvelle S5 (et l’A5 sur laquelle elle est basée) est dotée de la technologie d’éclairage OLED de deuxième génération d’Audi. Les feux arrière pleine largeur comprennent six panneaux OLED numériques comportant 364 segments. En fonctionnement standard, ils créent un effet scintillant vif et magnifique. Mais sur simple pression d’un bouton – enfin, en appuyant sur un menu dans l’interface à écran tactile – ils peuvent modifier la signature lumineuse entre l’un des huit modèles préconfigurés, adaptés aux feux de jour à l’avant. Dans d’autres régions du monde, ces signatures lumineuses peuvent être modifiées à la volée, passant automatiquement au nouveau design choisi chaque fois que la voiture s’arrête. Mais aux États-Unis, il faut éteindre et rallumer la voiture pour obtenir le nouveau design, en raison de la législation américaine qui n’autorise pas les changements dynamiques de l’éclairage d’une voiture. Je peux vivre avec cela, et peut-être même sans l’effet des feux arrière scintillants – après tout, ce n’est qu’un élément de design – mais ces feux arrière ont sans doute un plus grand potentiel. Connexes Comment Audi donne le ton en matière de conception d’éclairage Audi est fière de son éclairage extérieur qui établit de nouvelles normes en matière de sécurité et d’esthétique. La première est une fonction simulée de « contrôle des freins ». Lorsqu’une voiture ou un piéton derrière la S5 s’approche trop près de l’arrière de l’Audi, les feux arrière passent de leur éclat par défaut à un feu rouge fixe avec une plus grande luminance, à mi-chemin entre les feux de position et les feux stop à fond. Ce faux contrôle des freins est suffisant pour avertir un conducteur qui le suit qu’il ne maintient pas une distance de suivi appropriée, mais il le fait sans le ralentissement soudain provoqué par un contrôle des freins, ce qui signifie qu’il n’y a aucun risque d’être talonné s’il ne paie pas. attention à 100%. Mais ce n’est que la pointe de l’iceberg et cela pourrait être réalisé avec un éclairage LED ordinaire. Là où la technologie OLED prend tout son sens, c’est avec la fonctionnalité d’avertissement qui permet aux feux arrière d’afficher des triangles d’avertissement. Ces feux arrière sont plus que de simples éléments de design éclairés, ce sont de véritables éléments de communication capables de parler silencieusement aux autres usagers de la route. Ou du moins, ils le seraient si nos normes de sécurité le leur permettaient, ce qu’un collègue de CarBuzz a déploré après avoir vu en personne l’Audi Q5 aux spécifications européennes plus tôt cette année. Les possibilités sauvent des vies La théorie derrière cette technologie est qu’en utilisant la communication de voiture à voiture, les dangers tels que les nids-de-poule et même les véhicules en panne pourraient être signalés aux usagers de la route qui suivent les Audi grâce à cette technologie. Trop souvent, nous avons vu des conducteurs ne respectant pas les distances de suivi appropriées et devoir brusquement s’écarter d’un danger parce que la voiture qui les précédait, avec une visibilité dégagée, s’est inclinée vers la gauche tandis que la voiture suivante était complètement aveugle. Grâce à la fonctionnalité de sécurité des feux arrière OLED, même un conducteur ayant une visibilité limitée saura qu’il existe un danger à surveiller. Audi Mais comme cela impliquerait des feux arrière dynamiques au lieu d’un motif fixe, cela n’est pas autorisé. Je peux également penser à d’autres utilisations potentielles, auxquelles Audi a sans aucun doute également pensé, j’en suis sûr. Imaginez des feux arrière qui pourraient signaler aux autres usagers de la route si vous avez une crise cardiaque ou si vous vous êtes endormi au volant. Des vies pourraient être sauvées grâce à une technologie comme celle-ci, si seulement on lui donnait le feu vert. Audi espère pouvoir utiliser des modèles comme la nouvelle S5 pour demander à la NHTSA de mettre à jour ses normes archaïques, en espérant que des démonstrations visuelles de ces capacités pourront enfin parvenir aux législateurs. Mais en attendant, nous sommes coincés avec des feux arrière qui peuvent être bien plus et qui sont légiférés dans la médiocrité. Audi Heureusement, la S5 dispose d’autres caractéristiques de sécurité qui seront disponibles aux États-Unis, dont certaines que j’ai pu expérimenter en France. Régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la circulation qui semble enfin naturelle Au cœur de la S5 Sportback se trouve l’architecture Premium Platform Combustion (PPC), une évolution avancée de MLBevo avec une toute nouvelle architecture électronique imitant celle de la Premium Platform Electric réservée aux BEV ( EPI). Mais cette nouvelle architecture électronique s’accompagne de capacités informatiques améliorées et, par conséquent, de systèmes de sécurité plus avancés. S’écartant des itinéraires prévus par Audi à travers la pittoresque campagne française – vous pouvez imaginer l’air confus sur le visage d’un ingénieur allemand lorsque je lui ai dit que je ne voulais pas suivre un itinéraire préprogrammé – je suis allé directement au cœur de Nice pour obtenir coincé dans le trafic et tester les systèmes. Audi Même si je préfère conduire de manière totalement pratique dans la plupart des scénarios, je peux pleinement apprécier des systèmes tels que le régulateur de vitesse adaptatif pour les déplacements routiers, et l’assistance routière aux heures de pointe peut être une aubaine. Mais d’après mon expérience, ces systèmes présentent généralement un défaut majeur : ils se comportent trop bien. Ils suivent parfaitement les règles, attendant que la voiture s’éloigne devant eux pour atteindre une distance sûre mais excessive avant que la voiture dans laquelle vous vous trouvez ne démarre enfin. De même, au freinage, la plupart des voitures réagissent de manière excessive et ralentissent trop tôt. La façon dont la plupart des voitures modernes se comportent est techniquement la plus sûre, mais elle ne semble pas humaine, et en ne se sentant pas humaine, il est difficile de ressentir quoi que ce soit qui ressemble à de la confiance dans sa propre voiture. Mais le système d’Audi se comporte comme le ferait une personne ordinaire, un véritable humain au volant. Non, il n’est pas sujet à la rage au volant, mais il est prêt à démarrer plus tôt et il lit le trafic autour de vous plus instinctivement. En traversant Nice, le S5 était capable de prédire en toute confiance quand d’autres voitures couperaient dans ma voie, et même aux ronds-points, il a lu la situation et a réagi d’une manière qui inspire confiance. L’écran numérique du conducteur de la voiture vous indique ce que la voiture voit, ce qui fait des merveilles pour vous rassurer. Par prudence, j’ai recoupé mes propres repères visuels avec ce que la voiture voyait, et la corrélation était parfaite. De tous ces systèmes que j’ai expérimentés dans des centaines de nouvelles voitures équipées de tels systèmes au cours des dernières années, celui d’Audi doit être le meilleur. Je ne changerai peut-être jamais mes préférences pour garder le contrôle total – je serai le premier à admettre que je suis un maniaque du contrôle au volant – mais ayant expérimenté ce système Audi, je serais beaucoup moins réticent à m’adonner à ces systèmes. encore une fois de temps en temps, et je serais beaucoup plus enclin à faire confiance aux voitures autour de moi fonctionnant également sur de tels systèmes. Maintenant, si seulement nous pouvions profiter pleinement de cette technologie d’éclairage…
