Tous ceux qui me connaissent savent que j’aime les bons SUV performants. La révélation du Porsche Cayenne original a été pour moi un moment formateur, car elle a marqué un véritable tournant dans l’évolution de l’industrie. En plus, je pensais que c’était tout simplement génial. Au cours des deux décennies qui ont suivi l’explosion du marché, des sociétés comme Aston Martin, Jaguar, Lamborghini et Ferrari se sont toutes lancées dans l’action. L’Audi RS6 Avant GT est un wagon méchant | First DriveThings devient vraiment ridicule lorsque ces SUV dépassent les temps de piste, et le détenteur du record du Nürburgring est un peu surprenant. L’été dernier, une Audi RS Q8 Performance 2025 a réalisé un temps de 7:36.698 sur la Nordschleife avec Frank Stippler au volant, quelques secondes devant la Porsche Cayenne Turbo GT plus légère et plus puissante et six secondes plus rapide que la RS pré-lifting. Q8. Vous vous demandez peut-être : « Pourquoi quelqu’un voudrait-il suivre son RS Q8 ? » Eh bien, après avoir pu conduire la nouvelle RS Q8 sur les routes du nord-est de l’Espagne et sur la piste du Circuit Parcmotor Castellolí, j’ai une réponse : c’est vraiment amusant comme l’enfer. Divulgation complète : Audi m’a emmené à Barcelone et m’a amené à Sitges pour conduire le RS Q8 Performance 2025 et le RS3 2025 sur piste et sur les magnifiques routes de montagne de la région.Photo : Daniel Golson/JalopnikComme pour le RS6, le RS Q8 mis à jour ne sera proposé qu’en la version Performance aux États-Unis, qui est nouvelle pour 2025. Elle est propulsée par le même V8 biturbo de 4,0 litres utilisé par ses camarades de plate-forme, la Bentley Bentayga, la Lamborghini Urus et la Porsche Cayenne, désormais avec 631 chevaux et 627 livres-pieds. de couple, une amélioration de 40 ch et 37 lb-pi par rapport à l’ancien modèle non-Performance et proche des niveaux de puissance que vous obtenez du Lambo et Porsche haut de gamme. Cette puissance est dirigée vers les quatre roues via une transmission automatique à 8 vitesses et un différentiel central mécanique qui peut envoyer jusqu’à 85 % du couple à l’essieu arrière. Audi cite un temps de 0 à 60 mph de 3,4 secondes, trois dixièmes plus rapide qu’auparavant. Au début de chaque tour, nous effectuons un départ arrêté en utilisant le contrôle de lancement, et le RS Q8 accélère avec une plus grande intensité et une plus grande sensation de vitesse que le RS6. D’autres améliorations pour le modèle Performance incluent un système d’échappement plus léger et plus bruyant et un réglage révisé. pour la suspension pneumatique adaptative et la stabilisation anti-roulis active de 48 volts. Le RS Q8 Performance est livré en standard avec d’énormes freins en carbone-céramique (nous en parlerons plus tard) et de nouvelles roues forgées de 23 pouces en option qui réduisent la masse non suspendue de près de 11 livres à chaque virage. C’est vrai, si vous voulez la configuration la plus légère et les meilleures performances, vous devez obtenir 23 secondes. L’essieu arrière directeur est également inclus, qui peut tourner jusqu’à 5 degrés à basse vitesse pour une meilleure maniabilité ou 1,5 degrés en phase pour une agilité à grande vitesse. Photo : Daniel Golson/JalopnikSur les routes de montagne étroites à l’extérieur de Sitges, la RS Q8 est presque certainement trop gros en termes de taille physique, principalement en termes de largeur et de poids de 5 467 livres, mais il est beaucoup plus agile et amusant que ce à quoi on pourrait s’attendre. La direction du RS Q8 est étonnamment bonne – surtout par rapport aux autres nouvelles Audi – offrant une bonne quantité de retour d’information et de légèreté sans être nerveuse. Toute cette technologie de châssis le maintient planté dans les virages, et il tourne facilement avec même un peu de survirage effronté parfois si la voiture est en mode de conduite RS. Faire de petites corrections ou ajustements au milieu d’un virage ne perturbe pas du tout la voiture, et avec la configuration des pneus été 295/35, il y a tellement d’adhérence qu’il faudrait conduire vraiment, très vite et bêtement pour rencontrer un problème. toujours une vague de puissance immédiatement disponible puisque le couple maximal arrive à 2 300 tr/min, et plus le V8 se rapproche de sa ligne rouge de 6 800 tr/min, plus tout cela semble excitant. La transmission automatique à 8 rapports n’est pas la plus excitante du marché, mais elle déclenche les changements de vitesse rapidement et fait un excellent travail pour prédire quand rétrograder. Que je sois dans les virages ou que je rentre à notre hôtel sur l’autoroute, le RS Q8 offre également une conduite raffinée et confortable, et bien qu’il soit moins insonorisant que l’ancien modèle non Performance, il reste assez silencieux à l’intérieur.Photo : Daniel Golson/JalopnikTout ce dont j’ai parlé est encore meilleur en piste. Castellolí est une émeute, pleine d’épingles à cheveux et de virages à plusieurs sommets, de changements d’élévation et de quelques crêtes aveugles, et la RS Q8 est étonnamment bien adaptée pour cela. Oui, il est lourd, grand et haut, mais il attaque chaque virage avec facilité et en sort à des vitesses plus élevées que le RS3 beaucoup plus petit et plus léger que je prendrai sur piste plus tard. Je ne peux m’empêcher d’éclater de rire à certains moments, comme lorsque j’appuie sur l’accélérateur au milieu d’un virage, coupant le sommet lorsque la queue sort, ou lorsque j’attaque une chicane à cône à une vitesse qui ferait un supercar blush. La partie la plus impressionnante du RSQ8 est peut-être ses freins en carbone. Les disques de 17,3 pouces sont associés à des étriers à 10 pistons à l’avant, tandis qu’à l’arrière, des disques de 14,6 pouces avec des étriers à un piston, qui sont les plus grands de toutes les voitures de série (une affirmation partagée par les frères et sœurs du Q8). Les butées contribuent grandement à me faire sentir en confiance et rapide au volant. Notre instructeur nous assure que nous pouvons freiner beaucoup plus tard que nous le pensons, et il a raison : dans mon premier tour, je freine trop tôt et je prends beaucoup trop peu de vitesse dans les virages, donc dans le tour suivant, je fais davantage confiance à moi-même et à la voiture, et c’est payant. Il y a à peine un shimmy latéral ou un piqué lorsque j’appuie sur les freins, et même après des tours répétés, il n’y a aucun fondu ni changement de performance. La sensation de la pédale est également excellente. Les freins sont également linéaires et doux lors de la conduite dans la circulation, ce qui est généralement un point sensible pour les carbone-céramiques. Photo : Daniel Golson/JalopnikLa RS Q8 est déjà une belle voiture, donc pour le lifting de l’année modèle 2025, Audi n’a pas gâché avec succès. Pour 7 100 $, vous pouvez désormais choisir un ensemble qui, en plus de ces 23 en noir mat, ajoute des garnitures en fibre de carbone mate à une grande partie de l’extérieur, y compris l’énorme contour de calandre à cadre unique qui a été redessiné avec des prises d’air de pare-chocs plus grandes. Bien que ce ne soit généralement pas mon truc, j’admets que cela a l’air plutôt génial, même si je suis triste que chaque RS Q8 Performance ait un contour de calandre noir et d’autres éléments au lieu de la garniture en aluminium brillant typique des modèles Audi RS. D’autres éléments de style peaufinés incluent un nouveau diffuseur et des feux redessinés avec des OLED à l’arrière. À l’intérieur, peu de choses ont changé. Vous pouvez désormais vous procurer le RS Design Package Plus qui ajoute de nombreux tissus d’ameublement en Alcantara et des accents rouges aux sièges, au tableau de bord, au volant, aux cartes de porte et à d’autres panneaux (ainsi qu’un tas de logos RS également), mais sinon, il ressemble à peu près au RS Design Package Plus. identique au Q8 pré-lifting. Je ne suis toujours pas le plus grand fan de l’infodivertissement d’Audi, mais il est facile à utiliser, et de nouveaux voyants de changement de vitesse sympas et d’autres pages de performances sont visibles dans le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces. Les sièges avant sont adhérents et bien rembourrés, et ils ont en plus une fonction de massage, et vous pouvez être sûr que je les avais en conduisant sur piste.Photo : Daniel Golson/JalopnikC’est aussi une bonne affaire. À 137 495 $, destination comprise, le RS Q8 Performance mis à jour est environ dix fois plus cher que le RS6 et le RS Q8 non Performance qu’il remplace. C’est également environ dix mille plus cher qu’un Porsche Cayenne GTS, qui a un V8 mais 138 chevaux de moins, mais l’Audi coûte près de 70 000 $ moins cher qu’un Cayenne Turbo GT et au moins six chiffres de moins qu’un Urus ou un DBX707. Pas mal pour le SUV le plus rapide du monde. Quiconque achète un RS Q8 Performance l’emmènera-t-il réellement sur une piste de course ? Probablement pas. Mais la grande Audi est plus à la hauteur de ses références en matière de course que certains autres super-SUV, offrant une expérience passionnante, que vous soyez réellement sur une piste ou simplement sur les routes secondaires locales, et elle parvient également à être plus amusante que la grande majorité. de la gamme Audi. Il ne s’agit pas non plus d’être simplement bon « pour un SUV » ou d’être bon « même s’il s’agit d’un SUV ». C’est un véhicule vraiment amusant qui offre une expérience de conduite unique car c’est un SUV, surtout si vous êtes sur un circuit.Photo : AudiPhoto : AudiPhoto : AudiPhoto : Audi
