L’Audi E-Tron GT mise à jour est désormais disponible à la commande aux États-Unis, où elle coûte près de 20 000 $ de plus qu’auparavant. La RS E-Tron GT a une puissance combinée de 912 chevaux et son temps de sprint de 2,6 secondes jusqu’à soixante en fait l’Audi la plus rapide jamais conçue. La base S E-Tron GT produit plus de puissance que le modèle RS sortant. Audi a doté son véhicule électrique le plus sportif, la berline E-Tron GT, d’améliorations similaires à son modèle sœur, la Porsche Taycan 2025 révisée, ce qui en fait l’Audi la plus puissante jamais conçue. L’augmentation de puissance est si importante que le modèle de base 2025 E-Tron GT obtient désormais plus de puissance dans la version de base que le RS E-Tron GT sortant, haut de gamme. Toutes les variantes de puissance disposent également d’une batterie plus grande qui augmente l’autonomie. La gamme E-Tron GT aux États-Unis comprend désormais le modèle S d’entrée de gamme, qui coûte 125 500 $, soit 19 000 $, plus des frais de destination supplémentaires de 1 295 $. Il a cependant beaucoup plus de puissance : 637 chevaux contre 523 chevaux, et son temps d’accélération de 0 à 60 mph diminue de 0,6 seconde à 3,3 secondes. Le haut de gamme RS E-Tron GT n’est disponible qu’en modèle Performance de 912 ch aux États-Unis, avec un temps de sprint de seulement 2,4 secondes. Cela en fait l’Audi de production la plus puissante et la plus rapide jamais conçue. Le prix commence à 167 000 $, soit près de 20 000 $ de plus que l’ancienne RS, mais l’augmentation de puissance de près de 300 ch et de nombreuses autres améliorations le justifient dans une certaine mesure. Photo par : Audi La capacité totale de la batterie pour les deux variantes est passée des 93,4 kilowattheures précédents à 105 kWh (97 kWh utilisables), augmentant l’autonomie EPA à 300 miles pour les deux lorsqu’elles sont équipées de roues standard de 20 pouces. C’est considérablement plus qu’avant, lorsque ces voitures n’avaient pas plus de 249 milles. La plupart de ces améliorations reflètent ce que Porsche a fait avec le Taycan rafraîchi, y compris le moteur arrière allégé, dont le poids a été réduit de 22 livres. Audi a également amélioré le moteur avant pour lui permettre de décharger 600 ampères au lieu des 300 qu’il rassemblait auparavant, l’alignant ainsi sur le moteur arrière. Photo par : Audi La variante RS reçoit un bouton boost qui ajoute temporairement 94 chevaux supplémentaires à la même carte moteur que lors du contrôle de lancement. Cela dure 10 secondes et vous voyez un compte à rebours sur l’écran du conducteur chaque fois que vous appuyez sur le bouton. La recharge est également plus rapide grâce à une augmentation de puissance de 50 kW, portant la puissance de recharge maximale de la voiture à 320 kW grâce à sa plateforme de 800 volts. Cela permet une charge rapide de 10 à 80 % en 18 minutes « dans des conditions idéales », selon Audi. Photo par : Audi Ainsi, même si l’E-Tron GT et la Porsche Taycan ont la même plateforme de base, cette dernière est plus engageante et amusante à conduire. Audi affirme avoir amélioré la conduite de l’E-Tron GT 2025, en ajustant sa direction pour qu’elle soit plus directe. Il existe également une nouvelle configuration de suspension pneumatique, censée améliorer le confort sans sacrifier la sportivité. L’installation de la nouvelle suspension nécessitait apparemment une qualification particulière de la part des ouvriers de l’usine qui assemblent la voiture. Ces améliorations susciteront-elles davantage d’intérêt pour la berline sport électrique d’Audi ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans les commentaires. 75 Audi
