Un design à couper le souffle, une sonorité de moteur alléchante et une dynamique de conduite comme aucune autre Audi homologuée pour la route n’a jamais proposé : lors de sa présentation en 2006, la R8 était une révolution – en Allemagne et dans le monde. Une super voiture de sport à moteur central ; jamais auparavant Audi n’avait proposé un tel véhicule. Avec la R8, Audi s’est lancée dans des segments plus exclusifs auparavant dominés par des marques telles que Ferrari, Porsche et Lamborghini. L’Audi R8 a été développée et construite par l’ancienne quattro GmbH (aujourd’hui : Audi Sport GmbH). Elle est immédiatement devenue l’icône sportive de la gamme de produits de l’entreprise et continue aujourd’hui de contribuer à l’image exclusive de la marque Audi. Le nom R8 fait référence à une voiture de course à succès qui a valu à Audi plus de victoires au Mans que tout autre constructeur de l’histoire : en 1999, Audi a lancé son légendaire programme au Mans avec un prototype sportif qui a débuté dans la catégorie LMP900. Le premier nom de ce prototype de course était R8. Elle a gagné aux 24 Heures du Mans en 2000, 2001, 2002, 2004 et 2005, ce qui en fait la voiture de sport du Mans avec le plus de victoires de l’histoire moderne. Le prototype a remporté d’autres victoires aux 12 Heures de Sebring, une course aux États-Unis qu’il a remportée chaque année de 2000 à 2005. Avec ces victoires, Audi a accru son prestige dans les courses internationales et a jeté les bases de la super R8 homologuée pour la route. voiture de sport.L’Audi Le Mans quattro en avant-première de la R8L’Audi Le Mans quattro a donné un premier aperçu du produit de série. Dévoilé pour la première fois au Salon international de l’automobile de 2003, le concept-car a été conçu comme « une voiture de sport hautes performances adaptée à la conduite quotidienne, une voiture qui ne fait aucun compromis sur le confort et la convivialité », selon Bernhard Voll, directeur technique du projet. . Le design extérieur de la Le Mans quattro est l’œuvre du designer Frank Lamberty, qui conçoit encore aujourd’hui des véhicules passionnants chez Audi. Il définit ainsi les exigences d’une voiture de sport performante et adaptée à la conduite quotidienne : « Dans la Le Mans quattro, vous pouvez réaliser des tours records sur piste aussi facilement que vous pouvez vous garer en parallèle devant le salon de coiffure. Cela représentait pour nous un véritable défi. » La base technique du Le Mans quattro était la Lamborghini Gallardo. Le Mans quattro a marqué plusieurs jalons technologiques, tels que les phares à LED, l’Audi Space Frame en fibre de carbone, l’affichage numérique du cockpit et la suspension adaptative Audi magnétique ride. Le point culminant absolu était le V10 double turbocompresseur de 5,0 litres à injection directe d’essence. Elle avait une puissance de 610 ch et un couple maximal de 750 Nm, ce qui en faisait un véritable poids lourd de l’automobile. Première mondiale de la première Audi R8 en 2006La première génération de l’Audi R8 a célébré sa première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris 2006, où son la ressemblance avec la Le Mans quattro était presque parfaite. Cependant, le concept-car présentait quelques différences techniques. La voiture de production de première génération utilisait un moteur central V8 FSI de 4,2 litres monté derrière l’habitacle. Le moteur avait une puissance de 420 ch (plus tard : 430 ch) et, à l’exception de l’utilisation d’une lubrification par carter sec, plus adaptée aux circuits, il était presque identique au moteur de l’Audi RS 4 (B7) d’alors. Plus tard, une variante V10 d’une puissance maximale de 570 ch a été ajoutée, qui utilisait le moteur atmosphérique de 5,2 litres du modèle sœur du groupe, la Lamborghini Gallardo. Pour la suspension, Audi a utilisé le nouveau système Audi magnétique, qui permet au Le conducteur peut serrer les amortisseurs en appuyant simplement sur un bouton. Les amortisseurs utilisent une huile d’hydrocarbure synthétique contenant des particules magnétiques microscopiques dans les pistons. Lorsque les bobines magnétiques sont activées – ce qui était le cas en mode sport – les particules présentes dans les chambres du piston s’alignent perpendiculairement au sens d’écoulement de l’huile, obstruant ainsi l’écoulement. La R8 de première génération était initialement équipée d’une transmission manuelle avec une boîte de vitesses ouverte. La transmission intégrale quattro transférait la puissance aux quatre roues, avec un maximum de 30 % allant à l’essieu avant. D’autres options de transmission comprenaient la R-Tronic, une transmission automatique, et la transmission à double embrayage S-Tronic de 2012. De plus, en 2008, la R8 est devenue la première voiture disponible avec des phares entièrement LED. En 2009, Audi a ajouté une variante ouverte au Coupé, la R8 Spyder. Tous les modèles Audi R8 ont été construits à l’usine de Böllinger Höfe – en grande partie à la main. Audi a construit l’usine près du site de Neckarsulm spécialement pour sa première super voiture de sport.Modèles spéciaux et concept-carsLa R8 de première génération a continué à captiver les fans longtemps après sa première, en partie grâce à plusieurs modèles spéciaux et concept-cars. Les modèles spéciaux les plus connus sont l’Audi R8 GT Coupé et la R8 Gt Spyder avec un moteur V10 atmosphérique amélioré de 560 ch. Les modèles pesaient environ 100 kilogrammes de moins que les modèles R8 V10 standard et étaient beaucoup plus conçus pour une utilisation sur circuit. Par exemple, ils comportaient des arceaux de sécurité et un système de lutte contre les incendies. Les variantes Coupé et Spyder étaient limitées à 333 exemplaires. Un concept-car qui n’a jamais été produit en série était la R8 avec un moteur diesel V12 turbocompressé ; le concept R8 V12 TDI. Contexte : Dans les années 2010, Audi a remporté du succès au Mans avec la R10 TDI et souhaitait implanter une technologie diesel pour les voitures de sport, qui n’existait pas jusqu’alors. Avec 500 ch et un couple maximal de 1 000 Nm, le concept est passé de zéro à 100 km/h en quatre secondes environ – avec une consommation moyenne de moins de dix litres. La dernière évolution de la R8 de première génération était l’Audi R8 LMX, une édition spéciale sortie en 2014, limitée à 99 exemplaires et – comme la R8 GT quelques années plus tôt – inspirée de la course. Avec 570 ch, la R8 LMX a parcouru le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, ce qui en faisait la voiture de production Audi la plus rapide de l’époque. Une autre caractéristique unique était les feux de route laser, que la R8 LMX a été la première voiture de série à utiliser. Un module laser dans chaque phare générait un faisceau lumineux avec une portée d’éclairage deux fois supérieure à celle des phares full LED. En huit ans, Audi a produit un peu plus de 26 000 unités de la première R8 à l’usine de Neckarsulm. L’Audi R8 en tant que star de cinémaGrâce à son film- look de star et flair hollywoodien, l’Audi R8 a été présentée dans de nombreux blockbusters. La R8 a fait son apparition la plus célèbre en tant que compagne du héros Marvel Tony Stark, alter ego Iron Man. Dans les trois films, Stark, interprété par Robert Downey Jr., conduisait une Audi R8 de première génération ; dans le troisième volet, il s’agissait d’une R8 e-tron électrique. La R8 de deuxième génération a également joué dans des films Marvel, tels que « Captain America : Civil War » en 2016 et « Spider-Man : Homecoming » en 2017. Dans le thriller de science-fiction de 2004 « I, Robot », le personnage principal, Del Spooner, joué par Will Smith, conduisait une super voiture de sport dont la forme de base rappelait celle de l’Audi R8. La voiture de sport futuriste était un concept Audi RSQ, conçu pour le film par l’équipe de conception d’Audi, puis directeur du design, Walter De Silva. La R8 de deuxième génération dévoilée en 2015Au Salon international de l’automobile de Genève en 2015, Audi a présenté le successeur de la R8, qui avait déjà fait sa marque dans le monde des super voitures de sport. Comme la première génération, les principales caractéristiques de la nouvelle R8 étaient basées sur une Lamborghini, la Huracán 2014. Au niveau de son apparence, la R8 était une évolution du modèle précédent. Les traits distinctifs restent l’avant avec les nouveaux phares full LED et les ailes latérales caractéristiques. Le nouveau design était beaucoup plus anguleux et harmonieux que celui de la première génération. Ce qui caractérisait avant tout la deuxième génération était le moteur V10 de Lamborghini. Dans les deux versions, la R8 utilisait le moteur atmosphérique avec deux niveaux de puissance, 540 ou 610 ch, et une transmission à double embrayage à sept rapports. La R8 de 610 ch passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, avec une vitesse de pointe de 330 km/h. Avant la mise à jour du modèle 2019, la nouvelle R8 transférait également la puissance aux quatre roues via la transmission intégrale quattro. Pour la première fois également avec propulsion arrière. Cependant, une chose à propos de la deuxième génération était nouvelle pour les Audi homologuées pour la route : avec la R8 V10 RWS, Audi proposait une variante à propulsion uniquement légèrement plus légère que la version à traction intégrale. pour la première fois dans l’histoire de l’entreprise. Suite au lifting de 2019, une version de 570 ch du moteur V10 est devenue disponible, tandis que l’Audi R8 V10 Performance à transmission intégrale a été mise à niveau vers 620 ch. Les clients pouvaient choisir entre différentes variantes à traction intégrale et à traction arrière. L’Audi R8 V10 GT RWD était une véritable spécialiste de la piste. Il s’agissait d’un modèle spécial à propulsion arrière limité à 333 unités avec une multitude de caractéristiques aérodynamiques, notamment un séparateur avant, des flics et un grand aileron arrière. Avec une puissance de 620 ch, la R8 V10 GT RWD reste l’Audi à propulsion arrière la plus puissante de tous les temps. Une série de victoires mondiales en courses clientsLa voiture de sport a également ravi les fans hors route. Sur la base des deux générations de l’Audi R8, Audi Sport a construit en 2009 454 voitures de course pour le nouveau secteur de course client. Parmi celles-ci, 313 étaient la variante GT3, qui dominait le secteur des voitures de sport. Les équipes clientes d’Audi Sport customer racing ont remporté la victoire dans pas moins de sept courses de 24 heures au Nürburgring et 11 autres victoires au classement général lors de courses internationales de 24 heures. Grâce à la différenciation entre les catégories GT3, GT2 et GT4, Audi était une force formidable dans les championnats du monde entier, avec des équipes en Amérique, en Australie, en Asie, en Europe et en Afrique célébrant 368 titres de champion en 16 ans. Les voitures de course GT ont aidé Audi à affiner son profil sportif, donnant au public la chance de découvrir la marque sur les circuits et de continuer à être des ambassadeurs rapides et célèbres de la marque Audi en usage privé. Le 22 mars 2024, la dernière Audi R8 a été construit à Böllinger Höfe. La R8 en Vegas Yellow est destinée aux salles sacrées du musée Audi d’Ingolstadt.
