Tim Stevens pour EngadgetJ’ai cherché un peu à remplacer tous les panneaux LCD de ma vie par des OLED. J’ai récemment remplacé un iPad Pro vieillissant (et brisé) par un Samsung Galaxy Tab S9, qui est beaucoup plus agréable à regarder lorsque je regarde des films transatlantiques de fin de soirée. Je suis un utilisateur du Galaxy S depuis de nombreuses années maintenant et je suis également passé cette année à un ordinateur portable Lenovo X1 Carbon avec un écran OLED. Je suppose qu’on pourrait dire que je suis assez attiré par la riche reproduction des couleurs et le contraste stellaire, en particulier dans les situations de faible luminosité. Compte tenu de cela, j’ai été intrigué par le nouveau Q6 E-Tron d’Audi, qui possède la suite d’écrans OLED la plus complète que j’ai jamais vue. que j’ai déjà vu dans une voiture. Non seulement les ingénieurs d’Audi ont évasé une série de panneaux incurvés sur le tableau de bord, s’étendant pratiquement de la porte gauche vers la droite, mais ils les ont même intégrés dans les feux arrière à l’arrière. C’est un assortiment OLED, mais ce serait un gros gaspillage d’électroluminescence si la voiture n’était pas bonne. Heureusement, c’est le cas. Le Q6 E-Tron est le nouveau SUV multisegment d’Audi, un modèle pour cinq passagers qui se marie bien avec le actuel Q5. Le nouveau Q6, cependant, est légèrement plus grand dans la plupart des dimensions et, plus important encore, est alimenté par batterie. Cela est conforme à la mission actuelle de la marque de différencier sa gamme EV de ses offres ICE en attribuant des désignations paires aux modèles électriques et des chiffres impairs aux modèles à essence. Tim Stevens pour EngadgetAu début, je pensais que cette nomenclature numérique n’était que cela : étrange. Mais avec un marché de plus en plus sceptique quant à l’électrification, cela donne à Audi la possibilité de positionner en parallèle ses voitures à batterie et à combustion interne (ICE) sur le marché tout en les différenciant, en s’adressant aux acheteurs qui sont heureux de se brancher ainsi que tous ceux qui considèrent encore préférable de faire le plein dans une station-service. Aucun jugement, c’est vous qui le faites, mais pour ceux qui sont prêts à adopter un style de vie électrique, le Q6 E-Tron est l’offre la plus convaincante d’Audi à ce jour. regarder. Ce SUV porte suffisamment d’éléments de style familiers, comme les quatre anneaux de la marque, pour le rendre immédiatement identifiable comme une Audi. Malgré cela, il a l’air tout à fait frais et propre. Du grand carénage avant agressif et de l’éclairage sur le nez aux évasements d’ailes incurvés de manière évocatrice sur le côté (un clin d’œil à l’E-Tron GT), il a fière allure sous tous les angles, jusqu’à et y compris l’éclairage net et épuré du à l’arrière. Cela continue à l’intérieur. Les formes et les contours qui se chevauchent créent un espace intéressant, tandis qu’une sélection de matériaux pour la plupart de qualité crée des surfaces aussi agréables à toucher qu’à admirer. Tim Stevens pour Engadget Lorsque vous passez du Q6 au SQ6 plus sportif, cela ne fait que s’améliorer, avec une touche de matériau en microsuède racé sur le tableau de bord associé à un peu de fibre de carbone. Le SQ6 délivre une bonne puissance de 509 chevaux aux quatre roues en mode lancement (483 sans) grâce à une configuration à deux moteurs. Le moindre Q6 Quattro impressionne toujours avec 456 ch issus des mêmes deux moteurs (422 pas en mode lancement). Il existe également un Q6 monomoteur à propulsion arrière développant 322 ch en mode de lancement (302 sans), mais je ne pense pas que beaucoup de gens choisiront celui-là, pour des raisons que j’aborderai un peu plus tard. Lors du lancement d’Audi aux États-Unis du Q6, j’ai essayé à la fois le Q6 Quattro et le SQ6 plus sportif et j’ai été vraiment impressionné par leurs caractères de conduite disparates. Le Q6 est confortable et silencieux, avec une qualité de conduite généralement bonne lorsqu’il est équipé de la suspension pneumatique en option et d’une maniabilité engageante. Au fur et à mesure que vous parcourez les différents modes de conduite, il n’y a pas de changement radical, mais passez au mode dynamique, et cela devient un peu plus excitant. Ceux qui veulent une expérience plus vigoureuse voudront cependant passer au niveau supérieur. SQ6. La puissance supplémentaire est agréable, certes, mais la combinaison de roues plus grandes avec des pneus plus sportifs et un réglage de suspension plus agressif en font une voiture beaucoup plus engageante. Il se comporte bien pour un petit SUV et offre en fait un bon retour via la direction, ce qui en fait quelque chose qui veut être poussé dans les virages. Tim Stevens pour EngadgetMais cette aide supplémentaire d’agressivité a un coût. Le SQ6 offre une qualité de roulement sensiblement plus dure, même lorsque sa suspension pneumatique est dans son mode le plus confortable. Les pneus émettent également un peu plus de bruit de route. Ce bruit est encore assez faible par rapport à une voiture à combustion interne typique, ce qui fait du Q6 un endroit idéal pour le système audio Bang & Olufsen à 20 haut-parleurs et 830 watts. . C’est facultatif, mais c’est une mise à niveau intéressante, ne serait-ce que grâce aux haut-parleurs supplémentaires montés dans l’appuie-tête. De nombreuses voitures ont placé des haut-parleurs derrière la tête dans le passé, mais Audi fait des choses intéressantes ici, comme diriger les invites de navigation vocale et même appeler directement l’audio. aux oreilles du conducteur. Au début, l’effet est un peu déconcertant. Cela ressemble presque à une conduction osseuse, comme si le système de navigation annonçait le prochain virage directement dans votre tête, mais cette connexion directe signifie que c’est beaucoup moins distrayant pour toute autre personne dans la voiture. Je désactive toujours les invites vocales dans mes voitures car elles perturbent le flux de la musique, mais avec ça, je me voyais les laisser allumés. Tim Stevens pour EngadgetAussi bon que soit le son, les visuels sont bien meilleurs. La marque de l’intérieur sont les écrans OLED susmentionnés, trois d’entre eux mesurant 11,9 pouces à gauche derrière le volant, 14,5 au centre pour l’écran d’infodivertissement principal incurvé et un troisième écran en option de 10,9 pouces pour le passager. à l’extrême droite.Ces trois ne sont pas aussi bien intégrés que le puissant Hyperscreen de Mercedes-Benz, mais la qualité des écrans semble supérieure et la capacité est également impressionnante. Le passager peut récupérer des vidéos YouTube et les regarder s’il le souhaite, tandis qu’un filtre de confidentialité dynamique empêche le conducteur de fouiner. Il existe également de nombreuses autres applications. J’ai installé The Weather Channel pour obtenir une mise à jour des prévisions pendant que j’étais sur le siège passager afin de voir s’il y avait du soleil à venir pour le prochain arrêt photo (il n’y en avait pas), mais des applications multimédias familières comme Audible et Spotify étaient prêtes pour télécharger aussi. AudiL’interface MMI révisée est chargée et j’ai parfois eu du mal à trouver les paramètres dans divers sous-menus, mais elle est au moins réactive. Et, avec l’offre sans fil Android Auto et Apple CarPlay, vous pouvez apporter votre propre expérience. Mon plus gros problème d’interface concernait en fait le volant. Les commandes sur les rayons sont tactiles capacitives, et pendant une demi-journée au volant, j’ai accidentellement appuyé sur le bouton d’augmentation du volume une demi-douzaine de fois. Quel est le problème avec les boutons réels, encore une fois ? Si tous ces affichages ne suffisent pas, le Q6 propose également un HUD de réalité augmentée en option qui se trouve directement dans votre champ de vision. Cela signifie qu’il peut faire des choses comme projeter des flèches bleues en vol stationnaire pour vous indiquer exactement quand tourner, mais également identifier sur la route où les limites de vitesse changent et même peindre des flèches d’avertissement sur les voitures que vous suivez de trop près. Les graphiques rapides et clignotants dans les HUD sont distrayants au début mais efficaces. Si vous êtes du genre à ne jamais vraiment savoir quel virage prendre lorsque votre système de navigation vous demande de prendre la troisième sortie au prochain rond-point, ce HUD est fait pour vous. La technologie et la conduite sont donc assez convaincantes. Combien allez-vous payer pour ce privilège ? Comme on pouvait s’y attendre, ce n’est pas bon marché – mais ce n’est pas non plus scandaleux dans le grand schéma des offres actuelles de SUV EV de luxe. Tim Stevens pour EngadgetL’Audi Q6 E-Tron 2025 de base à propulsion arrière commence à 63 800 $ et parcourra 321 miles avec une charge à partir d’une batterie de 100 kWh (94,4 nets). Passer à l’édition Quattro à double moteur ne coûte que 2 000 $ de plus et ne perd que 14 miles d’autonomie, une note EPA de 307. C’est pourquoi je pense que peu de gens opteront pour la saveur RWD. La voiture RWD se charge également plus lentement : A Taux de charge maximum de 260 kW, contre 270 kW pour les voitures Quattro. Le SQ6 Quattro parcourt 275 miles avec une charge et commence à 72 900 $, tandis que la version que j’ai conduite avec tous les écrans et jouets coûtait 83 840 $. Oui, c’est beaucoup, mais si vous n’avez pas besoin de toutes ces performances, le Q6 Quattro chargé que j’ai conduit coûtait 76 790 $. Ce n’est toujours pas bon marché, mais un peu moins que le prix de départ de 77 295 $ du Porsche Macan électrique, qui partage pratiquement l’intégralité de la transmission et de la plateforme. Le problème ? Il s’agit d’une énorme prime par rapport au prix de départ de la machine à essence la plus comparable d’Audi, le Q5, qui peut être obtenue pour aussi peu que 45 400 $. Le Q6 vaut-il le coût supplémentaire ? Je ne choisirais pas nécessairement le SQ6 plus sportif, mais même le Q6 de base offre bien plus de puissance et de technologie que le Q5, ainsi que des coûts de fonctionnement inférieurs et un manque d’entretien. Malgré le nom similaire, il appartient à une classe différente. Bien sûr, c’est un peu une folie, mais je préfère avoir le numéro pair dans mon garage. Le Q6 E-Tron met à jour le look signature d’Audi avec un grand carénage avant agressif et un éclairage sur le nez. » style=padding-bottom:67%>Les élargisseurs d’ailes aux courbes évocatrices sur le côté sont un clin d’œil à l’E-Tron GT. » style=padding-bottom:67%>Le Q6 dispose de trois écrans OLED, mesurant 11,9 pouces sur le côté. à gauche derrière le volant, 14,5 au centre pour l’écran d’infodivertissement principal incurvé et un troisième écran en option pour le passager à l’extrême droite. » style=padding-bottom:67%>Voici un aperçu plus approfondi de l’écran OLED du tableau de bord. » style=padding-bottom:67%>L’écran optionnel de 10,9 pouces pour le passager comprend un filtre de confidentialité dynamique. » style=padding-bottom:67%>Rabattez les sièges et l’espace de chargement arrière de 30,2 pieds cubes s’étend à 54. » style=padding-bottom:67%>Le coffre du Q6 ajoute 2,3 pieds cubes d’espace de stockage supplémentaire espace à l’avant. » style=padding-bottom:67%>L’Audi Q6 e-tron 2025 de base à propulsion arrière commence à 63 800 $ et parcourra 321 miles avec une charge à partir d’une batterie de 100 kWh (94,4 net). Passage au double- L’édition Motor Quattro ne coûte que 2 000 $ de plus et ne perd que 14 miles d’autonomie, une cote EPA de 307. Le SQ6 Quattro parcourt 275 miles avec une charge et commence à 72 900 $, tandis que la version que j’ai conduite avec tous les écrans et jouets coûtait 83 840 $. Oui, c’est beaucoup, mais si vous n’avez pas besoin de toutes ces performances, le Q6 Quattro chargé que j’ai conduit coûtait 76 790 $. . » style=padding-bottom:67%>1 / 92025 Audi Q6 E-Tron Le Q6 E-Tron 2025 est Le nouveau SUV multisegment d’Audi, un modèle EV à cinq passagers qui se marie bien avec l’actuel Q5 à essence.
