Audi bricole des véhicules électriques depuis de nombreuses années, depuis des concepts tels que le spectaculaire PB18 e-tron jusqu’à l’adaptation de ses modèles essence et diesel existants à l’énergie électrique comme l’Audi Q8 e-tron. Nous avons eu sa première voiture entièrement électrique dédiée il y a quelques années avec l’e-tron GT. L’élégante GT de luxe hautes performances a été bien accueillie par la critique et sur le plan commercial, mais le véritable champ de bataille pour les clients se situe sur le marché des SUV, et Audi construit lentement mais sûrement une solide gamme uniquement électrique. Après le Q4 e-tron, nous avons désormais le Q6 e-tron dans le segment intermédiaire haut de gamme. Il s’agit du premier modèle Audi à utiliser la nouvelle architecture électrique Premium PlatformAUDI AGCela a également donné à Audi l’occasion de résoudre ses protocoles de dénomination de modèle. Les voitures « A » seront désormais des voitures à hayon, des berlines et des breaks, tandis que les voitures « Q » seront des SUV. Les voitures à moteur à combustion interne et les hybrides reçoivent des nombres impairs pour suivre la lettre, et les voitures électriques reçoivent des nombres pairs… c’est donc plus clair. Ce qui nous amène à cette voiture, le Q6, qui, comme son nom l’indique désormais, est un SUV électrique de milieu de gamme et l’équivalent du Q5 brûleur à combustible fossile. La grande différence avec cette voiture est qu’elle est la première à être dotée de PPE, la nouvelle architecture électrique Premium Platform d’Audi. Il a été développé avec son homologue Porsche, qui l’a utilisé sur le nouveau Macan Electric. Cela sera extrêmement important pour Audi et constituera l’épine dorsale d’une multitude de nouveaux modèles. L’un des grands avantages de la plate-forme est l’architecture 800 V, qui permettra à cette voiture d’économiser plus de 150 miles de charge en seulement 10 minutes lorsqu’elle est connectée à un chargeur ultra-rapide. Il y a une calandre plus grande et de nouveaux phares à deux niveaux. pour affronter un SUV au look muscléAUDI AGAlors après la leçon d’histoire, qu’en est-il de la voiture elle-même ? La version Quattro du Q6 e-tron reçoit un moteur supplémentaire sur les roues avant, offrant une transmission intégrale, qui peut intelligemment se désengager et rouler en roue libre lorsqu’elle n’est pas nécessaire. L’entrée de gamme est uniquement à propulsion arrière, avec une autonomie légèrement meilleure en raison du nombre réduit de moteurs. Ce sera la meilleure option, sauf si vous envisagez de sortir des routes ou de passer beaucoup de temps sur la glace et la neige. La nouvelle plate-forme accompagne également un nouveau langage de conception subtil. Il s’agit toujours indéniablement d’Audi, mais le traitement de l’avant de la voiture, en particulier, est nouveau avec une calandre plus grande et de nouveaux phares à deux niveaux pour faire face à un SUV au look musclé, rehaussé par les ampoules de passage de roue qui sont là pour vous rappeler la glorieuse histoire de rallye d’Audi. Conduire cette voiture est fluide et simpleAUDI AGÀ l’intérieur de l’habitacle, la technologie a progressé. Certains propriétaires manqueront le solide appareillage de commande auquel ils se sont peut-être habitués dans leurs anciennes Audi fidèles, mais il y a quelques améliorations progressives. Le système audio Bang & Olufsen avec haut-parleurs d’appui-tête donne au conducteur les instructions de navigation sans déranger les autres personnes dans la voiture. Non content d’un simple « tableau de bord », le Q6 e-tron dispose désormais de ce qu’Audi appelle une « scène numérique », qui signifie essentiellement trois écrans pour vous tenir, vous et votre passager, informés et divertis. Devant le conducteur se trouve le cockpit virtuel de 11,9 pouces, et au milieu se trouve l’écran tactile panoramique incurvé MMI de 14,5 pouces avec technologie OLED, lui donnant une définition lumineuse et précise. Le siège du passager avant dispose également de son propre écran de 10,9 pouces avec mode de confidentialité actif afin de ne pas distraire le conducteur lorsque vous diffusez un film. Les matériaux sont tous de haute qualité et très confortables, y compris le nouveau Softwrap d’Audi, qui s’étend des portes au tableau de bord jusqu’à la console centrale. Comme c’est le cas aujourd’hui avec les voitures électriques, les matériaux utilisés sont sans culpabilité et le Q6 e-tron utilise un tissu Elastic Melange composé à 100 % de polyester recyclé. Vous pouvez également choisir ce matériau pour les sièges, qui sont chauffants, à l’avant et à l’arrière, tout comme le volant. Le placage de bouleau peut être sélectionné pour les surfaces, donnant une sensation haut de gamme sophistiquée, et il existe un toit ouvrant panoramique en option. Le Q6 e-tron utilise un tissu Elastic Melange composé à 100 % de polyester recycléAUDI AGLa conduite de cette voiture est douce et simple. Les niveaux de régénération de la batterie au freinage sont contrôlés via des palettes derrière le volant, la stabilisation la plus élevée permettant une conduite avec une seule pédale. La conduite est très confortable, en particulier avec la suspension pneumatique en option – conforme mais toujours avec un degré de connexion avec la route et de contrôle que l’on attend d’une Audi. Sur des routes lisses, cette voiture glisse et fait également face aux bosses, complétée par une puissance électrique presque silencieuse. Il a une autonomie allant jusqu’à 391 miles pour le modèle « performance » à propulsion arrière, qui est parmi les meilleurs de sa catégorie, et si vous pouvez trouver un chargeur ultra-rapide, vous pouvez remplir la batterie de votre Q6 à 80 %. de seulement 10 pour cent en seulement 21 minutes. Il y a également des ports de chargement de chaque côté de la voiture, ce qui sera pratique dans les endroits de chargement restreints. Le Q6 e-tron est tout nouveau, mais reste une Audi classique et discrète.AUDI AGL’Audi Q6 e-tron a été lancée en Norvège, un pays à la fois riche en combustibles fossiles, mais également en tête avec les véhicules électriques, ayant plus de véhicules sur la route que les voitures à essence. Dans ce pays bien organisé, la recharge est facile et sans stress grâce à un réseau national de points de recharge. Au Royaume-Uni, ce n’est pas aussi efficace. Si vous avez la chance de disposer d’un drive et d’un chargeur domestique, le Q6 e-tron, avec son autonomie très respectable, sera facile à vivre. Sinon, vous êtes à la merci de l’infrastructure de recharge inadéquate du Royaume-Uni, surtout si vous parcourez régulièrement de longues distances. Le Royaume-Uni a fait des progrès ces dernières années, le nombre de bornes de recharge publiques étant passé d’un peu plus de 20 000 en 2020 à près de 75 000 fin 2024. Pourtant, il reste encore du chemin à parcourir. Les récentes nouvelles selon lesquelles des centaines de milliers de points de recharge d’une valeur de plus de 500 millions de livres sterling ont été planifiés et approuvés sont encourageantes et permettront de résoudre ce problème, mais il faudra au moins quelques années avant que les conducteurs de voitures électriques en ressentent les avantages. Le Q6 L’e-tron est tout nouveau, mais à la manière classique et discrète d’Audi, en ce sens qu’il fait tout très bien sans trop se démarquer de la foule. Il ravira les fidèles qui ont possédé de nombreuses Audi dans le passé et qui cherchent à rester fidèles à la marque alors qu’ils se dirigent vers le brillant avenir électrique.audi.co.uk
