L’Audi Q6 e-tron 2025 vise le grand public et au-delà AudiL’Audi SQ6 e-tron 2025 haut de gamme à 72 900 $ offre des performances impressionnantes avec 509 chevaux de pointe disponibles (via Launch Control) provenant de deux moteurs électriques. Le Q6 e-tron de base à propulsion arrière, avec 322 chevaux et un sprint de 6,3 secondes à 60 mph, commence à 63 800 $. Passer au Q6 e-tron quattro de 456 chevaux (4,9 secondes à 60 mph) coûte 65 800 $.
Le SQ6 e-tron est très amusant, défiant l’inertie. Mais il y a une pénalité d’autonomie avec deux moteurs par rapport au Q6 de base : 275 milles contre 321 milles.
Le 10 décembre, dans la région viticole de Sonoma, à Healdsburg, au nord de San Francisco, il faisait frais le matin, ensoleillé et lumineux l’après-midi – un temps parfait pour conduire les nouveaux SUV électriques Audi Q6 et SQ6 e-tron 2025. Ce sont des produits EV destinés aux segment de taille moyenne haut de gamme au cœur des États-Unis, ou du moins dans une partie relativement aisée de celui-ci. « Nous avons commencé avec le Q5 et avons travaillé sur un nouveau design pour répondre à nos clients cibles », a déclaré Barry Hoch, directeur principal de planification des produits. « Nous savions que nous souhaitions un format de SUV vertical. Nous constatons que les clients rejettent les formes en forme de bonbon et de beurre fondu. » En effet, la forme est tout sauf radicale, même si elle présente certaines des fioritures stylistiques emblématiques de la marque. L’américanisation d’Audi se poursuit, avec beaucoup d’espace pour les jambes, des écrans de pilier à pilier, de nombreux porte-gobelets et des signaux tout-terrain familiers. Hoch a déclaré que son équipe a travaillé avec ses homologues allemands pour garantir que les commandes vocales « Hey Audi » qui font partie du système d’infodivertissement fonctionneraient reconnaissez la mauvaise prononciation américaine de « Ow-dee » par « Aw-dee ». Les clients américains adopteront-ils les feux arrière OLED personnalisables de la même manière que les Européens ? Audi SQ6 e-tron 2025. AudiCes Audi peuvent accueillir cinq rangées sur deux et disposent de 60,2 pieds cubes de rangement avec la banquette arrière rabattue et de 30,2 pieds cubes avec la banquette arrière relevée. Il y a de nombreux casiers et balconnets de porte, ainsi qu’un coffre avec 2,15 pieds cubes supplémentaires. La grosse batterie n’empiète pas sur l’espace utilisable. Le SQ6 e-tron haut de gamme à 72 900 $ offre des performances impressionnantes avec 509 chevaux de pointe disponibles (via Launch Control) provenant de deux moteurs électriques. Il a un temps de 0 à 60 mph de 4,1 secondes, une autonomie de 275 miles avec une batterie nette de 99,4 kWh et une vitesse de pointe de 143 mph. Le moteur arrière produit 375 ch et l’avant 187 ch. 21 minutes à 270 kilowatts et ajoutez 135 miles en 10 minutes. L’architecture EPI de ces nouvelles Audi prendra en charge plusieurs autres véhicules, y compris la gamme de modèles A6. Ces nouveaux e-trons ajouteront un adaptateur de prise Tesla NACS en 2025. Également en 2025, un véhicule du groupe VW (dont on est indécis pour l’instant) sera le premier à être équipé d’une prise NACS intégrée. Tel que testé, le SQ6 est de 83 395 $, un prix qui comprend l’ensemble prestige de 6 400 $ que tout le monde voudra (croisière adaptative, chaîne stéréo Bang & Olufsen avec haut-parleurs d’appui-tête pompant des instructions détaillées dans vos oreilles, un volant et des sièges arrière chauffants et un toit ouvrant panoramique). Le prix du forfait comprend également un écran multimédia de 10,9 pouces pour le passager qui affiche la vitesse, l’autonomie et d’autres détails de la voiture, mais peut peut également être utilisé pour regarder des vidéos (avec le pilote visuellement isolé). Le groupe de jauges virtuelles OLED mesure 11,9 pouces et l’écran central (tous deux OLED) 14,5 pouces. L’écran GPS d’Audi est un peu déroutant à utiliser, mais le nouvel affichage tête haute plus lumineux compense en affichant clairement les prochains virages. Le Q6 de base à propulsion arrière, avec 322 ch et un 0 à 6,3 secondes -60, commence à 63 800 $. Passer au Q6 e-tron quattro de 456 chevaux (4,9 secondes à 60 mph) coûte 65 800 $. Tel que testé en Plasma Blue avec de nombreuses options, il coûte 76 790 $. La différence mineure dans les prix de base suggérerait que l’obtention du quattro est une évidence, mais il y a une pénalité d’autonomie à prendre en compte. Le quattro mesure 307 miles et la base, 321 miles approuvés par l’EPA (le meilleur jamais réalisé par Audi). Intérieur de l’Audi SQ6 e-tron 2025. AudiLes nouveaux véhicules électriques consomment 30 % d’énergie en moins et affichent des performances système 33 % supérieures par rapport à l’e-tron d’origine introduit en 2019, a déclaré Johannes Haf, ingénieur de développement du groupe motopropulseur Audi EV.
La grosse batterie (taille unique) contribue à un poids d’environ 5 300 livres pour ces voitures, mais un hayon en aluminium et d’autres pièces compensent une partie de cette masse. Il y a aussi un toit en acier recyclé. Il est difficile d’être négatif à propos d’un essai routier dans les comtés de Sonoma et de Marin, à travers des séquoias aux allures de cathédrale dans le parc d’État Samuel P. Taylor, en longeant la baie de Tomales et en passant devant une gamme infinie de vignobles pittoresques. Le SQ6 offre définitivement un avantage en termes de performances par rapport au Q6, mieux démontré dans les manœuvres de dépassement rapides. Le SQ6 est très amusant, défiant l’inertie. Mais notons, encore une fois, une pénalité d’autonomie avec deux moteurs par rapport à la base : 275 milles contre 321 milles. Les lacets en pente permettent au SQ6 de démontrer une maniabilité impressionnante pour un si gros véhicule. Comme la plupart des véhicules électriques, les deux e-tron sont très silencieux, plus silencieux que la plupart, sans grincements ni cliquetis. L’un d’entre eux serait un compagnon idéal pour tout-terrain, surtout une fois que la prise NACS est en place. Malgré les points d’interrogation sur le marché électrique, Audi mise tout sur les SUV EV, le Q6 rejoignant le Q4 e-tron, le Q4 e-tron Sportback et le Q8 e-tron (également avec une variante Sportback). Audi Q6 e-tron 2025. AudiÀ l’échelle mondiale, Audi présentera plus de 20 modèles nouveaux ou mis à jour au cours des deux prochaines années, dont la moitié électrifiées. Ce n’est pas une mauvaise stratégie, car le monde (et en particulier les États-Unis) a montré qu’il aimait les véhicules électriques ayant au moins l’apparence d’être capable de tout-terrain. Il y a beaucoup de concurrence. La Genesis GV70 Electrified, par exemple, offre des performances et une utilité tout aussi pointues pour à peu près le même prix (75 750 $ selon les tests). Audi est-elle sur la bonne voie, avec des versions grand public et à haut rendement de ses tout- Q6 e-tron électrique ? Veuillez commenter ci-dessous.
