Contrairement à certains constructeurs automobiles qui tirent parti des économies d’échelle pour concevoir une architecture prenant en charge à la fois les véhicules entièrement électriques et à essence, Audi construit les deux. Son tout nouveau Q6 e-tron est le premier modèle Audi construit sur la Premium Platform Electric (PPE), dédiée aux modèles pairs d’Audi comme le Q6. Les modèles impairs comme le Q5 sont construits sur la Premium Platform Combustion (PPC) correspondante. « Certains de nos concurrents ont opté pour ce que nous appelons une plate-forme ‘multi-traction’ afin que vous disposiez d’une plate-forme de base et que vous l’adaptiez aux véhicules à combustion ou électriques », a déclaré Johannes Haf, ingénieur en développement du groupe motopropulseur Audi EV, à Popular Science. « Nous pensons que cela implique des compromis. » L’Audi Q6 2025 et son frère plus sportif, le SQ6, offrent respectivement une autonomie allant jusqu’à 321 milles et 275 milles. Mark Dahncke d’Audi affirme que la prochaine berline sportback A6 (qui reposera également sur la même architecture PPE) fera encore mieux que cela, approchant 390 milles d’autonomie. Recevez la newsletter Popular Science Percées, découvertes et conseils de bricolage envoyée chaque jour de la semaine. À juste titre, la devise et la philosophie d’Audi – Vorsprung durch Technik, ou le progrès grâce à la technologie – englobent l’engagement de la marque envers son ingénierie de précision. De nombreuses explications techniques sont disponibles en ligne ; Barry Hoch, directeur principal de la planification des produits chez Audi, nous a invités à nous pencher sur les spécifications, en commençant par le moteur lui-même. Câblage et soudage Un câblage en épingle à cheveux et un système de refroidissement direct par pulvérisation d’huile dans le stator du moteur, qui crée un champ magnétique rotatif, contribuent aux performances globales. Audi affirme que le « facteur de remplissage », ou densité d’énergie, a augmenté à 60 pour cent, contre 45 pour cent pour les enroulements conventionnels utilisés auparavant. La pulvérisation d’huile réduit la dépendance aux matériaux de terres rares, diminuant ainsi les coûts totaux et l’efficacité. Impressionnant, Audi conçoit, développe et fabrique ses propres moteurs électriques dans une usine de production à Győr, en Hongrie. Le responsable du segment de produits Systèmes d’entraînement électrique, Csaba Imre Benke, explique que 700 employés répartis sur trois équipes produisent chaque jour en série 2 000 moteurs électriques pour l’EPI, destinés aux modèles Audi et Porsche. Depuis 2018, cette usine a produit au total plus de 500 000 moteurs. Quinze cintreuses automatiques sont utilisées pour réaliser les enroulements tridimensionnels en épingle à cheveux et deux systèmes soudent les extrémités au laser. Aucune colle n’est utilisée ; au lieu de cela, les robots créent 235 soudures laser pour chacune. Et chaque stator contient 140 mètres de fil de cuivre. Les conducteurs des Q6 et SQ6 peuvent déterminer à quel point ils souhaitent économiser de l’énergie grâce au « mode B » à une seule pédale du système, qui arrête complètement le véhicule lorsqu’ils lèvent le pied de la pédale. Des modes de régénération plus légers sont disponibles via des palettes derrière le volant, à utiliser en fonction de votre appréciation de cette option. Poussez le levier de vitesse original du Q6 au-delà de D pour passer en mode B afin d’activer la fonction. Pour couronner les avancées techniques qui propulsent le Q6, Audi a mis à jour son système d’infodivertissement, qui était déjà considéré comme au sommet de son art en ce qui concerne la technologie embarquée. La marque s’appuie même effrontément sur la mauvaise prononciation américaine typique d’Audi comme « ah-dee » au lieu de la manière allemande appropriée, « ow-dee », en configurant les commandes vocales « Hey Audi » pour reconnaître l’une ou l’autre. Tomate, tom-ah-to. Le système de commande vocale d’Audi répond même si vous prononcez mal le nom. Image : Kristin Shaw / Popular Science Le nouveau Q6 e-tron d’Audi à facteur 800 volts est perché sur la même plate-forme que le Porsche Macan EV. Porsche et Audi, en tant que sociétés sœurs au sein du groupe Volkswagen, ont considérablement renforcé leur intelligence en matière de véhicules électriques grâce à leur relation avec la marque de supercars de performance entièrement électriques Rimac. Mate Rimac, basé en Croatie, est une star dans le monde des véhicules électriques, en entrant dans une coentreprise appelée Bugatti Rimac en 2021, assumant en même temps le rôle de PDG. Rimac a déjà influencé et inspiré les ingénieurs EV de Porsche, puisque la société allemande a acquis une participation de 10 % dans Rimac en 2018. À son tour, Audi a bénéficié de la sagesse collective acquise au cours du processus. Dans cette optique, Audi a pleinement adopté une architecture de 800 volts, comme celle utilisée par Rimac dans ses voitures haut de gamme. L’architecture 800 volts de la plateforme présente plusieurs avantages, explique Haf. Composé de 12 modules de 15 cellules prismatiques pour un total de 180 cellules, le pack batterie lithium-ion a une capacité brute totale de 100 kWh, soit 94,4 kWh net. Branché sur un chargeur rapide CC, le Q6 peut être chargé de 10 à 80 % en 21 minutes environ. Sur la base de la courbe de puissance, cela représente une autonomie de 135 miles ajoutée en environ 10 minutes avec un chargeur rapide. « L’architecture de 800 volts nous donne des chiffres élevés en termes de charge et de puissance maximales », confirme Haf. « La portée augmente car elle nous permet de réduire le poids et la complexité. » Dans l’Audi e-tron de première génération, qui comprenait une batterie de 100 kWh, la courbe de charge maintenait une puissance linéaire constante à 80 %, explique Haf. Pour le Q6 2025, Audi a combiné le meilleur des deux mondes : il monte à un niveau beaucoup plus élevé à 270 kWh, grâce à l’architecture 800 volts. En écoutant les commentaires des clients, Audi a découvert que ceux-ci souhaitaient une charge plus importante dans un laps de temps plus court, ce qui a incité la marque à créer une courbe qui s’accélère rapidement et se stabilise autour de 40 %, explique Haf. Pour y parvenir, la marque a dû trouver la bonne chimie et l’équipe a trouvé comment optimiser le rapport puissance/énergie. En conséquence, Audi espère qu’un plus grand nombre de conducteurs se sentiront en confiance en passant d’une station de recharge à l’autre et s’aventureront sur de plus longues distances. Branché sur un chargeur rapide CC, le Q6 peut parcourir 135 miles en 10 minutes environ. Image : Kristin Shaw / Popular Science Gagnez les vacances avec les guides cadeaux de PopSci Faire du shopping pour, eh bien, n’importe qui ? Les recommandations de cadeaux de Noël de l’équipe PopSci signifient que vous n’aurez jamais besoin d’acheter une autre carte-cadeau de dernière minute.
