En tant que deuxième modèle sur la plate-forme PPE, les A6 e-tron et S6 e-tron sont désormais disponibles en versions Sportback et Avant avec un prix irlandais à partir de 74 500 € pour le modèle Sportback d’entrée de gamme. Le prochain modèle de la gamme est le Sportback e-tron Performance à 85 730 €, tandis que le S6 Sportback e-tron est proposé à partir de 109 925 €. L’Audi A6 Avant (break) e-tron Performance est le niveau d’entrée de cette version à 87 550 €, la S6 Avant e-tron étant proposée à partir de 111 745 €. Ces versions sont désormais disponibles chez votre concessionnaire Audi local. La marque affirme que la propulsion arrière et la propulsion quattro suivront à une date ultérieure. L’Audi A6 e-tron propose une gamme d’options de roues, y compris des roues dynamiques à cinq bras de 19 pouces de série, tandis que la ligne S reçoit des roues « trépied à cinq rayons » de 20 pouces en gris graphite. La S6 e-tron est livrée de série avec des roues de 20 pouces. Des roues jusqu’à 21 pouces sont disponibles en option. Le design extérieur varie entre les variantes de base, S line et S, avec jusqu’à huit options de couleurs extérieures disponibles au lancement sur le marché. Le design sportif et la configuration de la nouvelle Audi A6 e-tron contribuent à son excellent aérodynamisme et assurent une valeur cW exceptionnellement basse de 0,21 pour la Sportback, ce qui en fait la meilleure Audi de tous les temps en termes d’aérodynamisme et le véhicule le plus aérodynamique. au sein du groupe Volkswagen. L’Avant atteint également une très bonne valeur cW de 0,24, ce qui en fait l’un des meilleurs de son segment. Le nouveau design d’éclairage et la technologie d’éclairage de l’Audi A6 e-tron pour les phares et les feux arrière ont un design tridimensionnel et offrent des signatures lumineuses numériques. L’avant propose en option des feux de jour numériques avec technologie LED ainsi que des feux arrière numériques OLED de deuxième génération. Pour la première fois, les feux arrière numériques OLED 2.0 peuvent communiquer avec l’environnement immédiat (car-to-x). Audi se vante de moteurs électriques puissants, compacts et très efficaces et d’une batterie lithium-ion nouvellement développée pour l’EPI composée de 12 modules et 180 cellules prismatiques d’une capacité brute totale de 100 kWh (94,9 kWh net), qui, selon Audi, a une une autonomie allant jusqu’à plus de 750 km pour l’A6 Sportback e-tron d’entrée de gamme, et prétend en outre être supérieure à 720 km pour l’A6 Avant e-tron. Avec une puissance système allant jusqu’à 270 kW dans l’A6 Sportback/Avant e-tron performance, la nouvelle Audi A6 e-tron est censée offrir l’expérience de conduite sportive pour laquelle la marque est connue. L’A6 e-tron performance accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Sa vitesse de pointe est de 210 km/h. Le S6 e-tron fournit une puissance système de 370 kW (405 kW avec contrôle de lancement). La S6 Sportback e-tron et la S6 Avant e-tron accélèrent de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 240 km/h. Son autonomie revendiquée peut atteindre 670 kilomètres pour la S6 Sportback e-tron et jusqu’à 640 kilomètres pour la S6 Avant e-tron. Grâce à la technologie 800 volts et à une capacité de charge DC maximale de 270 kW de série, des arrêts de charge plus courts seraient désormais possibles avec l’Audi A6 e-tron. En utilisant un chargeur rapide approprié, Audi affirme que l’A6 Sportback e-tron performance peut être rechargée jusqu’à 310 kilomètres en seulement 10 minutes. Il ajoute que l’état de charge (SoC) augmente de 10 à 80 pour cent en 21 minutes. Audi nous dit que le système de freinage régénératif est un élément important pour augmenter l’efficacité et l’autonomie de l’A6 e-tron. Ce système peut gérer environ 95 pour cent des processus de freinage quotidiens. L’Audi A6 e-tron récupère jusqu’à 220 kW. La récupération s’effectue sur les essieux avant et arrière, avec une décélération mineure gérée par l’essieu arrière pour des raisons d’efficacité. De plus, une puissance de freinage régénérative plus élevée est possible sur l’essieu arrière grâce au moteur électrique plus puissant.
