Points récapitulatifs de l’Audi A6 e-tron 2025 La toute nouvelle Audi A6 e-tron EV est lancée en Europe dans les styles de carrosserie Sportback (coupé quatre portes) et Avant (break), bien que tous les modèles destinés aux États-Unis soient des Sportback. L’Audi S6 e-tron Sportback haute performance produit 543 chevaux à partir de deux moteurs électriques et atteint 60 mph en 3,7 secondes (avec contrôle de lancement). Une partie de ce qui est détaillé ci-dessous concerne l’Audi A6 e-tron destinée à d’autres marchés mondiaux, qui peuvent différer de la variante finale aux spécifications américaines. Options de groupe motopropulseur de l’Audi A6 e-tron Nous avions raison de déclarer le concept A6 e-tron qu’Audi a lancé en 2021 comme « Le magnifique retour de Vorsprung Durch Technik ». Aujourd’hui, l’A6 e-tron du même nom a pris forme avec des éléments de style conceptuels, une personnalité élégante, un habitacle rempli de technologie et trois options de groupe motopropulseur électrique. L’A6 e-tron RWD Sportback standard est équipée d’un seul moteur électrique monté à l’arrière qui produit 362 chevaux. Il passe de zéro à 60 mph en 5,2 secondes et a une vitesse de pointe de 130 mph. Pendant ce temps, l’A6 e-tron quattro Sportback dispose de deux moteurs électriques (un pour chaque essieu) qui produisent 422 chevaux. Il passe de zéro à 60 mph en 4,3 secondes et a une vitesse de pointe de 130 mph. Le hot-rod S6 e-tron Sportback dispose de deux moteurs électriques qui produisent 496 chevaux ou jusqu’à 543 chevaux avec contrôle de lancement. Il atteint 60 mph depuis l’arrêt en 3,7 secondes et a une vitesse de pointe de 149 mph. Audi S6 Sportback e-tron. Photo : Audi d’Amérique. Batterie, autonomie et chargement Toutes les Audi A6 e-tron Sportback sont équipées d’une batterie lithium-ion de 100 kWh développée sur mesure, soigneusement posée sur le plancher plat de l’architecture électrique à plate-forme premium (PPE) 800 V de la marque. Le mérite revient au Porsche Macan EV d’avoir été le premier à commercialiser la plate-forme EPI, mais l’A6 e-tron a été la première à utiliser l’EPI, bien que sous forme de concept. Les numéros d’autonomie officiels approuvés par l’EPA restent à venir, mais Audi a révélé les chiffres d’autonomie WLTP. L’A6 Sportback e-tron offre plus de 466 miles (750 km) dans le cycle WLTP, tandis que la S6 Sportback e-tron offre plus de 416 miles (670+ km). Tous les A6 e-tron Sportback sont compatibles avec les bornes de recharge rapide DC de 270 kW pour recharger de 10 à 80 % en 21 minutes. L’architecture 800 V est également compatible avec les chargeurs 9,6 kW (240 V) de niveau 2. Freinage et récupération d’énergie L’Audi A6 e-tron 2025 dispose d’un système de récupération d’énergie en deux étapes que le conducteur peut régler via des palettes sur le volant. Le système comprend une fonction de conduite en roue libre permettant au véhicule de rouler sans traînée supplémentaire et un « mode de conduite B », similaire à la conduite à une pédale. Comme décrit par Audi, le mode de conduite B peut gérer presque toutes les décélérations sans utiliser la pédale de frein. Au total, l’Audi A6 e-tron récupère jusqu’à 220 kW d’énergie, le mode B offrant les meilleurs niveaux de récupération. De plus, les variantes de l’A6 e-tron sont dotées d’un système de freinage intégré amélioré (iBS), une première chez Audi. Le système permet une combinaison de freinage spécifique à l’essieu entre les freins à friction mécaniques et le freinage par récupération via les moteurs électriques sur les quatre roues. Aérodynamique de pointe L’Audi A6 e-tron Sportback aux spécifications européennes a un faible coefficient de traînée de 0,21, ce qui en fait l’Audi la plus aérodynamique à entrer en production et le véhicule le plus aérodynamique du groupe VW. Tout cela grâce à des éléments d’optimisation aérodynamique sur mesure tels que les enjoliveurs et les rétroviseurs extérieurs virtuels. Là encore, toutes les variantes de l’A6 e-tron à destination des États-Unis n’auront pas les roues aérodynamiques sophistiquées et les rétroviseurs extérieurs virtuels. Cela signifie également qu’ils ne seront pas aussi glissants face au vent que leurs homologues à destination de l’euro. Cependant, ils reçoivent toujours des composants améliorant l’aérodynamisme, comme une prise d’air froid sous la calandre Singleframe, un diffuseur arrière et un soubassement scellé. L’aérodynamisme mis à part, ce que nous aimons le plus de l’A6 e-tron, c’est la façon dont elle est passée du concept à la production, presque inchangée. L’avant conserve les feux de jour minces et la large calandre Singleframe, ce qui donne à la voiture une apparence plus large et plus plate. La variante de production a gagné un ensemble de groupes de phares sous les DRL, lui donnant l’apparence d’un être sensible d’une autre galaxie. Technologies d’éclairage signature L’éclairage brillant fait partie de l’ADN d’Audi. La R8 a été la première voiture de série dotée de phares entièrement à LED en 2008 et de clignotants dynamiques en 2012. Avec l’A6 e-tron, Audi souhaite aller plus loin avec des phares tridimensionnels et des feux arrière avec feux arrière numériques OLED en option. Ce dernier dispose de 10 panneaux OLED de 450 segments qui utilisent des algorithmes pour générer une nouvelle image plusieurs fois par seconde, la transformant essentiellement en écran. La dernière technologie d’éclairage d’Audi permet à la voiture de communiquer avec son environnement (car-to-x), d’avertir les autres usagers de la route en cas de panne ou d’accident ou d’afficher des symboles d’avertissement. Cependant, certaines fonctionnalités d’éclairage telles que les phares à matrice adaptative à LED, les communications voiture-x et les signatures lumineuses numériques actives ne seront pas disponibles sur les modèles Audi A6 e-tron à destination des États-Unis en raison de la réglementation. Infodivertissement intégré à l’IA Typique d’une Audi moderne, l’habitacle de l’A6 e-tron regorge de technologie. L’écran panoramique MMI est standard et se compose d’un cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces, d’un écran tactile de 14,5 pouces, d’un affichage tête haute de réalité augmentée (AR HuD) et d’un écran passager avant de 10,9 pouces. Ce dernier dispose d’un mode de confidentialité actif qui utilise une unité de commande intelligente pour rendre l’écran visible à tous ou uniquement au passager avant. Le système d’infodivertissement est alimenté par le système d’exploitation Android Automotive avec un planificateur d’itinéraire e-tron amélioré, YouTube et des applications tierces téléchargeables pour la musique, les jeux, la navigation, la météo et les actualités. Les mises à jour standard en direct (OTA) garantissent que toutes les applications sont constamment mises à jour. Audi a déclaré que l’A6 e-tron serait bientôt dotée de l’intégration ChatGPT via l’assistant Audi. Le système permettra aux conducteurs d’interagir avec le véhicule en utilisant un langage naturel et d’écouter toute information résultant de leur requête pendant la conduite. Audi a déclaré que le système ne transmettrait les requêtes à ChatGPT que lorsque l’assistant Audi ne pouvait pas répondre aux questions de connaissances générales. De plus, ChatGPT n’a pas accès aux données du véhicule et le système supprime toutes les questions et réponses après traitement. Toit en verre panoramique PDLC En option sur l’Audi A6 e-tron 2025, un toit en verre panoramique doté de la technologie de cristaux liquides dispersés en polymère (PDLC), permet à la surface du verre de passer de transparente à opaque. Les sections de toit sont configurables individuellement et il existe quatre préréglages personnalisés. Le système audio standard est une chaîne stéréo Bang & Olufsen avec 20 haut-parleurs, dont des haut-parleurs médiums et des haut-parleurs d’appui-tête des sièges avant pour les annonces de navigation ou les appels téléphoniques. Systèmes d’aide à la conduite L’Audi A6 e-tron 2025 dispose d’un assistant de conduite adaptatif et d’une fonction qui aide le conducteur à guider sa voie, à accélérer, à freiner ou à maintenir une vitesse ou une distance définie par rapport au véhicule qui le précède. Le système utilise des capteurs, des cartes haute résolution et des données en essaim provenant d’autres véhicules regroupées dans le cloud. Comme le décrit Audi, grâce à ces informations collectives, l’A6 e-tron calcule l’itinéraire à suivre pour une expérience de conduite confortable sur toute la plage de vitesse, y compris les embouteillages. Le Park Assist Plus d’Audi, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra, un limiteur de vitesse basé sur les panneaux de signalisation, un régulateur de vitesse adaptatif et un système d’avertissement de distraction au volant et de somnolence sont tous de série. Audi A6 e-tron 2025 PDSF de départ Audi n’a pas révélé les chiffres officiels du PDSF pour l’A6 e-tron 2025. Nous nous attendons à ce que les prix de base commencent à environ 82 000 $ pour la variante e-tron Sportback RWD et jusqu’à 105 000 $ pour la S6 Sportback e-tron. En attendant, si vous avez des questions sur le financement d’un véhicule, regardez cette vidéo utile de notre chaîne YouTube. Une garantie Audi standard dure quatre ans ou 50 000 miles, selon la première éventualité. Alvin Reyes est chroniqueur sur Automoblog et expert en voitures de sport et de performance. Il a étudié l’aviation civile, l’aéronautique et la comptabilité dans sa jeunesse et est toujours très amoureux de ses anciennes Lancer GSR et Galant SS. Il aime aussi le poulet frit, la musique et les plantes médicinales. Photos et source : Audi d’Amérique.
