S’il y a quelque chose dont vous pouvez être sûr, c’est le flot incessant de sous-modèles produits par les constructeurs automobiles de luxe allemands qui tentent de combler tous les créneaux, aussi petits soient-ils. Cette fois, c’est Audi. Des mois après le dévoilement d’un nouveau Q5, ce n’était qu’une question de temps avant qu’un nouveau Sportback arrive à notre porte, et devinez quoi ? C’est enfin là. Le plus gros point à retenir ? Comme il est plus beau que l’ancien, une chose importante dans un segment soucieux de la mode. Ce n’est certainement pas le premier Q5 Sportback jamais mis au monde, puisqu’une version à toit plongeant du Q5 sortant est déjà disponible. Cependant, l’ancien avait toujours l’air et se sentait comme une réflexion après coup, ne s’engageant jamais vraiment et semblant simplement forcé. La plus grande suggestion selon laquelle cela aurait pu être fait après un gel de la conception déjà survenu sur le Q5 standard est la vue de trois quarts arrière disjointe, où le rétroéclairage incliné et la zone verticale de la trappe semblent juste se heurter. Alors, Audi a-t-il corrigé ce problème dans le nouveau ? En un mot, oui. Écoutez, nous pouvons discuter des mérites des crossovers fastback jusqu’à ce que les vaches rentrent à la maison, mais ils existent depuis plus d’une décennie et les gens les achètent encore, nous allons donc simplement devoir vivre avec eux. En arrondissant les hanches nettes et la transition des trappes sur le nouveau Q5 Sportback, Audi a fait en sorte que cela ressemble moins à une réflexion après coup qu’à une idée cohérente. Fonctionne-t-il aussi bien qu’un crossover Q5 standard ? Je ne suis pas sûr, mais pour la personne intéressée par un multisegment fastback compact, cela semble certainement être une option plus élégante que l’actuel BMW X2. En effet, le reste du nouveau Q5 Sportback incarne également l’approche « moins c’est plus » récemment redécouverte d’Audi en matière de style. Bien sûr, la ligne de caractère qui s’élève du seuil, trace le contour de l’arche arrière et s’étend sur toute la largeur du pare-chocs arrière pour s’enrouler de l’autre côté est un peu caricaturale, mais le reste de ce que nous voyons ici est presque restreint. De minces feux arrière pleine largeur mettent l’accent sur la largeur visuelle, une garniture géante noire brillante dans le pare-chocs arrière tente de réduire la hauteur visuelle, et ma parole, s’agit-il de véritables embouts d’échappement ? Puisque vous en avez probablement marre d’entendre à quoi ressemble une autre machine au volant Starbucks, passons à ce qui la fait fonctionner. La nouvelle Audi Q5 Sportback est lancée avec un moteur quatre cylindres à essence turbocompressé de deux litres et un quatre cylindres turbodiesel de deux litres, mais nous ne comptons que sur ce dernier pour arriver en Amérique du Nord. Quant au SQ5, il conserve son V6 gavé de trois litres et développe 362 chevaux en spécifications globales. Quel que soit le moteur que vous choisissez, une transmission à double embrayage à sept rapports est livrée de série, tout comme une hybridation légère grâce à un démarreur-générateur de 48 volts. Fait intéressant, le générateur de 48 volts alimente une batterie au lithium fer phosphate de 1,3 kWh et permet une idée vraiment géniale : la climatisation électrique. Normalement, lorsque l’arrêt-démarrage automatique éteint un moteur à un feu stop pour réduire la pollution, la climatisation s’arrête également en raison du fait que la plupart des voitures utilisent des compresseurs entraînés par courroie. C’est absolument nul par temps chaud et humide en été, donc en optant pour la climatisation électrique, non seulement Audi a préparé le nouveau Q5 Sportback pour une électrification plus poussée, mais elle ne fera pas non plus rôtir les occupants dans les embouteillages. Maintenant, c’est du luxe ici. En parlant de gadgets, le nouveau Q5 Sportback est également disponible avec plus d’écrans que la branche moyenne de Blockbuster Video. Il y a un système d’infodivertissement à écran tactile au milieu du tableau de bord, un groupe d’instruments numériques et même un écran pour le passager, car nous avons tous désormais la capacité d’attention d’un poisson rouge. Cependant, aucun de ceux-ci n’est l’élément technologique le plus fou de la cabine. Vous voyez, les commandes des phares, les serrures de porte, y compris les verrous de sécurité pour enfants, et les commandes des rétroviseurs se trouvent toutes sur le panneau de porte du conducteur. À quelle fréquence voyez-vous des commandes de phares sur un panneau de porte ? Attention, l’expérience utilisateur semble trop dépendante des écrans et des panneaux tactiles capacitifs. Il n’y a pas de commandes de climatisation redondantes, par exemple, et les coussinets du volant ressemblent à des commandes tactiles plutôt qu’à de véritables boutons. Il y a juste quelque chose dans le fait de devoir passer par un écran tactile pour allumer vos sièges chauffants qui ne semble pas particulièrement luxueux, surtout lorsque vous portez déjà des gants. Pourtant, en ce qui concerne les multisegments de luxe compacts à toit en flèche, la nouvelle Audi Q5 Sportback est bien meilleure qu’avant. Bien qu’il n’ait été annoncé que pour l’Europe jusqu’à présent, ne soyez pas surpris s’il arrive en Amérique du Nord, puisque son prédécesseur est déjà sur nos routes. La subtilité est un art, et Audi semble le reprendre. Voyons où ça va, d’accord ? (Crédits photo : Audi) Soutenez notre mission de défense de la culture automobile en devenant membre officiel d’Autopian.
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