La nouvelle Audi A5 2025 s’éloigne complètement du modèle qu’elle remplace, l’Audi A4. Elle propose désormais une carrosserie cinq portes (par opposition au format berline de son prédécesseur), elle a donc une philosophie similaire à l’ancienne Audi A5 Sportback (qu’elle remplace également). Un autre aspect qui le distingue de ses prédécesseurs est sa taille. Elle offre une longueur de 4,82 mètres et un empattement impressionnant de 2,89 mètres, bien qu’elle soit en deçà des 4,91 mètres de la Skoda Superb et de la Volkswagen Passat. Contrairement à ses cousines grand public, qui reposent sur la plateforme MQB EVO, la nouvelle Audi A5 bénéficie d’une architecture plus avancée, appelée PPC et partagée avec l’Audi Q5 2025, lancée récemment au Royaume-Uni. 36 Audi Grâce à cette base, la nouvelle Audi A5 dispose d’un contenu technologique considérable. En termes de motorisations, le système d’hybridation légère MHEV est présent sur plusieurs moteurs, ce qui améliore l’efficacité. Il y a cependant deux aspects de ce modèle qui sont franchement frappants. Premièrement, la capacité du coffre est un peu juste pour ce segment, avec 417 litres dans les variantes MHEV/Quattro et 445 litres dans les versions conventionnelles. La situation ne s’améliore pas significativement dans le format Avant Estate. Dans ce cas, le volume du coffre est de 448 litres s’il utilise l’hybridation légère/quatre roues motrices, tandis que le reste de la gamme thermique se contente de 476 litres. Mais vient maintenant l’aspect le plus surprenant de la nouvelle voiture des quatre anneaux : son poids. Le constructeur annonce 1 770 kg pour le moteur de base, passant à 1 960 kg pour le diesel TDI de 204 ch avec transmission intégrale Quattro (1 975 kg pour l’Avant). Si l’on regarde l’Audi S5 de 367 ch, elle dépasse la barrière psychologique des deux tonnes : 2 025 kg en berline et 2 040 kg en version Avant. Et tout cela sans la présence de versions électriques ou hybrides rechargeables (les PHEV viendront plus tard).
