Soyons réalistes : l’un des aspects les plus amusants de l’enthousiasme automobile est de conduire vite. Vous ne vous sentez pas vivant tant que vous n’êtes pas au-dessus de la limite de vitesse, et même si vous respectez le speedo, prendre des virages est tout simplement plus agréable lorsque vous le faites d’une manière qui inciterait Johnny Law à vous arrêter de toute façon. Problématiques ou non, les voitures de performance sont la raison pour laquelle beaucoup d’entre nous aiment les voitures et, contre toute attente, il semble y avoir plus de moyens que jamais d’accumuler des points sur votre permis en 2024. Comme toujours, les meilleures voitures de performance de cette année sont représentées. une gamme large et diversifiée de matériel rapide, mais ils semblent tous avoir une chose en commun : ils tombent tous dans une sorte de « Hein, vous ne voyez pas ça tous les jours ». Nous avons une Lambo tout-terrain, une Hyundai électrique, une Aston Martin V12, une 911 hybride et une Audi cinq cylindres. Voici les cinq voitures les plus performantes que nous avons conduites au cours des 12 derniers mois :
Finaliste : Lamborghini Huracán Sterrato, la supercar
Nico DeMattia « Certains membres de l’équipe The Drive se sont réunis pour voir le Sterrato dans toute sa splendeur aux couleurs des bourdons. Nous avons tous conduit des voitures rapides, exotiques et chères. Certains d’entre nous en sont propriétaires. Et beaucoup d’entre nous sont devenus blasés par le cynisme des supercars modernes. Et pourtant, tous ceux qui ont vu le Sterrato ont ri autant que mon fils au premier regard. C’est tellement drôle, une voiture tellement idiote, inutile et fantastique qu’elle fait ressortir l’enfant qui sommeille en chacun de nous. « Alors que je rentrais dans mon allée, avec mon enfant très souriant chevauchant un fusil de chasse, je n’ai pas pu m’empêcher de ressentir un sentiment de gratitude envers le Sterrato. Non seulement cela a laissé à mon fils et à moi un souvenir impérissable, mais cela a ravivé ma passion pour les supercars. Cela m’a rappelé qu’ils n’ont pas besoin d’être des générateurs cyniques de contenu TikTok. Ce peuvent être des voitures ridicules pour vous et moi. « La Huracán Sterrato est un rappel à quatre roues que Lamborghini se souvient de la façon d’enflammer la passion et de relancer l’imagination. Cela ramène le frisson, la curiosité et le frisson absolu des supercars italiennes exotiques. Et, grâce à cela, elle pourrait bien être la meilleure supercar du monde. » —Nico DeMattia, rédacteur
Finaliste : Hyundai Ioniq 5 N, le véhicule électrique
Chris Tsui « Si vous incluez les exploits basés sur PlayStation, je conduis des voitures à essence et à boîte de vitesses manuelles sur les circuits pour m’amuser depuis l’âge de sept ans environ. C’est un mode de vie pour moi à ce stade. Voici cependant un secret pas si sale sur la façon dont je mémorise le chemin le plus rapide sur une piste : chaque virage se voit attribuer un rapport. Enlevez les vitesses comme l’ont fait les véhicules électriques traditionnels, et tout va en quelque sorte à la merde. Supprimez les signaux sonores d’un moteur et les choses deviennent encore plus un jeu de devinettes – et, à propos de rien, beaucoup moins excitantes. « Cette Hyundai ridicule et sa voiture ICE manifestement ridicule mais immensément agréable émulant le système « N e-shift » résolvent ce problème. Cela prouve également que les véhicules électriques peuvent rouler et même ressembler à des voitures à essence, mais ils choisissent simplement de ne pas le faire. Écoutez, je ne dis pas que chaque véhicule électrique devrait avoir un mode de conduite « hérité » qui émule numériquement son homologue à essence. Pour de simples déplacements domicile-travail, l’expérience EV non modifiée est supérieure à l’équivalent au gaz. C’est plus silencieux, plus facile, plus fluide et permet d’atteindre la vitesse sans trop y penser – et, sur simple pression d’un bouton, cette voiture peut toujours y revenir. Cependant, ce ne sont pas des choses que j’attends (et, oserais-je le suggérer, vous) d’un sculpteur de canyon à jointures blanches. Ce ne sont pas des choses que nous attendons d’une voiture de piste. Ce ne sont pas des choses que nous attendons de l’avenir de la trappe chaude. « Ce ne sont pas des choses que nous attendons de la Hyundai Ioniq 5 N 2025. » —Chris Tsui, rédacteur en chef des critiques
Finaliste : Aston Martin Vanquish, The Grand Tourer
Chris Tsui « C’est peut-être une fatalité compte tenu de son prix et de sa place dans la hiérarchie Aston Martin, mais parmi les trois voitures de sport à moteur avant actuelles de Gaydon, la Vanquish est sans aucun doute ma préférée. À mon avis, c’est le seul qui tient réellement la promesse de l’entreprise d’un « super tourer ». « Extrêmement complète et bien équilibrée entre confort et sport, elle est en quelque sorte plus souple et plus utilisable que la DB12 tout en évoquant l’esprit de la Vantage, étant d’une agilité passionnante et divertissante sur une route secondaire. En tant qu’objet, il se sent, a une apparence et un son beaucoup plus désirables et spéciaux que l’un ou l’autre de ses camarades d’écurie. « Mais comme d’habitude, l’Aston Martin Vanquish est aussi une voiture qui me rend un peu triste. Parce que non seulement cela commence à 429 000 $, mais Aston ne fabrique au maximum que 1 000 unités par an, soit les deux tiers du nombre de DBS Superleggeras fabriquées. Ainsi, pour la grande majorité des gens, la Vanquish fait partie de ces voitures qui ne sont qu’une idée. « Mais lorsque cette idée se révèle être une Aston Martin V12 biplace non électrifiée qui ressemble, roule et excite aussi bien que celle-ci, nous prendrons toutes les idées que nous pouvons avoir. » —Chris Tsui, rédacteur en chef des critiques
Finaliste : Porsche 911 Carrera GTS, la 911 obligatoire
Porsche « La GTS est tout simplement ce qu’elle a toujours été : une bête plus sérieuse que la Carrera standard, mais pas au point de devenir dure, ingérable ou excessive. Ergo, la personnalité fondamentale de la Porsche 911 demeure et les verdicts typiques de la Porsche 911 s’appliquent toujours. Il y a peut-être des voitures plus belles dans sa catégorie, et il y a peut-être des moteurs plus évocateurs. Mais la 911 GTS offre ce qui est sans doute l’outil de conduite le plus complet parmi ses pairs : si solide, si simple, si rapide. En même temps, il serait difficile de qualifier cela d’« ennuyeux », car ce n’est tout simplement pas le cas. « C’est un drame contrôlé ; une conduite automobile exquise. « Si vous y réfléchissez bien, la Porsche 911 a toujours été une hybride : une partie outil de piste, une partie grand tourisme. Et le statut hybride de la nouvelle GTS dans le groupe motopropulseur n’a pas modifié son statut d’hybride dans son objectif. Cela l’a rendu encore meilleur. —Chris Tsui, rédacteur en chef des critiques
[Ed. note: The Porsche 911 GTS also takes home the honor of being our People’s Choice winner. In a series of polls on The Drive‘s Instagram, it was the most popular performance car of this bunch. Congratulations, Porsche. —CT]
Gagnant : Audi RS3, la voiture moyenne des objectifs de garage de la classe moyenne
Pour la première fois dans l’histoire des Drive Awards (donc environ trois ans), la meilleure voiture performante n’est pas une Corvette, c’est l’Audi RS3 à cinq cylindres. Mise à jour pour 2025, la berline compacte haute performance d’Audi va à l’encontre des attentes du segment en matière de performances stoïques et époustouflantes et ajoute un plaisir authentique et pur au mélange. Le turbo-cinq de 2,5 litres reste tapageur comme l’enfer tandis que les différentiels de répartition du couple, les amortisseurs adaptatifs, la transmission intégrale Quattro et le logiciel de manipulation révisé en font un époustouflant sur piste. En l’envoyant autour de Castellolí en octobre, le rédacteur adjoint Jerry Perez a écrit : « En entrant dans un virage, la RS3 semblait légère sur ses pieds et lancée, et ses réactions ont été si rapides que j’ai passé les premières minutes à reconsidérer mon point de passage à chaque coin. Réalisant que je pouvais freiner plus tard et tourner de manière plus agressive, j’ai simplement ajusté la vitesse à laquelle je conduisais dans les virages – et elle était considérablement plus élevée que celle avec laquelle je me sentirais à l’aise dans la plupart des autres voitures. Elle fait également la particularité d’être une compacte sportive, agréable et habitable en dehors d’un circuit fermé. « Sur l’autoroute, la RS3 se sentait détendue et rien – et je dis bien rien – ne m’a amené à croire que la petite berline était capable de faire des choses aussi coquines sur la piste. La cabine était silencieuse, la direction était ferme et rapide, mais pas trop lourde ni trop rapide. Prévu pour démarrer à moins de 70 000 $, le RS3 n’est peut-être pas ce que la plupart considèrent comme « bon marché », mais vous n’avez pas non plus besoin de vendre toute votre âme ou de gagner à la loterie pour en envisager sérieusement un. Jerry dit qu’il en achèterait une et, bénisse son âme, cela suffit pour la couronner comme la meilleure voiture de performance de The Drive en 2024.
