Porsche« La GTS est tout simplement ce qu’elle a toujours été : une bête plus sérieuse que la Carrera standard, mais pas au point de devenir dure, ingérable ou excessive. Ergo, la personnalité fondamentale de la Porsche 911 demeure et les verdicts typiques de la Porsche 911 s’appliquent toujours. Il y a peut-être des voitures plus belles dans sa catégorie, et il y a peut-être des moteurs plus évocateurs. Mais la 911 GTS offre ce qui est sans doute l’outil de conduite le plus complet parmi ses pairs : si solide, si simple, si rapide. En même temps, il serait difficile de qualifier cela d’« ennuyeux », car ce n’est tout simplement pas le cas. « C’est un drame contrôlé ; une conduite automobile exquise. « Si vous y réfléchissez bien, la Porsche 911 a toujours été une hybride : une partie outil de piste, une partie grand tourisme. Et le statut hybride de la nouvelle GTS dans le groupe motopropulseur n’a pas modifié son statut d’hybride dans son objectif. Cela l’a rendu encore meilleur. —Chris Tsui, rédacteur en chef des critiques[Ed. note: The Porsche 911 GTS also takes home the honor of being our People’s Choice winner. In a series of polls on The Drive‘s Instagram, it was the most popular performance car of this bunch. Congratulations, Porsche. —CT]Gagnant : Audi RS3, la voiture moyenne des objectifs de garage de la classe moyennePour la première fois dans l’histoire des Drive Awards (donc environ trois ans), la meilleure voiture performante n’est pas une Corvette, c’est l’Audi RS3 à cinq cylindres. Mise à jour pour 2025, la berline compacte haute performance d’Audi va à l’encontre des attentes du segment en matière de performances stoïques et époustouflantes et ajoute un plaisir authentique et pur au mélange. Le turbo-cinq de 2,5 litres reste tapageur comme l’enfer tandis que les différentiels à répartition de couple, les amortisseurs adaptatifs, la transmission intégrale Quattro et le logiciel de manipulation révisé en font un produit étonnant sur piste. En le faisant circuler à Castellolí en octobre, le rédacteur en chef adjoint Jerry Perez a écrit : « En entrant dans Dans un virage, la RS3 se sentait légère et mobile, et ses réactions étaient si rapides que j’ai passé les premières minutes à reconsidérer mon point de virage à chaque virage. Réalisant que je pouvais freiner plus tard et tourner de manière plus agressive, j’ai simplement ajusté la vitesse à laquelle je conduisais dans les virages – et elle était considérablement plus élevée que celle avec laquelle je me sentirais à l’aise dans la plupart des autres voitures. agréable et habitable en dehors d’un circuit fermé. « Sur l’autoroute, la RS3 se sentait détendue et rien – et je dis bien rien – ne m’a laissé croire que la petite berline était capable de faire des choses aussi coquines sur piste. L’habitacle était silencieux, la direction était ferme et rapide, mais pas trop lourde ni trop rapide. » Prévue pour démarrer à moins de 70 000 $, la RS3 n’est peut-être pas ce que la plupart considéreraient comme « bon marché », mais vous n’êtes pas non plus obligé de vendre toute votre âme ou gagner à la loterie pour en envisager sérieusement une. Jerry dit qu’il en achèterait une et, bénisse son âme, cela suffit pour la couronner comme la meilleure voiture de performance de The Drive en 2024.