Inscrivez-vous aux mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Comme si le groupe Volkswagen n’avait pas suffisamment de défis pour le moment, la faillite de Northvolt menace de retarder l’introduction de nouveaux modèles de voitures électriques de Porsche et Audi. Handelsblatt a rapporté cette semaine que plusieurs marques du groupe Volkswagen pourraient devoir reporter les lancements de modèles prévus car les cellules de batterie nécessaires qu’elles espéraient s’approvisionner auprès de Northvolt ne seraient pas disponibles comme prévu. Bien que Porsche utilise des cellules de batterie d’autres fabricants pour ses modèles électriques Taycan et Macan (les cellules du Macan proviennent de l’usine CATL en Thuringe), l’entreprise a opté pour un approvisionnement unique risqué pour le successeur du 718, qui comprend le roadster Boxster et le coupé Cayman. L’entreprise comptait sur Northvolt pour être le seul fournisseur de batteries pour ces voitures. Étant donné que les voitures de sport biplaces n’ont pas beaucoup de place pour de grandes batteries, les cellules Northvolt, avec leur haute densité énergétique et leur faible volume, ont été considérées comme essentielles pour Porsche. Selon les informations du Handelsblatt, d’autres fournisseurs de cellules n’étaient pas inclus dans la planification initiale de Porsche. Les Boxster et Cayman électriques devaient être mis en vente d’ici la fin de 2025, mais cela n’arrivera pas à moins que Porsche ne trouve un autre fournisseur de batteries ou que Northvolt ne soit en mesure de remplir son contrat avec Porsche. Le constructeur automobile a refusé de commenter lorsque Handlesblatt lui a demandé une déclaration, affirmant seulement qu’il était « incapable de commenter la situation dans le secteur des fournisseurs ». Electrive suppose que l’absence de réponse pourrait signifier que Porsche s’attend toujours à ce que Northvolt fournisse les cellules de batterie dont il aura besoin. Audi est moins touchée par l’effondrement de Northvolt La situation à Ingolstadt semble quelque peu différente. Citant des sources de l’entreprise, Handelsblatt écrit qu’Audi examine « si le contrat avec le fabricant de cellules de batterie a encore un avenir ». Audi devait également recevoir des cellules prismatiques de Northvolt de l’usine de Skellefteå pour les nouveaux modèles basés sur la plate-forme PPE développée en collaboration avec Porsche. Cette plate-forme est utilisée pour le nouveau Macan électrique à batterie ainsi que pour les Audi Q6 e-tron et A6 e-tron. D’autres modèles basés sur la plate-forme EPI sont également en cours de développement, mais Audi prévoit de faire appel à plusieurs fournisseurs pour les voitures basées sur l’EPI, tels que CATL et LG Energy Solution en plus de Northvolt. Des sources d’Audi ont déclaré au Handelsblatt que les modèles A6 e-tron actuels ne sont « affectés par aucun problème de livraison ». Pour le moment, il n’y a aucun goulot d’étranglement dans la production d’EPI dans l’usine principale d’Audi à Ingolstadt. À long terme, une pénurie de batteries pourrait toutefois se produire si Northvolt ne parvient pas à fournir les capacités prévues. Le Handelsblatt spécule donc déjà sur une renégociation avec le CATL et le LGES. « Les initiés du secteur soupçonnent que de telles renégociations coûteraient plus cher que prévu pour Audi », a-t-il ajouté. Northvolt avait déjà annoncé après l’annulation de la commande BMW qu’elle se concentrerait davantage sur les problèmes de production et mettrait d’autres projets en veilleuse. Cette semaine, un porte-parole a souligné que « tout est actuellement subordonné à la montée en puissance réussie de l’usine de batteries de Skelleftea ». BMW avait annulé une commande d’une valeur de plusieurs milliards d’euros parce que Northvolt n’était pas en mesure de livrer les quantités convenues de cellules de batterie dans les délais convenus. Alors que Porsche et Audi avaient prévu d’utiliser les cellules Northvolt pour leurs futurs modèles, BMW souhaitait utiliser les cellules prismatiques de Skelleftea dans ses voitures électriques actuelles. Étant donné qu’elle opte pour des cellules cylindriques pour ses voitures électriques Neue Klasse, une livraison ultérieure des cellules prismatiques n’était pas intéressante et la commande a été annulée. Le retard de production de Northvolt n’est pas la seule raison de la situation financière de l’entreprise suédoise. Cependant, la production sous-utilisée coûte de l’argent à l’entreprise car les revenus escomptés ne se matérialisent pas en raison de la baisse des volumes de livraison. Cela a conduit les prêteurs à retenir des financements supplémentaires pour l’entreprise. Même si Northvolt est en mesure de livrer un nombre inférieur de cellules de batterie, il n’est pas certain que Porsche sera en mesure de réaliser la première prévue des successeurs électriques de la 718 d’ici la fin de l’année prochaine. Handelsblatt a appris de sources industrielles qu’un « composant non spécifié dans la transmission » pose toujours des problèmes. Lors du dernier sit and schvitz au siège de CleanTechnica, le consensus était que Porsche rencontrait des difficultés avec le condensateur de flux. Porsche est en difficulté en Chine Porsche a d’autres problèmes urgents. Nous savons que la société mère est très durement touchée sur le marché chinois, la perte de revenus entraînant une crise financière pour le groupe Volkswagen. Autoblog rapporte cette semaine que les ventes de Porsche en Chine ont chuté de façon spectaculaire, ce qui a été un facteur majeur dans les difficultés financières de la société mère. La Chine a été le plus grand marché de Porsche pendant huit années consécutives, mais ses ventes dans ce pays ont diminué de 29 % au cours des neuf premiers mois de 2024. Cette baisse l’a contraint à annoncer son intention de fermer près de 30 % de ses concessions dans le pays d’ici la fin de l’année. 2026. Porsche, qui compte actuellement 138 concessions en Chine, réduira ce nombre à environ 100 d’ici la fin de 2026 dans le but de consolider ses opérations et de se concentrer sur la rentabilité. Des marchés clés comme Pékin et Shanghai connaîtront un regain d’investissements, tandis que les régions sous-performantes seront progressivement supprimées, a déclaré la société lors d’un appel aux investisseurs. Les défis auxquels Porsche est confronté en Chine sont représentatifs d’un changement plus large dans les préférences des consommateurs chinois. Les véhicules électriques produits localement par des marques nationales sont en hausse, sous-cotant les constructeurs automobiles de luxe européens en termes de prix et de technologie. Malgré la baisse des ventes, Porsche reste optimiste quant à son potentiel à long terme en Chine. Alexander Pollich, responsable de Porsche Chine, a souligné l’importance de la rentabilité et d’une expérience client haut de gamme. « Notre objectif principal en matière d’optimisation est d’améliorer la rentabilité globale du réseau, ce qui aboutira à une situation multi-gagnant », a déclaré Pollich lors d’un appel aux investisseurs. Porsche prévoit d’introduire des technologies connectées avancées pour ses concessionnaires restants. Ces améliorations comprendront un suivi de la production et des livraisons en temps réel via l’application Porsche et WeChat, ainsi qu’une nouvelle division technique destinée aux acheteurs chinois férus de technologie. Le déclin de Porsche met en évidence un défi croissant pour les constructeurs automobiles européens en Chine. Alors que les marques locales comme BYD et NIO continuent de gagner des parts de marché, les grands noms européens sont confrontés à une pression croissante pour innover tout en conservant leur attrait pour le luxe. Pour Porsche, l’enjeu est de taille, car sa performance sur le marché chinois en 2024 est déjà loin derrière les années précédentes. En 2021, la marque a vendu plus de 95 000 véhicules en Chine, dépassant les ventes en Europe et aux États-Unis, qui ont enregistré des ventes annuelles de 86 160 et 70 025, respectivement. En 2022, le constructeur automobile a connu une légère baisse de ses ventes en Chine – d’environ 2 % – mais a tout de même dépassé les ventes de l’Europe et des États-Unis. En 2023, cette baisse marginale s’est transformée en une forte baisse, avec des ventes déclarées de 79 283 en Chine. Cette tendance n’a fait que se renforcer jusqu’à présent cette année. Malgré les revers, Porsche reste confiant dans les valeurs de sa marque que sont la sportivité et la performance. En rationalisant ses opérations et en s’adaptant à l’évolution de la dynamique du marché chinois, elle espère regagner une partie du terrain perdu. Reste à savoir si ces efforts seront suffisants pour lutter contre la concurrence croissante, mais le constructeur automobile de luxe parie sur sa capacité à s’adapter au plus grand marché automobile mondial. Les mauvaises voitures au mauvais moment Peut-être que les choses se passeront comme espéré, mais il semble clair que les clients chinois affichent désormais une nette préférence pour les voitures des constructeurs nationaux. Ils réclament également des véhicules électriques dits à autonomie étendue – essentiellement des hybrides rechargeables dotés de batteries plus grosses. Les constructeurs automobiles européens et américains sont en retard à la fête EREV et n’ont actuellement aucun modèle sur le segment de marché. Ils y travaillent, mais au moment où ils seront prêts à la vente, leurs concurrents chinois auront encore amélioré leur niveau de jeu et auront peut-être encore un tour d’avance. Autrefois, pour vendre une tonne de voitures en Chine, il suffisait de leur apposer une plaque signalétique prestigieuse et d’attendre que les commandes arrivent. Les choses ont changé. GM vient de subir une perte de 5 milliards de dollars sur ses activités chinoises, Nissan a pratiquement abandonné le marché chinois, Jeep a perdu son cachet et même BMW et Mercedes ont du mal à y vendre des voitures. Ce qu’il faut retenir, c’est qu’une voiture a besoin de plus que l’inscription Porsche sur le couvercle du coffre pour être un succès commercial en Chine aujourd’hui, ce que les marques européennes et américaines auraient dû anticiper mais ne l’ont pas fait. Entre ses problèmes d’approvisionnement avec Northvolt et ses difficultés en Chine, Porsche est peut-être au bord d’une crise existentielle, et son avenir est plus trouble qu’il ne l’a jamais été au cours de ce siècle.
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