La nouvelle BMW M5 se bat dans un segment très fréquenté, composé de grandes voitures de luxe très puissantes et dotées de gros moteurs. Deux de ses principales rivales sont plus pratiques puisque l’Audi RS6 Avant est une familiale, tandis que la Mercedes-AMG GT63 S est une berline. Carwow a aligné les trois machines V8 à traction intégrale, dont une hybride rechargeable. Alors que la M5 est électrifiée, les deux autres ont une configuration pure ICE avec moins de punch. Cependant, le moteur à essence de la BMW produit le moins de puissance et la voiture est de loin la plus lourde du trio. D’un autre côté, le moteur électrique déploie sa puissance pratiquement instantanément, aidant le M5 à compenser son encombrement supplémentaire. Il convient de noter que la prochaine RS6 sera également hybride, tandis que l’AMG GT63 S a déjà donné naissance à un modèle E Performance avec un groupe motopropulseur électrifié. La nouvelle M5 a remporté confortablement la première course de dragsters au quart de mile. Il a rapidement mis l’Audi et l’AMG dans son rétroviseur. Elle a également triomphé lors du deuxième combat, qui était un duel contre la RS6 puisque la GT63 S n’a pas réussi à se lancer. Lors de la course de dragsters qui a suivi, Mat Watson de Carwow a connu un départ lent, mais malgré le revers, la M5 a récupéré le terrain perdu et a franchi la ligne d’arrivée en premier. La course roulante à partir de 50 mph (80 km/h) avec les voitures programmées à leur les réglages les plus confortables ont eu un résultat différent. Comme la M5 était initialement en mode électrique, il a fallu un peu de temps pour que le moteur V8 biturbo de 4,4 litres entre en action. Cela a donné à la super berline bavaroise un handicap majeur, mais malgré cela, elle a quand même battu l’Audi RS6 Avant. Cependant, l’AMG GT63 S était clairement la gagnante. La course roulante jusqu’au demi-mile a été répétée, mais cette fois, les voitures avaient activé leurs réglages les plus sportifs. Le puissant moteur « S68 » du M5 était vivant, et les deux concurrents n’avaient pas vraiment de chance. Le test final impliquait un freinage d’urgence à partir de 100 mph (161 km/h) et, étonnamment, la BMW n’était pas la dernière. Bien qu’il soit beaucoup plus lourd, il s’est complètement arrêté avant le RS6 mais après l’AMG. Depuis la sortie du M5, un sport de compétition (CS) hardcore pourrait arriver dans les années à venir. Avec plus de puissance et peut-être un peu moins de poids, le G90 a le potentiel d’offrir encore plus de performances. Source : Carwow / YouTube
