Kia a annoncé les premiers détails de son très attendu modèle EV9 GT au salon automobile de Los Angeles de cette année. Aux côtés du sept places, le swoopy EV6 GT a également bénéficié de nombreuses améliorations en termes de performances et de conception. La nouvelle EV9 GT et l’EV6 GT mise à jour s’appuient fortement sur les enseignements du fantastique Ioniq 5 N de Hyundai, avec une transmission simulée, des sons de moteur et de nombreuses personnalisations du mode de conduite. L’EV9 sera mis en vente aux États-Unis au second semestre 2025, mais reste à confirmer pour l’Australie. Le prix n’a pas été confirmé aux États-Unis par Kia, mais il est susceptible d’attirer une belle prime par rapport à la gamme actuelle. En Australie, l’EV6 GT coûte 12 000 $ de plus que la GT-Line, mais l’Ioniq 5 N réduit une prime plus importante de 19 000 $. Nous nous attendons à ce que l’EV9 GT dépasse les 135 000 $ si elle arrive en Australie, potentiellement plus tard l’année prochaine. C’est cher pour une Kia, mais comparé à d’autres VUS performants comme le Range Rover Sport, l’Audi Q8 e-tron et le Mercedes-Benz EQG, cela pourrait être une bonne affaire. Kia n’a pas révélé exactement quelles seront la puissance et le couple de l’EV9 GT, bien qu’il se situe autour de 374 kW, avec un temps de sprint ciblé de 0 à 100 km/h de 4,3 secondes. Pour référence, les EV9 GT-Line et Earth affichent chacune une puissance de 283 kW/700 Nm, un temps de sprint de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes et des autonomies respectives de 505 km et 512 km. Bien que les détails restent à confirmer, l’EV9 GT est susceptible de bénéficier d’une batterie plus grande que celle de la Terre et de l’unité de 99,8 kWh de la GT-Line, qui, selon les rumeurs, serait l’unité de 110,3 kWh révélée sur la Hyundai Ioniq 9. Comme pour le Earth et GT-Line, la GT utilisera une configuration de transmission intégrale à double moteur. Des caractéristiques telles qu’une suspension à commande électronique avec modes de conduite configurables, un différentiel électronique à glissement limité et des freins améliorés avec des étriers dans le vert néon distinctif de Kia distinguent la pleine GT. Un mode de conduite virtuel, emprunté à la Hyundai Ioniq 5 N, reproduira les changements de vitesse d’une transmission traditionnelle et simulera la sensation d’accélération jusqu’à la ligne rouge simulée de la GT. Le système peut être désactivé, ainsi que les bruits artificiels du moteur de l’EV9 GT. L’EV9 GT bénéficiera également de pneus Continental plus collants qui entourent des roues de 21 pouces spécialement conçues. En plus de ses jantes uniques, l’avant de l’EV9 GT se distinguera du reste de la gamme par un motif lumineux unique sur le pare-chocs, ainsi que par des caractéristiques de conception spéciales sur la jupe inférieure. À l’intérieur, l’EV9 présente des accents vert fluo dans tout l’habitacle et des sièges renforcés avec des graphismes GT en relief et des inserts en microfibre pour compenser l’augmentation de puissance et d’adhérence de la voiture. Kia affirme que l’écran numérique du conducteur sera configurable avec des graphiques GT exclusifs, tandis qu’il y aura un nouveau bouton GT sur le volant pour activer le mode le plus puissant de la voiture. En passant à l’EV6 – qui dispose déjà d’une variante GT – Kia ajoutera plus d’autonomie à la gamme mise à jour grâce à des batteries plus grandes, qui passent de 77,4 kWh à 84,0 kWh en Australie, où nous n’obtenons que longtemps. garnitures de gamme. Kia vise 14 km d’autonomie supplémentaire sur RWD Air et GT-line. L’EV6 GT à transmission intégrale bénéficie d’une puissance accrue pour refléter son cousin, la Hyundai Ioniq 5 N, avec une puissance standard de 448 kW/740 Nm, en hausse par rapport à la puissance de la GT précédente de 430 kW/740 Nm. Il correspondra également à la puissance maximale de l’Ioniq 5 N en mode « Performance », qui offre une augmentation de 10 secondes à 478 kW/770 Nm. L’EV6 GT bénéficiera également du Virtual Gear Shift et de nouveaux bruits de moteur artificiels. Kia affirme avoir également amélioré la réponse de la direction en ajoutant une colonne de direction « à courroie », tandis que l’inclinaison électrique et le réglage télescopique améliorent le positionnement du volant. L’acoustique de l’habitacle est améliorée grâce à davantage de matériaux insonorisants et à un cadre de soubassement plus robuste. En termes de design, l’EV6 bénéficiera de son premier rafraîchissement depuis son introduction sur le marché local en 2022 avec des phares de forme triangulaire plus nets et un mince feu de jour à LED sur la pièce de garniture noire brillante qui se trouve entre le capot et le pare-chocs avant. Les pare-chocs sont également nouveaux et présentent des motifs géométriques géniaux. La barre lumineuse arrière à LED reste mais gagne de nouveaux graphismes, tandis qu’il existe de nouveaux modèles de jantes en alliage de 19 et 21 pouces. À l’intérieur, l’écran tactile multimédia passe de 12,0 à 12,3 pouces, tandis que l’unité qui l’abrite et l’écran numérique du conducteur de 12,0 pouces sont devenus plus carrés. Kia a également mis à jour le volant de l’EV6 pour qu’il corresponde au reste de ses nouveaux modèles. Comme pour l’EV9, les prix ne sont pas clairs à ce stade, mais il est probable qu’il arrivera en Australie début 2025 avec le reste des variantes Kia EV6 rénovées.
